【文章內(nèi)容簡介】 在加寬部分的近側邊處。墊木放好后，讓熨平板以其自重落在墊木上。2)攤鋪機熨平板加熱每天開工前，應對熨平板進行加熱，即使夏季熱天也必須如此，使其加熱后的熨平板對鋪層起到熨燙作用，從而使路表面平整無痕。但加熱熨平板時不可過熱，過熱除了易使板本身變形和加速磨損外，還會使鋪層表面燙出瀝青膠漿和拉溝。在連續(xù)攤鋪過程中，當熨平板已充分受熱時，可暫停對其加熱。3)高程控制高程控制采用10米一斷面打樁，采用鋼絲繩自動找平，經(jīng)施工放樣之后，在攤鋪過程中進行跟蹤測量，以確保面層高程，并隨時檢查鋼絲繩與鋪筑瀝青砼面層的高差，防止過高或過低。4)路緣石處理為使瀝青砼面層與路緣石接平，采用在路緣石上拉鋼絲找平，并盡量使鋼絲繩貼緊路緣石。在收水井降低范圍內(nèi)，采用人工精心修整，粗顆粒刮除，并避免瀝青砼面層與收水井接不順，使之一次碾壓成型。5)窨井處理為確保窨井高程與路面接順，和防止攤鋪機熨平板碰撞窨井蓋，故在攤鋪底層瀝青砼時，暫不安裝窨井蓋，由瀝青廠先安裝一薄鐵板，待其底層施工完畢后，收回薄鐵板，再由路基施工單位安裝井蓋，在井蓋安裝時，應嚴格控制其井蓋高程，并根據(jù)路面橫坡做成一定坡度。在攤鋪面層時，井圈周圍按一定松鋪系數(shù)進行攤鋪，做成畚箕狀，采用人工精修，以保證其平整度。必要時采用3米直尺測量，不平處再用人工精修。6)接縫處理縱向接縫兩條攤鋪帶相接處，必須有部分搭接，才能保證該處與其它部分具有相同的厚度，搭接的寬度應前后一致，為重疊在已鋪層上5cm左右，再由后人工處理。碾壓時，應先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層的10—15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10—15cm。接縫應壓實緊密，上下層的縱縫應錯開15cm以上，面層縱縫應順直、美觀。橫向接縫底層的橫向接縫采用斜接縫，面層的橫向接縫采用平接縫，如下圖所示，斜接縫處應清掃干凈，并充分壓實和搭接平整。 平接縫應粘結緊密，壓實充分，連接平順，并宜采用如下方法施工：在預定攤鋪段的末端先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混合料稍冷卻后將撒砂的部分用切割機切割整齊，在第二天攤鋪前取走，并在接縫處用拖把清掃干凈，后在接口處涂上粘層瀝青，再攤鋪瀝青混合料（在接頭有水時不得鋪筑混合料），并用3米直尺檢查接縫平整度，當不符合要求時，應予清除。橫向接縫的碾壓應先用光輪壓路機進行橫向碾壓，碾壓帶的外側應放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度宜為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料移動15—20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經(jīng)成型同時又有縱縫時，可先用光輪壓路機沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15—20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓。攤鋪瀝青混合料應緩慢、均勻，并不得隨意變換速度或中途停頓，其速度宜為26m/min，在鋪筑過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓地轉動，其攤鋪室內(nèi)的最佳高度為平齊或略高于螺旋攤鋪器的軸心線，即稍微看見螺旋葉片或剛蓋住葉片為度，以保證在攤鋪機全寬度斷面上不發(fā)生離析。7)質量監(jiān)控瀝青混合料的外觀檢查由瀝青項目部負責人檢查料車到達工地后的外觀情況，如出現(xiàn)拌和不均、花子或油石比過大，不得用于攤鋪。溫度檢查料車到工地后，由專人負責測定溫度，檢查是否符合規(guī)范要求。攤鋪好后，碾壓前由一人負責檢測鋪層的溫度，符合要求后，才開始進行碾壓。厚度檢測項目工程師應經(jīng)常檢查其攤鋪厚度和標高的架設情況，防止因厚度不夠而造成的各種質量后果。表觀檢查未壓實混合料的表面結構無論是縱向或橫向都應均勻、密實、平整、無撕裂，部粗糙、拉溝等現(xiàn)象。否則，應查明原因，及時處理（6）瀝青混合料的壓實技術及質量監(jiān)控壓實程序壓實程序分為初壓、復壓和終壓三道工序。初壓時，用6—14t 振動壓路機壓兩遍，溫度控制在110—140℃，初壓后應檢查平整度，路拱，必要時予以修整。如在碾壓時，出現(xiàn)推移，可待溫度稍低后再壓。復壓時，用14—16t的輪胎壓路機進行，溫度宜控制在90—110℃之間，碾壓遍數(shù)為4—6遍。終壓時，用光輪壓路機碾壓2遍，終壓溫度不低于70℃，路面應無輪跡。壓實方式碾壓時，壓路機應從外側向中心碾壓。相鄰碾壓帶應重疊1/3—1/2輪寬最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。其它問題壓路機碾壓的長度應與攤鋪速度相適應，并保持大體穩(wěn)定。壓路機每次由兩端折回的位置應階梯形的隨攤鋪機向前推進，折回處不應在同一橫斷面上。壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時，可向碾壓輪灑少量加洗衣粉的水，嚴禁灑柴油。輪胎壓路機在連續(xù)碾壓一段時間后，應停止向輪胎灑水。質量監(jiān)控由專人負責各壓路機的碾壓溫度，碾壓遍數(shù)和碾壓長度。壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、調(diào)頭或停車等候，并在當天施工的尚未冷卻的瀝青混合料面層上，不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。對于壓路機碾壓不到的地方，應用平板振動夯進行夯實整平。壓路機碾壓時，應直線行駛，不得隨意曲線行走。外觀檢查碾壓好后，應派專人檢查其路面情況，如有松散、泛油等應及時返工，以確保一次交驗合格。（7）文明施工與開放交通為保證文明、安全施工，在施工期間由路基施工單位用護欄隔離封閉施工現(xiàn)場，特別是在交叉口上，安排專職安全人員負責指揮交通，確保施工安全。每天在施工完畢后，由專人在鋪好的路面上鋪設油布。以備各種機械停放，防止油類污染路面。瀝青混合料在攤鋪施工完畢后，為確保面層質量，應確保24小時后，方可開放交通。全體職工掛牌上崗，明確各自職責。安全設施施工（1）本工程設置標志有：限速標志、停車讓行標志、交叉警告標志、慢行標志、堤壩路標志、注意風向標志。所布設的標志采用二級反光膜。（2）本段標志的支架結構為單柱式。標志底板采用鋁合金板，厚度采用2mm，采用鋁合金龍骨加固。所有鋼材均采用Q235，焊條采用T42，所用鋼材均采用熱浸鍍鋅防腐處理。標志基礎采用鋼筋混凝土基礎。（3）老路原有交通標志應適當保留，或經(jīng)檢測維護后重新利用，對于設計向沖突的標志，予以拆除。交通標線（1）本工程標線類型有車行道邊緣線、雙向四車道路面分隔對向車流的雙黃線、導向箭頭：a、車道邊緣線—設在上下行車道兩側硬路肩的內(nèi)側，為寬20cm的白色實線；b、雙向四車道路面雙黃線—分設于道路中心線兩邊，為黃色實線，線寬15cm，整體寬度為50cm；c、導向箭頭—設在平面交叉口及其他需要導向的路段，用于導向車道內(nèi)，表示車輛的行駛方向，顏色為白色，采用箭頭長為6 cm及3cm的相應的標準尺寸。（2）本次項目標線采用熱熔型反光涂料。（3）施工要求：a、,均勻，無起泡、開裂、發(fā)粘、脫落等現(xiàn)象。b、標線的端線與邊線應垂直，誤差≯177。5，其他特殊標線，其角度與設計誤差≯177。3。c、為利于排水，連續(xù)設置的實線類標線應每隔15cm左右設置排水縫，排水縫寬度一般為3cm~5cm。護欄（1）本工程護欄采用半剛性護欄：波形梁護欄，適用于路基外側。（2）護欄代號組程一覽表護欄構造型式代號防撞等級代號埋設條件代號G r波形梁護欄A路側A級nC埋設于獨立設置的混凝土基礎中，柱距為n米（3）在海堤路段采用G rA2C型護欄；路側波形梁護欄的起點進行端頭處理，在行車方向的上游端頭設置外展圓頭式，與護欄標準段護欄上游設置漸變段，部分立柱采用鋼筋混凝土基礎進行加固，部分采用310mm*200mm*10mm鋼板作為加強版進行加固。（4）波形梁、立柱、端頭梁及連接螺栓所用鋼材為Q235，拼接波形梁的螺栓采用高強度螺栓，材料為優(yōu)質碳素鋼或合金結構鋼；防阻材料采用型鋼構造。（5）所有波形梁護欄的冷彎型鋼部件均經(jīng)除銹處理之后采用熱浸鍍鋅后再涂塑防腐處理，鍍鋅量小于270g/m2，熱浸鍍鋅采用規(guī)定的0號或1號鋅，涂塑材料采用聚酯涂料，厚度應大于76um,顏色為乳白色。螺栓、螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后，必須清理螺紋或進行離心分離處理。（6）立柱放樣時，應調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài)；立柱應根據(jù)設計圖進行放樣，以構造物或特殊地形物為控制點，向一般路段進行測距定位；立柱應牢固埋入土中，達到設計深度，并與路面垂直；立柱安裝就為后，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形；波形梁板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊；防阻塊通過連接螺栓固定于波形梁與立柱間，再擰緊連接螺栓前應調(diào)整防阻塊使其準確就位。第四部分　　安全措施生產(chǎn)中的安全問題貫穿整個施工的全過程，是施工中的頭等大事。為了貫徹“安全第一、預防為主”的方針，執(zhí)行“抓生產(chǎn)的同時必須抓安全”的原則，切實真正做到“安全生產(chǎn)、人人有責”，確保施工人員及現(xiàn)場人員的安全和身體健康，促進施工的順利進行，為此在貫徹執(zhí)行國家有關勞動保護和安全生產(chǎn)的政策、法令、規(guī)章制度的基礎上針對本工程建設中的安全施工制定以下措施： 從公司總部到項目經(jīng)理部的每個現(xiàn)場人員實行各級安全責任制（1）公司總部人員安全職責1）由總經(jīng)理對工程的安全生產(chǎn)負總的責任總經(jīng)理負責督促各級領導和各職