【文章內(nèi)容簡介】 ~ 管頂覆土厚度：由于此段道路下原有污水管管道管頂覆土為 左右，新建雨水管管徑為 400600mm，為避免新建雨水管與原有污水管及其它地下管線縱向交叉，并為了保 證新建雨水管道的安全，新建雨水管管頂覆土基本采用 厚，局部地段根據(jù)地形略有增減。逆坡排水管埋深最大處管頂覆土為 。 管道連接：管道采用承插式橡膠圈柔性連接。 管道坡度：管道坡度基本順應(yīng)道路坡度，坡度最小值位于逆坡排水段。管道坡度為 3‰，最大坡度為 54‰。 管道基礎(chǔ)：在溝槽的原狀土或經(jīng)處理換填密實(shí)后，填 120150 碎石層，上做 C15混凝土帶形基礎(chǔ)。 管道回填：要求用原土分層夯實(shí)，當(dāng)原土含水量高且不具備降低含水量條件不能達(dá)到要求壓實(shí)度時，管道兩側(cè)及溝槽位于路基范圍內(nèi)的管道頂部以上 應(yīng)回填石灰土、砂、砂礫或其他可以達(dá)到要求壓實(shí)度的材料；管道兩側(cè)壓實(shí)度不得小于 90%，在管頂以上 25cm范圍內(nèi)的壓實(shí)度不得小于 87%。 （八）照明工程 本工程道路采用單側(cè)布置路燈，布置于道路東側(cè)人行道上。道路照明供電干線穿聚氯乙烯碳素螺旋管 PE100 在道路人行道（綠化帶）下敷設(shè)。每回路各穿一根管。管道過街處統(tǒng)一采用 HBB100/8 玻璃鋼管敷設(shè)。照明管線在人行道下埋設(shè)深度不小于 ，在車行道下埋深不小于 。在埋地管道中，預(yù)留兩組 PE100 管作為廣告照明或交通控制穿線用。 （九）通信工程 順城路道路全長 ，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為 1014m。設(shè)計(jì)沿街布置 4 孔 PVC110 蜂窩管 2987m。管道布置于東側(cè)行車道下，管中距離道路中心線 1m。管道采用混凝土包封，并設(shè)混凝土基礎(chǔ)。 2佳園小區(qū)路概況 （一）、主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 道路等級：城市 Ⅲ 級主干道； 計(jì)算行車速度： 20km/h； 路面類型：瀝青混凝土路面； 標(biāo)準(zhǔn)軸載： BZZ100； 交通飽和設(shè)計(jì)年限： 20 年； 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限：瀝青混凝土路面為 20 年。 ~ 9 ~ （二）、路線走向及里程 佳園小區(qū)路位于大關(guān)縣城由西向東，規(guī)劃起點(diǎn)接順城路 CK0+000，終點(diǎn)接文化街CK0+，沿線地勢起伏較大，地勢較陡，道路線形為曲線，道路全長 。 （三）、工程地質(zhì)資料 大關(guān)縣境內(nèi)以二疊紀(jì)基性火山巖系玄武質(zhì)熔巖為主。出露面積約占全縣總面積的25%，厚 181612 米以上，厚層或巨厚的巖被狀隨上下地層反復(fù)褶皺而呈南北 南東 南北向，近似 N 字形展布，厚度各地不一，以坡腳、回龍一帶為最厚。河面溪、長纖嶺有減薄之勢，但變化不大。玄武巖上覆地層宣威組合下覆地層茅口組普遍呈假整合接觸。主要巖性有致密玄武巖、杏仁狀玄武巖、斑狀玄武巖夾火山碎屑巖。 其次為球狀玄武巖、凝灰?guī)r、玄武質(zhì)火山集塊巖。 （四）、平面設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì) 佳園小區(qū)路設(shè)計(jì) 10m: （人行道 +機(jī)動車道 +機(jī)動車道 +人行道 ） ； 機(jī)動車道： % 人行道： 2% 線形沿著舊路由西向東，舊路的交通量已經(jīng)不能滿足現(xiàn)狀，致使道路加寬為 10m。從BK0+ 開始進(jìn)入縣城房屋建筑密集區(qū)，由于拆遷費(fèi)用較大，減少施工成本，部分道路征占到房屋，以施工現(xiàn)場測量放線為準(zhǔn)，道路建設(shè)在房屋邊緣。 