【正文】 L28定修線D25車檔152無無29無L29定修線D23車檔152無無30無L30臨修線D21移車臺170無無31無L31大架修線D19移車臺170無無32無L32工藝轉(zhuǎn)向架存放線D17移車臺170無無33無L33大架修線D15移車臺170無無34無L34噴漆線移車臺車檔無無35無L35預(yù)處理線移車臺車檔無無36無L36車體線移車臺車檔無無37無L37車體線移車臺車檔無無38無L38車體線移車臺車檔無無39無L39車體線移車臺車檔無無4077/103WGL40聯(lián)絡(luò)線L77L103有有D47D11541無L41工程車輛停放D53車檔無無42無L42工程車輛停放D51車檔無無43無L43工程車輛停放D49車檔無無44D111G2/D111G1/103DG/D113G1/D113G2/D113G3L44試車線J1J21250有有45無L45雙周/三月檢線D16車檔150無無46無L46雙周/三月檢線D14車檔150無無47D48GL47材料線D48車檔無部分有48D4GL48牽出線D4車檔150有有49D2GL49牽出線D2車檔150有有5042/97WGL50走行線D107D42180有有5146/101WGL51走行線D109D50有有注：位于運用庫、檢修主廠房、工程車庫內(nèi)的線路有效長度為庫內(nèi)長度。表4 出入段信號機編號、顯示、用途序號信號燈顯示用途編號行車指示是否兼作它用定位顯示燈光有無引導(dǎo)信號附注1黃燈入段線進車廠RD1允許列車進車廠調(diào)車信號紅燈有高柱2黃燈出段線進車廠RD2允許列車進車廠調(diào)車信號紅燈有高柱3黃燈出段線出車廠CD1允許列車出車廠否紅燈無高柱4黃燈入段線出車廠CD2允許列車出車廠否紅燈無高柱 調(diào)車、阻擋信號機見表5。 微機聯(lián)鎖系統(tǒng) 車廠采用DS660型微機聯(lián)鎖系統(tǒng)，操縱終端設(shè)于信號樓。 車廠與青島北站方向出入廠設(shè)照查電路，并將軌道條件復(fù)示至信號樓。 不辦理作業(yè)時，聯(lián)鎖控制臺鼠標(biāo)箭頭須置于顯示屏上無信號按鈕及操作提示框的指定位置。；178。在接觸軌供電時，單機在 35‰坡道上能啟動并以65km/h 的速度運行；雙機重聯(lián)，牽引一列 AW0 車輛（210t）時，在35‰坡道上能啟動并以 25km/h 的速度運行。負載210t、35‰坡道15km/h25km/h0m/s178。 運營結(jié)束后，救援編組可以解編；首列車出庫前30分鐘救援編組須完成編組和整備作業(yè)。 車輛段跟隨式變電所，將35KV電壓降壓為380V/220V交流電供動力、照明系統(tǒng)設(shè)備使用。 專用電話：DCC、信號樓設(shè)有40鍵直通電話，派班室設(shè)有行調(diào)電話分機，均具有錄音功能。 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)：車輛段的圖像攝取范圍為出入段線、平交道口及軌行區(qū)，停車列檢庫外及重要公共區(qū)域等，能提供實時視頻監(jiān)控服務(wù)，以確保地鐵系統(tǒng)正常安全的運行。8 行車組織 組織原則 車廠行車工作由廠調(diào)集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮，行車人員及相關(guān)崗位應(yīng)嚴格執(zhí)行《3號線北段行車組織規(guī)則》（以下簡稱行規(guī)）和本手冊的有關(guān)規(guī)定。 接發(fā)列車 占用轉(zhuǎn)換軌憑證 微機聯(lián)鎖系統(tǒng)正常時，占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為出段信號機CD1或CD2的黃燈。 