底盤輕量化技術(更新版)
【正文】 確實很少。 “世界汽車鋼”項目組估計，可以提高未來鋼質汽（FutureSteelVehicle，FSV）減輕重量的目標。（5）采用高強度材料。設計測試制造過去： 改進虛擬測試（CAE）制造測試設計（CAD）現狀：改進改進 圖1（3）汽車輕量化材料沖壓理論與工藝技術。塑料在汽車的用量也不斷增加，發(fā)達國家車用塑料已占塑料總消耗量的10%11%。目前國內外汽車輕量化的主要途徑如下所述。隨著“節(jié)能環(huán)?！痹絹碓匠蔀榱藦V泛關注的話題，輕量化也廣泛應用到普通汽車領域，在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表現。汽車車身約占汽車總質量的30％，空載情況下，約70％的油耗用在車身質量上。21世紀的汽車將發(fā)生巨大的變化，而材料是推動汽車技術進步的關鍵，輕量化是今后汽車發(fā)展的關鍵。如用有限元分析，參數優(yōu)化，拓撲優(yōu)化等。從機理上研究復雜零件沖壓中不同材料流動不均勻的產生原因和影響因素，開展多種形式的材料流動阻力控制方法及相應工藝理論和設計技術的研究。在家用轎車零部件中使用高強鋼，則其重量比目前所用的鋼輕27%，但其強度仍然一樣?！笆澜缙囦摗表椖拷M稱，通過結合先進高強鋼與FSV技術，汽車制造商可以避免使用價格更昂貴的替代競爭材料和多材料設計并實現其目標。只有車身和底盤都進行了輕量化設計才能達到整車的最大輕量化，所以我們必須引起重視。但是剛度和耐久又是一個矛盾體。但是如果我們采用管材的液壓成型技術，我們可以使得零件在滿足設計要求的情況下重量僅為21kg。 變截面等厚板簧()變截面板簧（）應力658Mpa，剛度80N/mm應力645Mpa, 剛度80N/mm （5）充分運用CAE優(yōu)化技術用于底盤結構設計中來利用CAE優(yōu)化技術可以改變過去依靠經驗進行結構設計的落后辦法。
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