交叉口設(shè)置 參照規(guī)劃要求，佳園小區(qū)路與順城路、南門街、轅門街、北門街 和文化街相接，并接順接平，保證車輛的順暢通行。 （五）、路基、路面設(shè)計(jì) 路基設(shè)計(jì) （ 1）對原有舊路路面進(jìn)行清除，挖方路段應(yīng)對其路基進(jìn)行壓實(shí)處理，填方路段對其路基表面的垃圾、植被等進(jìn)行清除后，再進(jìn)行填土壓實(shí)。 （ 2）路基填料不得使用淤泥、沼澤土、有機(jī)土、草皮、生活垃圾和含有腐朽物質(zhì)的土。 （ 3）填方路段邊坡 1:，挖方路段邊坡 1:. （ 4）挖方路段如遇膨脹土，需進(jìn)行換填處理。 路面設(shè)計(jì) ~ 10 ~ （ 1）機(jī)動車道及交叉口路面結(jié)構(gòu)形式為： 3cm 細(xì)粒式瀝青混凝土 +5cm 粗粒式瀝青混凝土 +20cm 水泥穩(wěn)定碎石 層 +20cm 級配碎石 +50cm 土夾石填料。 （ 2）人行道鋪裝結(jié)構(gòu)形式為： 5cm 人行道磚 +3cm 厚 M10 水泥砂漿 +15cm 厚 C15 混凝土 +10cm 級配碎石。 （六）涵洞工程 依據(jù)大關(guān)縣城現(xiàn)狀，道路兩側(cè)存在河流和灌溉溝渠，所以在道路橫穿河流和溝渠的地方設(shè)置了排水的蓋板涵及圓管涵。為滿足現(xiàn)狀排水需要，全線設(shè)置了圓管涵 2 道。其分別為： CK0+ d1500 鋼筋混凝土圓管涵； CK0+ d1500 鋼筋混凝土圓管涵； （七）排水工程 管道布置：本道路全長 ，連接 翠華中學(xué)西側(cè)路口與順城路，路寬 10m。雨水干管全長 662m，其中： CK0++ 段為 D400，坡度為 90‰，雨水排入到順城路 Y24 檢查井； CK0++ 段為 D400，坡度為 ‰90‰，雨水排入到涵洞中； CK0++ 段為 D400，坡度為 90‰，雨水排入涵洞中。由于道路較窄，并考慮其他管線等。雨水管道采用單邊布置，敷設(shè)在西側(cè)行車道下，距離道路中心線。 管徑及管材：本工程采用 D400mm 承插式 Ⅱ 級鋼筋混凝土管 。 管頂覆土厚度：由于此段道路下原有污水管管道管頂覆土為 左右，新建雨水管管徑為 D400mm，為避免新建雨水管與原有污水管及其它地下管線縱向交叉，并為了保證新建雨水管道的安全，新建雨水管管頂覆土最小厚度為 。 管道連接：管道采用承插式橡膠圈柔性連接。 管道坡度：由于坡度較大，為了避免管道內(nèi)水流速度過大對管道造成沖刷，控制D400 的坡度 ≤90‰。為了保證管道的覆土厚度，部分管道跌水連接。 管道基礎(chǔ)：在溝槽的原狀土或經(jīng)處理換填密實(shí)后，填 120150 碎石層，上做 C15混凝土帶形基礎(chǔ) 。 管道回填：要求用原土分層夯實(shí)，當(dāng)原土含水量高且不具備降低含水量條件不能達(dá)到要求壓實(shí)度時，管道兩側(cè)及溝槽位于路基范圍內(nèi)的管道頂部以上應(yīng)回填石灰土、砂、砂礫或其他可以達(dá)到要求壓實(shí)度的材料；管道兩側(cè)壓實(shí)度不得小于 90%，在管頂以上 25cm范圍內(nèi)的壓實(shí)度不得小于 87%。 ~ 11 ~ （八）照明工程 本工程道路采用單側(cè)布置路燈，布置于道路東側(cè)人行道上。道路照明供電干線穿聚氯乙烯碳素螺旋管 PE100 在道路人行道（綠化帶）下敷設(shè)。每回路各穿一根管。管道過街處統(tǒng)一采用 HBB100/8 玻璃鋼管敷設(shè)。照明管線在人行道下埋設(shè)深度不小 于 ，在車行道下埋深不小于 。在埋地管道中，預(yù)留兩組 PE100 管作為廣告照明或交通控制穿線用。 （九）通信工程 佳園小區(qū)路全長 ，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為 10m。