【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 持續(xù)速度8km/h，最小通過(guò)曲線半徑110m，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率336kW。主要尺寸：外形尺寸14630mm2615mm3760mm；車鉤中心距14630mm，兩轉(zhuǎn)向架中心距7200mm，固定軸距2400mm；燃油箱容量750L，整備重量約50t；采用JZ7型空氣制動(dòng)及停車制動(dòng)方式，178。；178。；采用13B型上作用式車鉤（可加裝過(guò)渡車鉤牽引地鐵列車），車鉤中心線高度(距軌面) 880mm177。10mm，連掛速度≤5km/h。 GCY150型輕型軌道車 a)單機(jī)運(yùn)行最高速度80km/h，牽引2輛滿載5t小軌道平板車時(shí)，在平直道上速度≥50km/h，牽引2輛滿載5t小軌道平板車時(shí)，可在35‰坡道上停坡起動(dòng)，并能以不低于8km/h的速度通過(guò)該坡道；b)最低持續(xù)速度8km/h、最小通過(guò)曲線半徑100m ,每端設(shè)置兩套車鉤 13號(hào)車鉤高880mm177。10mm，可與軌道車連掛，小車鉤鉤高371mm177。10mm，與5t小軌道平板車連掛 。 蓄電池工程車a）主電路具有雙電源供電系統(tǒng)，即DC1500V 接觸軌供電和牽引蓄電池供電（標(biāo)稱電壓 DC800V）。使用牽引蓄電池供電時(shí)，能夠保證工程車在接觸軌無(wú)電的情況下正常運(yùn)行；b）在接觸軌供電時(shí)能夠以65km/h的速度運(yùn)行；牽引蓄電池供電時(shí)能夠以 40km/h 的速度運(yùn)行。在接觸軌供電時(shí)，單機(jī)在 35‰坡道上能啟動(dòng)并以65km/h 的速度運(yùn)行；雙機(jī)重聯(lián)，牽引一列 AW0 車輛（210t）時(shí)，在35‰坡道上能啟動(dòng)并以 25km/h 的速度運(yùn)行。蓄電池供電時(shí)，單機(jī)在 35‰坡道上能啟動(dòng)并以 40km/h 的速度運(yùn)行；雙機(jī)重聯(lián)，牽引一列 AW0車輛（210t）時(shí)，在 35‰坡道上能啟動(dòng)并以 18km/h 的速度運(yùn)行。在牽引蓄電池達(dá)到壽命周期、需要更換之前，工程車在蓄電池供電時(shí)，單機(jī)在平直道上能夠達(dá)到的速度為 40km/h，相應(yīng)的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間超過(guò) 1 個(gè)小時(shí)；單機(jī)在 35‰坡道上啟動(dòng)后能達(dá)到的最高速度為 40km/h；c）在接觸軌和蓄電池供電條件下，工程車均滿足在 35‰的坡道上正常起動(dòng)、運(yùn)行。采用蓄能制動(dòng)實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)功能，滿足單機(jī)在35‰的坡道上不會(huì)發(fā)生溜車情況；d）蓄電池可以用接觸軌或地面電源兩種方式充電，其中地面電源充電電壓 DC1500V。充電時(shí),能夠在 8 小時(shí)內(nèi)將一個(gè)完全用完的蓄電池充到額定容量的80%；e）工程車每側(cè)都配備 2 個(gè)集電靴，每個(gè)集電靴都能可靠受流，且單個(gè)集電靴能保證連續(xù)供應(yīng)工程車的所有負(fù)荷；f）在多機(jī)重聯(lián)運(yùn)行中，其中一輛機(jī)車為主控機(jī)車，只有被激活的主控機(jī)車具有控制權(quán)，其余機(jī)車受主控機(jī)車控制。 軌道車的牽引定數(shù)及速度見(jiàn)表6，蓄電池工程車的牽引定數(shù)及速度見(jiàn)表7。