聯(lián)鎖設(shè)備正常時,應(yīng)在鄰站開車或車廠開車點至少提前10分鐘停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)，準(zhǔn)備接發(fā)車進路。 列車停車 列車進入車庫后停穩(wěn)，確保整列機車車輛停放于股道兩端信號機前方，不得壓住平交道口、尾部信號機； 列車在轉(zhuǎn)換軌、進出運用庫和通過平交道口前，須一度停車，確認庫門處于安全位置后方可通過； 列車在車庫停放時，應(yīng)做好防溜措施。 對于前后發(fā)車且須分別從轉(zhuǎn)換軌I、Ⅱ道出廠的列車，原則上安排在不同束群的股道（即從轉(zhuǎn)換軌I道出廠的，安排停放在L5至L10道；從轉(zhuǎn)換軌Ⅱ道出廠的，安排停放在L11至L16道）辦理發(fā)車作業(yè)。 辦理列車入車廠作業(yè)時，接車線（停車列檢線A段）應(yīng)空閑，由A 段進入B段、C段時按調(diào)車方式辦理；辦理停放在B段、C段的列車出車廠作業(yè)時，應(yīng)按調(diào)車方式調(diào)至A段辦理發(fā)車作業(yè)。 廠調(diào)接到開行命令時，應(yīng)落實開行車次、時間、故障列車回廠情況，并向相關(guān)崗位布置清楚。 加強對信號設(shè)備監(jiān)視和司機整備列車情況的跟蹤，如離列車開車時間不足10分鐘，司機仍未匯報整備完畢時，應(yīng)主動了解司機整備作業(yè)情況。 轉(zhuǎn)換軌I道和轉(zhuǎn)換軌Ⅱ道均可接發(fā)列車。 遇下列情況禁止調(diào)車 設(shè)備或障礙物侵入線路設(shè)備限界； 電客車轉(zhuǎn)向架液壓減震器被拆除并且空氣彈簧無氣； 禁止兩組機車或車輛同時在同一條股道上相對移動； 機車車輛制動系統(tǒng)故障影響到行車安全； 有維修人員正在機車車輛上作業(yè)影響行車； 機車車輛底部懸掛裝置脫落； 電客車停放股道接觸軌掛有接地線； 貨物裝載、加固不符合相關(guān)規(guī)定； 機車車輛兩端車鉤處掛有“禁止動車”警示牌； 其它有安全隱患的調(diào)車作業(yè)。 廠調(diào)向車廠值班員、司機、調(diào)車員傳達計劃時，接收計劃的人員須認真復(fù)誦，確保清楚無誤的掌握計劃。 機車車輛接近被連掛車輛不少于1米時一度停車，確認車鉤位置正確后再連掛。 機車車輛停放在股道時，前臺值班員必須在相應(yīng)股道輸入機車車輛號碼，在《安順車廠線路占用登記表》上做好記錄和交接。 工程車分管的鐵鞋專為地鐵公司的工程車使用；廠調(diào)分管的鐵鞋專為停放在運用庫L－5道至L－16道、鏇輪庫無停放制動的電客車和工程車、平板車（外單位有鐵鞋時使用外單位的鐵鞋防溜）使用；檢調(diào)管理的鐵鞋專為其他車庫列車使用。 當(dāng)車廠值班員與司機失去聯(lián)系時，不能擅自改變進路，必須派人到現(xiàn)場確認沒有機車車輛占用后方可對設(shè)備進行操作。 調(diào)車員/司機除嚴格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定外，還需逐個確認道岔正確，并限速5Km/h通過該條進路。 禁止提活鉤，禁止溜放調(diào)車作業(yè)。 不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立，不準(zhǔn)跨越地溝。4四道右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角。8八道右臂向右平伸，左臂下垂。 鏇輪作業(yè) 電客車進行鏇輪作業(yè)時，原則上只能利用工程車連掛調(diào)動轉(zhuǎn)線，推進進入鏇輪線對標(biāo)停車。 列車進入洗車機后不得后退。 