設(shè)計(jì)沿街布置 8 孔 PVC110 蜂窩管670m、 4 孔 PVC110 蜂窩管 50m。管道布置于東側(cè)行車道下，管中距離道路中心線 1m。管道采用混凝土包封，并設(shè)混凝土基礎(chǔ)。 2工會路概況 （一）、主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 道路等級：城市 Ⅲ 級主干道； 計(jì)算行車速度： 20km/h； 路面類型：瀝青混凝土路面； 標(biāo)準(zhǔn)軸載： BZZ100； 交通飽和設(shè)計(jì)年限： 20 年； 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限：瀝青混凝土路面為 20 年。 （二）、路線走向及里程 工會路位于大關(guān)縣城由西向東，規(guī)劃起點(diǎn)接順城路 EK0+000，終點(diǎn)接翠屏街EK0+，沿線地勢起伏較大，地勢較陡，道路線形為曲線，道路全長 。 （三）、工程地質(zhì)資料 大關(guān)縣境內(nèi)以二疊紀(jì)基性火山巖系玄武質(zhì)熔巖為主。出露面積約占全縣總面積的25%，厚 181612 米以上，厚層或巨厚的巖被狀隨上下地層反復(fù)褶皺而呈南北 南東 南北向，近似 N 字形展布，厚度各地不一，以坡腳、回龍一帶為最厚。河面 溪、長纖嶺有減薄之勢，但變化不大。玄武巖上覆地層宣威組合下覆地層茅口組普遍呈假整合接觸。主要巖性有致密玄武巖、杏仁狀玄武巖、斑狀玄武巖夾火山碎屑巖。其次為球狀玄武巖、凝灰?guī)r、玄武質(zhì)火山集塊巖。 （四）、平面設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì) 工會路設(shè)計(jì) 10m ~ 12 ~ （人行道 +機(jī)動車道 +機(jī)動車道 +人行道 ） ； 機(jī)動車道： % 人行道： 2% 線形沿著舊路由西向東，整條道路處于縣城房屋建筑密集區(qū)，由于拆遷費(fèi)用較大，減少施工成本，部分道路征占到房屋，以施工現(xiàn)場測量放線為準(zhǔn)，道路建設(shè)在房屋邊緣。 交叉口設(shè)置 參照規(guī)劃要求，工會路與順城路、南門街、圓門街和翠屏街相接，并接順接平，保證車輛的順暢通行。 （五）、路基、路面設(shè)計(jì) 路基設(shè)計(jì) （ 1）對原有舊路路面進(jìn)行清除，挖方路段應(yīng)對其路基進(jìn)行壓實(shí)處理，填方路段對其路基表面的垃圾、植被等進(jìn)行清除后，再進(jìn)行填土壓實(shí)。 （ 2）路基填料不得使用淤泥、沼澤土、有機(jī)土、草皮、生活垃圾和含有腐朽物質(zhì)的土。 （ 3）填方路段邊坡 1:，挖方路段邊坡 1:. （ 4）挖方路段如遇膨脹土，需進(jìn)行換填處理。 路面設(shè)計(jì) （ 1）機(jī)動車道及交叉口路面結(jié)構(gòu)形式為： 3cm 細(xì)粒 式瀝青混凝土 +5cm 粗粒式瀝青混凝土 +20cm 水泥穩(wěn)定碎石層 +20cm 級配碎石 +50cm 土夾石填料。 （ 2）人行道鋪裝結(jié)構(gòu)形式為： 5cm 人行道磚 +3cm 厚 M10 水泥砂漿 +15cm 厚 C15 混凝土 +10cm 級配碎石。 （六）涵洞工程 依據(jù)大關(guān)縣城現(xiàn)狀，道路兩側(cè)存在河流和灌溉溝渠，所以在道路橫穿河流和溝渠的地方設(shè)置了排水的蓋板涵及圓管涵。為滿足現(xiàn)狀排水需要，全線設(shè)置了圓管涵 1 道： EK0+ d1500 鋼筋混凝土圓管涵； （七）排水工程 管道布置：本道路全長 ，連接順城路和翠屏路， 路寬 10m。雨水干管全長405m，其中： EK0++ 段為 D400，坡度為 ‰90‰，雨水排入到順城路 Y58檢查井； EK0++ 段為 D600，坡度為 50‰，雨水排入涵洞中。由于道路較窄，并考慮其他管線等。雨水管道采用單邊布置，敷設(shè)在西側(cè)行車道下，距離道路中心線。 ~ 13 ~ 管徑及管材：本工程采用 D400D600mm 承插式 Ⅱ 級鋼筋混凝土管。 管頂覆土厚度：由于此段道路下原有污水管管道管頂覆土為 左右，新建雨水管管徑為 D400mm，為避免 新建雨水管與原有污水管及其它地下管線縱向交叉，并為了保證新建雨水管道的安全，新建雨水管管頂覆土最小厚度為 。 管道連接：管道采用承插式橡膠圈柔性連接。 管道坡度：由于工會路坡度較大，為了避免管道內(nèi)水流速度過大對管道造成沖刷，控制 D400 的坡度 ≤90‰、 D600 的坡度 ≤50‰。為了保證管道的覆土厚度，部分管道跌水連接。 管道基礎(chǔ)：在溝槽的原狀土或經(jīng)處理換填密實(shí)后，填 120150 碎石層，上做 C15混凝土帶形基礎(chǔ)。 管道回填：要求用原土分層夯實(shí)，當(dāng)原土含水量高且不具備降低含水量條件不能達(dá) 到要求壓實(shí)度時，管道兩側(cè)及溝槽位于路基范圍內(nèi)的管道頂部以上應(yīng)回填石灰土、砂、砂礫或其他可以達(dá)到要求壓實(shí)度的材料；管道兩側(cè)壓實(shí)度不得小于 90%，在管頂以上 25cm范圍內(nèi)的壓實(shí)度不得小于 87%。 （八）照明工程 本工程道路采用單側(cè)布置路燈，布置于道路東側(cè)人行道上。道路照明供電干線穿聚氯乙烯碳素螺旋管 PE100 在道路人行道（綠化帶）下敷設(shè)。每回路各穿一根管。管道過街處統(tǒng)一采用 HBB100/8 玻璃鋼管敷設(shè)。照明管線在人行道下埋設(shè)深度不小于 ，在車行道下埋深不小于 。在埋地管道中，預(yù)留兩組 PE100 管作為 廣告照明或交通控制穿線用。 （九）通信工程 工會路全長 ，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為 10m。設(shè)計(jì)沿街布置 8 孔 PVC110 蜂窩管 387m、4 孔 PVC110 蜂窩管 35m。管道布置于東側(cè)行車道下，管中距離道路中心線 1m。管道采用混凝土包封，并設(shè)混凝土基礎(chǔ)。 第三節(jié) 施工部署及總體安排 3總體思路 我公司將把本工程作為公司本年度的重點(diǎn)工程之一，必須做好。在施工過程中，要本 ~ 14 ~ 著嚴(yán)格要求，一絲不茍，精細(xì)正規(guī)，優(yōu)質(zhì)高效的精神，認(rèn)真做到： 三個 “確保 ” 確保質(zhì)量 、確保安全、 確保工期。 達(dá)到 “三高 ” 高標(biāo)準(zhǔn)控制 施工全過程，用檢測控制工序，讓工序控制過程，讓過程控制整體；高效率建設(shè)本工程；高水平優(yōu)質(zhì)建成本工程，一次達(dá)標(biāo)，一次成優(yōu)。 堅(jiān)持 “四先 ” 在 施工 中，用先進(jìn)的設(shè)備，科學(xué)的配置來滿足設(shè)計(jì)要求、規(guī)程要求及業(yè)主要求；用先進(jìn)的技術(shù)與工藝來保證質(zhì)量要求；用先進(jìn)的組織管理技術(shù)，結(jié)合工程特點(diǎn)，統(tǒng)籌考慮，科學(xué)安排；用先進(jìn)的思想觀念來統(tǒng)一全體參建職工的認(rèn)識，不憑老經(jīng)驗(yàn)、老方法辦事，把高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求全面貫徹到施工的每一個環(huán)節(jié)。 試驗(yàn)先行 、 施工緊跟 根據(jù)本工程的特點(diǎn)，對路基 、路面 等工藝項(xiàng)目先行試驗(yàn)，確保工藝參數(shù)的可靠性，報監(jiān) 理審批后，然后方可施工。 全過程監(jiān)測 、 信息化施工 對各道工序進(jìn)行全過程的跟蹤監(jiān)測，并及時將施工全過程的各類施工信息反饋到施工單位、設(shè)計(jì)、監(jiān)理部門，以便更好