線路大修與鐵路無縫線路設計畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-31 22:18 本頁面
【文章內容簡介】 曲線各測點的漸伸線長度；(2) 選擇曲線半徑及緩和曲線長，確定各主要點的里程；各條曲線撥距計算見表22~表23。撥距計算 Δe=Es－Ej－15+表22 既有曲線撥距計算表設計曲線漸伸線長度計算Es14l36Rl013l12l02/24R11L2/2R與Xa10L或X9設計曲線主要設計點里程8ZH：K115+ZY：K115+HY：K115+既有曲線角面積計算Ej7020b－Δf60177。Δf50曲線Ⅰ既有曲線測量資料f400020b(弧度)3a( 39。 )2102308270512825測點里程1K115+440+460+480+500+520+540+560+580+600+620+640續(xù)表22撥距計算 Δe=Es－Ej－15+設計曲線漸伸線長度計算Es1438/.039l36Rl013l12l02/24R11L2/2R與Xa10L或X9設計曲線主要設計點里程8QZ：K115+既有曲線角面積計算Ej720b－Δf6177。Δf5既有曲線測量資料f40020b(弧度)3a( 39。 )21255013010測點里程1+660+680+700+720+740+760+780+800+820+840+860第3章 線路大修縱斷面設計 縱斷面設計的特點及原則 設計特點線路大修的縱斷面設計是在原有建筑設備的基礎上進行，并在保持原有限制坡度的條件下，修正和改善原有縱斷面上不符合技術要求的部分。因此，縱斷面的改善設計，必然會受到原有建筑物的嚴格限制。例如拉坡設計，會受到車站內的天橋、地道、站臺及區(qū)間的跨線橋、架空橋、橋梁和隧道等建筑凈空的限制，一般說是不能隨意抬道或落道的?！裕? 設計原則線路大修的縱斷面設計是一項復雜而費事的工作，而線路大修施工又是在營業(yè)線上列車間隙內或“天窗”中進行的。這些特點決定了大修設計的特殊性。因而設計時必須充分了解掌握線路上設施物的技術狀態(tài)，結合提高線路質量和改善技術設備的要求，充分考慮設計斷面與原有設備間的協(xié)調性與適應性，并應特別注意以下幾項原則：(1)從確保行車安全出發(fā)，消除線路縱斷面上不符合技術要求的地段?！裕? 縱斷面設計技術條件線路大修縱斷面設計，須符合下列各項基本技術條件：(1)盡可能改善原有線路坡度，如原有線路超過限制坡度且改善有困難時，允許保留。(2)盡可能設計長的坡段，每段坡長一般不短于該區(qū)段到發(fā)線有效長的一半，個別困難地段，應不短于200m。(3)相鄰坡段的連接，應按原線路標準設計為拋物線形或圓曲線形的豎曲線：①凡相鄰坡段的坡度代數差大于2‰時，須用拋物線形豎曲線連接。每20m豎曲線長度的變坡率，凸形縱斷面地段不得大于1‰，‰。……………（略） 縱斷面設計方法 縱斷面設計步驟縱斷面改善設計按下
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