進行調(diào)試作業(yè)前，相關(guān)調(diào)試主辦部門應(yīng)制訂相應(yīng)的《調(diào)試、試驗作業(yè)任務(wù)書》，（工程車進行調(diào)試時，相關(guān)調(diào)試主辦部門應(yīng)制訂相應(yīng)的調(diào)試、試驗方案。表12 試車線試車準(zhǔn)備作業(yè)流程步驟責(zé)任人工作事項說明1調(diào)試負責(zé)人在DCC進行施工登記、并提交《調(diào)試、試驗作業(yè)任務(wù)書》。10調(diào)試負責(zé)人調(diào)試完畢后，通知廠調(diào)。 添乘人員認真核對、落實《調(diào)試、試驗作業(yè)任務(wù)書》各項內(nèi)容，監(jiān)控司機按規(guī)定操作、駕駛機車車輛，發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施，避免安全事件發(fā)生。 作業(yè)途中停止時，沒有調(diào)試負責(zé)人的指示，嚴禁擅自動車。 安全措施 列車開始調(diào)試的第一趟或調(diào)試作業(yè)中途停止超過2小時需要重新調(diào)試時，限速15km/h進行巡道和制動試驗。 司機要嚴格按照試車線行車信號、標(biāo)志要求控制速度。 遇惡劣天氣（如暴風(fēng)、雨雪、大霧等），難以瞭望線路、道岔、信號等情況時，廠調(diào)應(yīng)停止車廠內(nèi)的調(diào)試、調(diào)車作業(yè)，并通知相關(guān)部門。調(diào)試人員（含外方人員）不聽勸阻者，司機有權(quán)停止作業(yè)。 動態(tài)試車前，必須確認電客車的制動系統(tǒng)作用良好。調(diào)試開始時，需要與車廠值班員聯(lián)系落實運行進路的安全并得到其同意，確認行車憑證正確后方可動車。9車廠值班員，確認微機上的“試車請求”閃爍，指揮前臺值班員按下“允許試車”按鈕。5車廠值班員確認列車進入試車線停穩(wěn)后，指示前臺值班員將L103道岔定位單鎖。 在調(diào)動調(diào)試列車時，廠調(diào)必須將有關(guān)注意事項在《調(diào)車作業(yè)單》上注明。 洗車過程中電客車車門必須關(guān)閉，嚴禁打開車門。洗車作業(yè)前，車廠值班員應(yīng)通知洗車機控制室值班人員，確認“洗車同意”表示燈亮后排列洗車進路。11十一至十九道須先顯示十道股道號碼，再顯示所要股道號碼的個位數(shù)信號。7七道右臂向上直伸，左臂向左平伸。3三道兩臂向上直伸。 橫越停有機車車輛的線路時，先確認機車車輛暫無移動，然后在該機車車輛5米外通過。 調(diào)動機車車輛作業(yè)時：a)摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，應(yīng)等待車輛、車列停穩(wěn)，并向司機顯示防護信號；b)摘車時，應(yīng)執(zhí)行一關(guān)前（關(guān)折角塞門）、二關(guān)后（關(guān)折角塞門）、三摘（摘風(fēng)管）、四提鉤的作業(yè)程序；c)調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，不得探身到兩鉤之間；d)使用折疊式手閘，須在停車時豎起閘桿，確認方套落下，月牙板關(guān)好，插銷上好后方可使用。 作業(yè)完畢后，機車車輛應(yīng)停在股道內(nèi)方（如為在XX股道至XX股道區(qū)段作業(yè)，則停在下一勾進路的股道內(nèi)方）待令，調(diào)車員/司機向信號樓匯報：“XX車在XX股道XX信號機前方停穩(wěn)，請求開放XX股道至XX股道的信號”。 外單位機車車輛調(diào)動時，廠調(diào)應(yīng)安排人員跟車帶道，確保機車車輛的運行安全。 每輛工程車上各配置2只鐵鞋，在工程車庫配置12只鐵鞋，由工程車隊管理；在廠調(diào)處配置10只鐵鞋由廠調(diào)管理。