word版可編輯-某轎車后排座椅骨架cae分析及輕量化設(shè)計精心整理docxdocx(編輯修改稿)
2025-08-11 12:38 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 件定義靠背后表面和剛性試驗樣塊之間的接觸。104ms，計算總時間設(shè)為120ms。計算時不考慮靠背的焊點(diǎn)失效問題，所以采用Rigidbody模擬焊點(diǎn)。試驗樣塊定義為剛性體，采用20號剛性材料和solid單元，有限元模型如圖4所示。圖4 行李沖擊試驗有限元模型閉鎖機(jī)構(gòu)通過與鎖支架螺栓連接固定到靠背上，車身上的鎖鉤與閉鎖機(jī)構(gòu)配合鎖止，實現(xiàn)座椅靠背與車身的連接。由于閉鎖機(jī)構(gòu)內(nèi)部零件過于復(fù)雜，本文不對其進(jìn)行有限元建模和分析，而將其簡化成梁單元，單元兩端與鎖支架和鎖鉤分別定義為剛性連接，通過計算獲得閉鎖機(jī)構(gòu)的受力情況，可作為對閉鎖機(jī)構(gòu)本身所能承受的外力的要求。中支架和外支架與車身通過鉸鏈連接，用旋轉(zhuǎn)鉸模擬，釋放橫向轉(zhuǎn)動。模型中忽略了行李艙地板和試驗樣塊之間的摩擦，按照法規(guī)要求給整個模型一個縱向50km/h的初速度，使鎖鉤和鉸鏈片施加減速度模擬滑車減速。發(fā)生碰撞前，滑車帶著座椅以50km/h的初速度作減速運(yùn)動，減速度曲線如圖5所示，其中，實線圍成區(qū)域為GB150832006要求的臺車減速度時間曲線限定區(qū)域。圖5 滑車減速度曲線計算后得出。從圖6的變形量與時間關(guān)系曲線可以看到，碰撞過程中頭枕以及靠背骨架都沒有超過座椅R點(diǎn)前方100mm處，變形圖如圖7所示。圖7 后排座椅沖擊最大變形示意圖8為碰撞過程中試驗樣塊縱向加速度曲線，由于靠背有2
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1