【正文】 和控制壓力油路相通。 （ ） 10．在液壓常流滑閥式動力轉(zhuǎn)向裝置中，當轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤并維持在一定的位置時，滑閥會回到正中間的位置。 （ ） 2． 上坡時，自動變速器會自動進行強制降 擋 ，以增大驅(qū)動力矩。 （ ） 5． ECU在發(fā)現(xiàn) AT 故障后，將記錄 下 故障，并使 AT 不能再傳遞動力以保護 AT 。 （ ） 13．在一定路面行駛時，車輪附著力是一個固定的數(shù)值。 （ ） 21．霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以通過測其阻值 來 判斷 性能 。 （ ） 二、不定項選擇題 。 A、離合器 ； B、制動器 ； C、單向離合器 ； D、制動帶 。 A、換檔瞬間，使主油壓降低 ； B、換檔瞬間，使節(jié)氣門油壓減小 ； C、換檔瞬間，使燃油噴油量減少 ； D、換檔瞬間，點火提前角加大 。 A、一般在油液溫度冷態(tài)時進行 ； B、在發(fā)動機怠速時進行 ； C、在 D 位時進行 ； D、油液過多可能產(chǎn)生氣泡 。 A、速度較高時 ， 助力較大 ； B、轉(zhuǎn)角較大時，助力較大 ； C、反力控制式 EPS 是通過控制扭桿的扭轉(zhuǎn)剛度來實現(xiàn)助力大小的 ； D、電動式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 基礎(chǔ) 上增加了電動機來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助 力的 。 A、可將車輪滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi) ； B、可使制動力最大 ； C、在積雪路面，可使制動距離縮短 ； D、可提高輪胎壽命 。 A、 DOT 1； B、 DOT 2； C、 DOT 3； D、 DOT 4。 2． AT 換 擋執(zhí)行機構(gòu)有 3 種類型：單向離合器、 和 。 10． 電控式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以按動力源的不同分為 式和 式。 17． ECU 從 獲得車輪轉(zhuǎn)速信號，當 時，將向電磁閥線圈輸入 (大 /小電流 )，此時， 、 、 相互隔絕，系統(tǒng)處于 狀態(tài)。 3．簡述三級可調(diào)式減振器對阻尼力的調(diào)節(jié)原理。 1． 泵輪 渦輪 導輪 2． 離合器 制動器 3． 辛普森 拉威娜 4． 脈沖線性 占空比 5． 油壓試驗 失速試驗 時滯試驗 道路試驗 6． 鎖止繼動閥 7． 換擋電磁 閥 8． 脈沖周期內(nèi)通電時間所占的比例 A/(A+B) 9． 滑閥 轉(zhuǎn)閥 10． 液壓 電動 11． 流量控制式 反力控制式 閥靈敏度控制式 12． 轉(zhuǎn)向軸助力式 轉(zhuǎn)向齒輪助力式 轉(zhuǎn)向齒條助力式 13． 5 4 7 2 5 1 14． 保壓狀態(tài) 減壓狀態(tài) 增壓狀態(tài) 15． 電控副節(jié)氣門 點火提前角 發(fā)動機噴油量 16． 循環(huán) 可變?nèi)莘e 循環(huán) 制動主缸 輪缸 電磁閥 回油泵 儲液室 17． 輪速傳感器 車輪有抱死趨勢 小 主缸 輪缸 儲液室 保壓 18． 儲液室 主缸 制動踏板高度下降 1 電子控制系統(tǒng) 液壓控制系統(tǒng) 機械傳動裝置 前進檔和倒檔 傳遞轉(zhuǎn)矩大小 2 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器 橫向偏擺率傳感器 四 、簡答題 。 （ 5）自動模式選擇控制 。 （ 2） 當汽車需要 轉(zhuǎn)向時，如左轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，其力矩通過轉(zhuǎn)向軸下端傳給閥芯，閥芯通過扭桿將力矩傳給下端的轉(zhuǎn)向齒輪及閥套。 ABS 的工作過程可以分為常規(guī)制功、制動壓力保持、制動壓力減小和制動壓力增大等階段 ： 在常規(guī)制動階段 ， ABS 并不介入制動壓力調(diào)節(jié) ， 此時的制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程完全相同。 工作時，通過主動輪及從動輪的可動盤做軸向移動來改變主動輪及從動輪錐面與 V 形傳動帶嚙合的