因裝卸設(shè)備需要不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜，中間車組擰緊手閘，兩端放置鐵鞋。 以下調(diào)車作業(yè)時須停電：a）接觸軌區(qū)段電客車切除、恢復(fù)停放制動；b）接觸軌區(qū)段電客車設(shè)置或撤除鐵鞋；c）利用工程車調(diào)動電客車作業(yè)時，作業(yè)區(qū)域（含庫外）股道須停電。 由于特殊原因，不能及時編制或派出《調(diào)車作業(yè)單》，廠調(diào)應(yīng)知會相關(guān)調(diào)度并說明原因。 股道代號：a) 待修車停放線L4；b) 運用庫股道 “L5～L16”；c) 檢修庫L1L1L4L46；d) 調(diào)車機庫、吹掃線、靜調(diào)線、定修線、臨修線、大架修線“L23～L39”；e) 工程車庫股道 “L41～L43”；f) 試車線“試L44”；g) 牽出線“牽L牽L4牽L49”；h) 聯(lián)絡(luò)線“聯(lián)L2聯(lián)L40；i) 走行線“走L21”；j) 洗車線“洗L19”；k) 不落輪鏇修線 “鏇L20”；l) 材料線“材L47”。 排列接發(fā)列車進路時，確認即將排列的進路上沒有光帶和作業(yè)，并且前一進路的列車已出清交叉、重疊部分軌道區(qū)段2個軌道電路，并確認該2個軌道電路正常解鎖10秒后，方可排列后續(xù)接發(fā)列車進路。 開行工程車到正線執(zhí)行搶修任務(wù)時，人員上下車或工器具卸載地點及注意事項，由車長與施工負責(zé)人共同確認。工程列車按開車點提前20分鐘編組完畢到指定位置待令,調(diào)車員應(yīng)向廠調(diào)報告列車編組情況，包括機車車輛編組順序、列車總長（向上按米取整）。 廠調(diào)與檢調(diào)加強溝通，落實當(dāng)天檢修、洗車計劃兌現(xiàn)情況，對未按圖安排的應(yīng)及時提醒。廠調(diào)在發(fā)車前1小時交行調(diào)。 廠調(diào)接到列車故障退行報告后,應(yīng)立即組織人員對列車故障進行搶修，組織其它列車變更進路出廠，必要時配合司機退行，確保減少對正線運營的影響。 開放出、入廠信號時機 列車出車廠時，正常情況下按車廠動車時間提前開放出廠信號，特殊情況下不能及時開放出廠信號時，應(yīng)及時通知司機。 正常運營列車出入廠均按列車方式辦理（回廠洗車時按調(diào)車方式辦理），廠內(nèi)調(diào)車作業(yè)原則上不得占用轉(zhuǎn)換軌。氣體滅火系統(tǒng)與火災(zāi)報警控制器采用通信接口互通信息，接收FAS傳遞的一級、二級報警信息，根據(jù)報警信息啟動相應(yīng)報警和控制保護功能。庫內(nèi)的司機或其他流動人員可通過現(xiàn)場設(shè)置的擴音對講終端與廠調(diào)進行對話或利用庫內(nèi)揚聲器進行廣播。 車載臺：電客車兩端駕駛室各安裝一臺車載臺。 車廠內(nèi)負荷分級為：通信、信號、綜合監(jiān)控、變電所動力箱、污水處理動力箱為一級負荷；與車輛運用直接有關(guān)的動力為二級負荷；車輛一般檢修動力為三級負荷。 正線采用工程車救援時，救援編組由實現(xiàn)重聯(lián)的兩臺內(nèi)燃機車，編組方式為GDM301+GDM302，需加裝過渡車鉤連掛；兩臺蓄電池工程車，編組方式為DLM3001+DLM3002。表6 軌道車的牽引定數(shù)及速度重型軌道車（GCY300）單機在不同速度和坡道下的牽引噸位（t，計算值） 坡道(‰)速度(km/h)0510152025303335400211010807205304203402602402202005211012707405003903102402202101901021101160670460350280230200190170152100700410280200160130110