表6 軌道車的牽引定數(shù)及速度重型軌道車（GCY300）單機(jī)在不同速度和坡道下的牽引噸位（t，計(jì)算值） 坡道(‰)速度(km/h)05101520253033354002110108072053042034026024022020052110127074050039031024022021019010211011606704603502802302001901701521007004102802001601301101069020160052029019014011080709060251100370200130907050403030309603101701107055403020204060020010060402010—————50430140704020—————————60330110502010—————————70230703011———————————8012030———————————————輕型軌道車（GCY150）單機(jī)在不同速度和坡道下的牽引噸位（t，計(jì)算值） 坡道(‰)速度(km/h)051015202530333540016006504002802201701401301201005160060032022016012010085757010150034018012080602040302015900200100704530205———207701608050302010—————2558012055302010———————30310602010———————————402204010—————————————5018030———————————————6011015———————————————7030—————————————————80———————————————————表7 蓄電池工程車的牽引定數(shù)及速度供電方式運(yùn)行工況恒定速度平均起動(dòng)加速度單機(jī)雙機(jī)單機(jī)雙機(jī)接觸軌供電空載，35‰坡道65km/h65km/h178。178。負(fù)載210t、35‰坡道15km/h25km/h0m/s178。178。牽引蓄電池供電空載，35‰坡道40km/h40km/h178。178。負(fù)載210t、35‰坡道11km/h18km/h0m/s178。178。 正線采用工程車救援時(shí)，救援編組由實(shí)現(xiàn)重聯(lián)的兩臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車，編組方式為GDM301+GDM302，需加裝過(guò)渡車鉤連掛；兩臺(tái)蓄電池工程車，編組方式為DLM3001+DLM3002。 運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)須保證1列救援編組為待令狀態(tài)，并停放在工程車庫(kù)能隨時(shí)出庫(kù)的股道，嚴(yán)禁將救援編組解編。 運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，救援編組可以解編；首列車出庫(kù)前30分鐘救援編組須完成編組和整備作業(yè)。 運(yùn)營(yíng)期間除救援外，工程列車禁止進(jìn)入正線運(yùn)行。施工開(kāi)行的工程列車，在進(jìn)入正線前須保證通訊暢通、技術(shù)狀態(tài)良好。工程車司機(jī)須掌握好運(yùn)行速度操作運(yùn)行，工程車運(yùn)行速度見(jiàn)表8。表8 工程車運(yùn)行速度項(xiàng) 目機(jī) 型速度（km/h）說(shuō) 明推 進(jìn)牽 引正線運(yùn)行GCY3003060正線單機(jī)運(yùn)行；通過(guò)車站40km/h；作業(yè)區(qū)域 25km/hGCY1503060軌道打磨車3060蓄電池工程車3060正線單機(jī)運(yùn)行；通過(guò)車站40km/h（接觸軌供電）2535正線單機(jī)運(yùn)行；通過(guò)車站35km/h（蓄電池供電）軌道檢測(cè)車3060軌道檢測(cè)車編組正線運(yùn)行；通過(guò)車站40km/h；當(dāng)編掛的軌檢車不具備軌道檢測(cè)功能時(shí)，編組按車列辦理車列3045機(jī)車與其他機(jī)車/車輛（不包括PC5平板）連掛運(yùn)行，通過(guò)車站25km/h；作業(yè)區(qū)域 25km/h車輛段運(yùn)行GCY3001520單機(jī)運(yùn)行GCY1501520軌道打磨車1520蓄電池工程車1520軌道檢測(cè)車1520軌道檢測(cè)車編組車列1520機(jī)車與其他機(jī)車/車輛連掛運(yùn)行 牽引供電設(shè)備 車廠設(shè)置1座牽引降壓混合變電所和1座跟隨式降壓變電所。車廠內(nèi)接觸軌由牽引降壓混合變電所供電，廠內(nèi)動(dòng)力、室內(nèi)外照明、出入廠線動(dòng)力照明用電由牽引降壓混合變電所低壓部分和跟隨式降壓變電所供電。 