底盤輕量化技術(shù)(存儲版)
【正文】 研究方面還是在實際應(yīng)用方面與國外均有較大差距，輕量化技術(shù)的發(fā)展主要面臨如下問題：（1）輕量化技術(shù)涉及眾多學(xué)科的研究領(lǐng)域，需要運用多學(xué)科交叉融合所形成的綜合性、系統(tǒng)性知識體系，而在目前的研發(fā)體系下，各研發(fā)機構(gòu)往往只注重單個技術(shù)的研發(fā)很少開展各技術(shù)間的交叉與融合；（2）汽車輕量化技術(shù)涉及眾多的共性技術(shù)和前沿技術(shù)其關(guān)鍵、重大問題進行戰(zhàn)略性和前瞻性的超前部署而目前此類機構(gòu)尚未建立：（3）產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合不夠緊密，沒有明確定位、合理分工，輕量化技術(shù)開發(fā)能力薄弱。對于上一部分所說的輕量化思路照樣可以用于底盤的輕量化并且大有可為。我們有了高強度彈簧鋼后就可以很好的解決了這個問題。傳統(tǒng)工藝（25Kg）液壓成型工藝（21kg） （4）對汽車輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計研究一個優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)設(shè)計也可以大大降低零件重量。運用CAE技術(shù)用于結(jié)構(gòu)設(shè)計可以更快，更好，更直觀的知道零件傳力路徑知道那些地方需要加強，哪些地方需要減重這樣才能設(shè)計出更好的產(chǎn)品。我們要必須牢牢掌握新材料的運用技術(shù)，新工藝技術(shù)，先進的ＣＡＥ技術(shù)，及對零件受力路徑的充分了解，這樣才能設(shè)計出節(jié)能環(huán)保一流汽車。這對整車的舒適性是非常有好處的。零件為了滿足耐久要求必須使用大量的鋼材，使得零件質(zhì)量比較大，重量達到了25kg。我們需要它既要滿足剛度要求又要滿足耐久要求。未來對于汽車的油耗法規(guī)越來越嚴(yán)格，所以我們應(yīng)該花大力氣研究底盤的輕量化。屆時將與今天的鋁制車身重量一致。目前國外在輕量化方面用高強度材料已經(jīng)成為了一種主流。通過開展基于CAE的沖壓工藝設(shè)計和優(yōu)化方法研究，提出輕量化材料沖壓回彈預(yù)測與補償、起皺和拉裂預(yù)測與消除、毛坯反求與優(yōu)化的新工藝、新理論與方法。（2）采用現(xiàn)代設(shè)計方法進行結(jié)構(gòu)設(shè)計。如鋁，鎂，陶瓷，塑料，玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料。有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％8％；若滾動阻力減少10％，燃油效率可提高3％；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10％，燃油效率可提高7％。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體
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