底盤輕量化技術(shù)(更新版)
【正文】 確實(shí)很少。 “世界汽車鋼”項(xiàng)目組估計(jì)，可以提高未來鋼質(zhì)汽（FutureSteelVehicle，F(xiàn)SV）減輕重量的目標(biāo)。（5）采用高強(qiáng)度材料。設(shè)計(jì)測試制造過去： 改進(jìn)虛擬測試（CAE）制造測試設(shè)計(jì)（CAD）現(xiàn)狀：改進(jìn)改進(jìn) 圖1（3）汽車輕量化材料沖壓理論與工藝技術(shù)。塑料在汽車的用量也不斷增加，發(fā)達(dá)國家車用塑料已占塑料總消耗量的10%11%。目前國內(nèi)外汽車輕量化的主要途徑如下所述。隨著“節(jié)能環(huán)保”越來越成為了廣泛關(guān)注的話題，輕量化也廣泛應(yīng)用到普通汽車領(lǐng)域，在提高操控性的同時(shí)還能有出色的節(jié)油表現(xiàn)。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30％，空載情況下，約70％的油耗用在車身質(zhì)量上。21世紀(jì)的汽車將發(fā)生巨大的變化，而材料是推動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵，輕量化是今后汽車發(fā)展的關(guān)鍵。如用有限元分析，參數(shù)優(yōu)化，拓?fù)鋬?yōu)化等。從機(jī)理上研究復(fù)雜零件沖壓中不同材料流動(dòng)不均勻的產(chǎn)生原因和影響因素，開展多種形式的材料流動(dòng)阻力控制方法及相應(yīng)工藝?yán)碚摵驮O(shè)計(jì)技術(shù)的研究。在家用轎車零部件中使用高強(qiáng)鋼，則其重量比目前所用的鋼輕27%，但其強(qiáng)度仍然一樣?！笆澜缙囦摗表?xiàng)目組稱，通過結(jié)合先進(jìn)高強(qiáng)鋼與FSV技術(shù)，汽車制造商可以避免使用價(jià)格更昂貴的替代競爭材料和多材料設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。只有車身和底盤都進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)才能達(dá)到整車的最大輕量化，所以我們必須引起重視。但是剛度和耐久又是一個(gè)矛盾體。但是如果我們采用管材的液壓成型技術(shù)，我們可以使得零件在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下重量僅為21kg。 變截面等厚板簧()變截面板簧（）應(yīng)力658Mpa，剛度80N/mm應(yīng)力645Mpa, 剛度80N/mm （5）充分運(yùn)用CAE優(yōu)化技術(shù)用于底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中來利用CAE優(yōu)化技術(shù)可以改變過去依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的落后辦法。
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