底盤輕量化技術(shù)-全文預(yù)覽
【正文】 ：（3）產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合不夠緊密，沒有明確定位、合理分工，輕量化技術(shù)開發(fā)能力薄弱。 “世界汽車鋼”項(xiàng)目組估計(jì)，可以提高未來鋼質(zhì)汽（FutureSteelVehicle，F(xiàn)SV）減輕重量的目標(biāo)。通過綜合利用現(xiàn)有的先進(jìn)高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼，可以使得標(biāo)準(zhǔn)尺寸的小型家用轎車，即Csegment車型（歐盟確定的汽車尺寸分類，類似于北美的緊湊型汽車，其代表車型包括豐田卡羅拉、福特?？怂?、現(xiàn)代伊蘭特等車型）。（5）采用高強(qiáng)度材料。研發(fā)具有原創(chuàng)性和實(shí)用性的高強(qiáng)度鋼沖壓技術(shù)、汽車結(jié)構(gòu)件的超高強(qiáng)度鋼成型技術(shù)、應(yīng)用于復(fù)雜汽車零件的液壓成型技術(shù)和激光拼焊技術(shù)等。設(shè)計(jì)測試制造過去： 改進(jìn)虛擬測試（CAE）制造測試設(shè)計(jì)（CAD）現(xiàn)狀：改進(jìn)改進(jìn) 圖1（3）汽車輕量化材料沖壓理論與工藝技術(shù)。由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展。塑料在汽車的用量也不斷增加，發(fā)達(dá)國家車用塑料已占塑料總消耗量的10%11%。雖然通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以達(dá)到減重的目的，但是要大幅度的降低汽車重量，則需要大量的采用低密度材料。目前國內(nèi)外汽車輕量化的主要途徑如下所述。因此，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。隨著“節(jié)能環(huán)保”越來越成為了廣泛關(guān)注的話題，輕量化也廣泛應(yīng)用到普通汽車領(lǐng)域，在提高操控性的同時(shí)還能有出色的節(jié)油表現(xiàn)。由于車輛輕，起步時(shí)加速性能更好，剎車時(shí)的制動距離更短。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30％，空載情況下，約70％的油耗用在車身質(zhì)量上。1. 輕量化研究現(xiàn)狀輕量化技術(shù)是一門跨學(xué)科的集成，其集成了材料，設(shè)計(jì)，制造工藝及仿真分析等高端技術(shù)。21世紀(jì)的汽車將發(fā)生巨大的變化，而材料是推動汽車技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵，輕量化是今后汽車發(fā)展的關(guān)鍵。目前鎂合金一般用于離合器的殼體、車架、方向盤和轉(zhuǎn)向器、輪轂等。如用有限元分析，參數(shù)優(yōu)化，拓?fù)鋬?yōu)化等。如圖1所示它不僅使汽車開發(fā)周期縮短，研發(fā)投入大大減少，而
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