車廠內(nèi)負(fù)荷分級(jí)為：通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控、變電所動(dòng)力箱、污水處理動(dòng)力箱為一級(jí)負(fù)荷；與車輛運(yùn)用直接有關(guān)的動(dòng)力為二級(jí)負(fù)荷；車輛一般檢修動(dòng)力為三級(jí)負(fù)荷。 車輛段將35KV交流電降壓整流為1500V直流電供給接觸軌，并將35KV電壓降壓為380/220V交流電供動(dòng)力、照明系統(tǒng)設(shè)備使用。 車輛段跟隨式變電所，將35KV電壓降壓為380V/220V交流電供動(dòng)力、照明系統(tǒng)設(shè)備使用。 車廠接觸軌一般布置在行車方向的左側(cè)，在道岔區(qū)等個(gè)別地段布置在行車方向的右側(cè)。 車廠接觸軌供電分區(qū)及隔離開(kāi)關(guān)的設(shè)置和控制范圍見(jiàn)表9。表9 車廠接觸軌供電分區(qū)及隔離開(kāi)關(guān)的設(shè)置和控制范圍供電分區(qū)上網(wǎng)開(kāi)關(guān)二級(jí)開(kāi)關(guān)供電范圍D1211121111包括L2股道接觸軌，LLL2L23（北側(cè)）、L21至L35道岔間接觸軌D2212121211包括LLL4股道接觸軌；L1~L3渡線道岔接觸軌；LL1L1L1L1L1L2L29道岔接觸軌D3213121311L5~L10股道庫(kù)外A段接觸軌21312L11~L16股道庫(kù)外A段接觸軌21313L1 L18股道庫(kù)外A段接觸軌, L1L20股道庫(kù)外B段接觸軌21314預(yù)留接觸軌21315靜調(diào)庫(kù)、定/臨修庫(kù)（電源柜）D4214121411L1L1L4L4L20股道庫(kù)外C段接觸軌21412L5~L9股道庫(kù)外C段接觸軌21413L10~L14股道庫(kù)外C段接觸軌21414L4L49股道庫(kù)外C段及咽喉區(qū)接觸軌21415預(yù)留接觸軌D5215121511試車線接觸軌D62161ZY1L18股道庫(kù)外接續(xù)箱ZC1包括L5~L10股道庫(kù)內(nèi)A段接觸軌ZC2包括L11~L16股道庫(kù)內(nèi)A段接觸軌；L17股道滑觸線、靜調(diào)電源柜；L18股道滑觸線、靜調(diào)電源柜ZC3包括L5~L10股道庫(kù)內(nèi)B段接觸軌ZC4包括L11~L16股道庫(kù)內(nèi)B段接觸軌ZC5包括L5~L10股道庫(kù)內(nèi)C段接觸軌ZC6包括L11~L16股道庫(kù)內(nèi)C段接觸軌；L45股道滑觸線、靜調(diào)電源柜；L46股道滑觸線、靜調(diào)電源柜 通信系統(tǒng) 調(diào)度臺(tái)：DCC、信號(hào)樓各設(shè)有1臺(tái)無(wú)線調(diào)度臺(tái)，可與廠內(nèi)司機(jī)直接通話。 專用無(wú)線通信系統(tǒng)采用800MHz頻段的TETRA數(shù)字集群調(diào)度系統(tǒng)。直通頻率可在800M全頻段設(shè)定（上行806821MHz、下行851866MHz范圍內(nèi)）。 車載臺(tái)：電客車兩端駕駛室各安裝一臺(tái)車載臺(tái)?？蓪?shí)現(xiàn)司機(jī)與行調(diào)、廠調(diào)、車廠值班員雙向通話。 專用電話：DCC、信號(hào)樓設(shè)有40鍵直通電話，派班室設(shè)有行調(diào)電話分機(jī)，均具有錄音功能?？蓪?shí)現(xiàn)車廠值班員、派班員、廠調(diào)與行調(diào)的直接通話。 公務(wù)電話：分別裝于DCC、信號(hào)樓、派班室，具備市話功能。 廣播系統(tǒng)：DCC設(shè)置行車和防災(zāi)廣播控制臺(tái)，防災(zāi)廣播優(yōu)先于行車廣播。在車輛段主要建筑設(shè)置消防廣播系統(tǒng)，火災(zāi)確認(rèn)后實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能，提示人員疏散。廠調(diào)通過(guò)操作臺(tái)按鍵直接對(duì)庫(kù)內(nèi)的司機(jī)或其他流動(dòng)人員進(jìn)行廣播和對(duì)話。庫(kù)內(nèi)的司機(jī)或其他流動(dòng)人員可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的擴(kuò)音對(duì)講終端與廠調(diào)進(jìn)行對(duì)話或利用庫(kù)內(nèi)揚(yáng)聲器進(jìn)行廣播。 