底盤(pán)輕量化技術(shù)(存儲(chǔ)版)
【正文】 研究方面還是在實(shí)際應(yīng)用方面與國(guó)外均有較大差距，輕量化技術(shù)的發(fā)展主要面臨如下問(wèn)題：（1）輕量化技術(shù)涉及眾多學(xué)科的研究領(lǐng)域，需要運(yùn)用多學(xué)科交叉融合所形成的綜合性、系統(tǒng)性知識(shí)體系，而在目前的研發(fā)體系下，各研發(fā)機(jī)構(gòu)往往只注重單個(gè)技術(shù)的研發(fā)很少開(kāi)展各技術(shù)間的交叉與融合；（2）汽車(chē)輕量化技術(shù)涉及眾多的共性技術(shù)和前沿技術(shù)其關(guān)鍵、重大問(wèn)題進(jìn)行戰(zhàn)略性和前瞻性的超前部署而目前此類(lèi)機(jī)構(gòu)尚未建立：（3）產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合不夠緊密，沒(méi)有明確定位、合理分工，輕量化技術(shù)開(kāi)發(fā)能力薄弱。對(duì)于上一部分所說(shuō)的輕量化思路照樣可以用于底盤(pán)的輕量化并且大有可為。我們有了高強(qiáng)度彈簧鋼后就可以很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。傳統(tǒng)工藝（25Kg）液壓成型工藝（21kg） （4）對(duì)汽車(chē)輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究一個(gè)優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也可以大大降低零件重量。運(yùn)用CAE技術(shù)用于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以更快，更好，更直觀的知道零件傳力路徑知道那些地方需要加強(qiáng)，哪些地方需要減重這樣才能設(shè)計(jì)出更好的產(chǎn)品。我們要必須牢牢掌握新材料的運(yùn)用技術(shù)，新工藝技術(shù)，先進(jìn)的ＣＡＥ技術(shù)，及對(duì)零件受力路徑的充分了解，這樣才能設(shè)計(jì)出節(jié)能環(huán)保一流汽車(chē)。這對(duì)整車(chē)的舒適性是非常有好處的。零件為了滿足耐久要求必須使用大量的鋼材，使得零件質(zhì)量比較大，重量達(dá)到了25kg。我們需要它既要滿足剛度要求又要滿足耐久要求。未來(lái)對(duì)于汽車(chē)的油耗法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，所以我們應(yīng)該花大力氣研究底盤(pán)的輕量化。屆時(shí)將與今天的鋁制車(chē)身重量一致。目前國(guó)外在輕量化方面用高強(qiáng)度材料已經(jīng)成為了一種主流。通過(guò)開(kāi)展基于CAE的沖壓工藝設(shè)計(jì)和優(yōu)化方法研究，提出輕量化材料沖壓回彈預(yù)測(cè)與補(bǔ)償、起皺和拉裂預(yù)測(cè)與消除、毛坯反求與優(yōu)化的新工藝、新理論與方法。（2）采用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。如鋁，鎂，陶瓷，塑料，玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料。有研究數(shù)字顯示，若汽車(chē)整車(chē)重量降低10％，燃油效率可提高6％8％；若滾動(dòng)阻力減少10％，燃油效率可提高3％；若車(chē)橋、變速器等裝置的傳動(dòng)效率提高10％，燃油效率可提高7％。汽車(chē)的油耗主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和汽車(chē)的總質(zhì)量，在保持汽車(chē)整體
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