時(shí)鐘系統(tǒng)：設(shè)置在DCC、派班室、信號(hào)樓，為地鐵工作人員提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)：車輛段的圖像攝取范圍為出入段線、平交道口及軌行區(qū)，停車列檢庫(kù)外及重要公共區(qū)域等，能提供實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控服務(wù)，以確保地鐵系統(tǒng)正常安全的運(yùn)行。 ATS系統(tǒng)車輛段內(nèi)共有2套ATS系統(tǒng)，分別設(shè)置在信號(hào)樓與派班室。兩套系統(tǒng)均能監(jiān)視正線列車運(yùn)行情況。 車廠FAS（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)）設(shè)備及氣體滅火系統(tǒng) FAS和綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)于車廠消防控制中心內(nèi)，由火災(zāi)探測(cè)器、防救災(zāi)設(shè)施監(jiān)控模塊與火災(zāi)報(bào)警控制器聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成。火災(zāi)時(shí)，F(xiàn)AS探測(cè)火災(zāi)，具有控制優(yōu)先權(quán)觸發(fā)消防聯(lián)動(dòng)。 設(shè)置有氣體滅火系統(tǒng)房間內(nèi)的感煙、感溫探測(cè)器接入FAS報(bào)警回路。氣體滅火系統(tǒng)與火災(zāi)報(bào)警控制器采用通信接口互通信息，接收FAS傳遞的一級(jí)、二級(jí)報(bào)警信息，根據(jù)報(bào)警信息啟動(dòng)相應(yīng)報(bào)警和控制保護(hù)功能。同時(shí)氣體滅火系統(tǒng)將本系統(tǒng)的故障、手自動(dòng)位置、噴氣以及關(guān)鍵設(shè)備的報(bào)警、故障、反饋、控制等信息送至火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視。8 行車組織 組織原則 車廠行車工作由廠調(diào)集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮，行車人員及相關(guān)崗位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《3號(hào)線北段行車組織規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱行規(guī)）和本手冊(cè)的有關(guān)規(guī)定。 編入列車的機(jī)車車輛應(yīng)技術(shù)狀態(tài)良好，符合《行規(guī)》、《電客車司機(jī)手冊(cè)》、《工程車司機(jī)手冊(cè)》中的相關(guān)規(guī)定。 檢調(diào)及時(shí)提供技術(shù)狀態(tài)良好、數(shù)量足夠的電客車，投入運(yùn)用的電客車應(yīng)經(jīng)檢調(diào)簽認(rèn)。 平板車裝載設(shè)備不得超過(guò)車輛限界（見(jiàn)《行規(guī)》附錄B1），貨物裝載加固要求應(yīng)符合規(guī)定。 車廠內(nèi)作業(yè)以接發(fā)列車優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入廠。 接發(fā)列車應(yīng)靈活運(yùn)用股道，做到不間斷接車，正點(diǎn)發(fā)車，減少轉(zhuǎn)線作業(yè)。 正常運(yùn)營(yíng)列車出入廠均按列車方式辦理（回廠洗車時(shí)按調(diào)車方式辦理），廠內(nèi)調(diào)車作業(yè)原則上不得占用轉(zhuǎn)換軌。 口頭通知只能通過(guò)無(wú)線調(diào)度臺(tái)通知，以下簡(jiǎn)稱口頭通知。 接發(fā)列車 占用轉(zhuǎn)換軌憑證 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正常時(shí)，占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為出段信