【文章內(nèi)容簡介】 ........................................68 . 應急管理制度 ....................................................................................................69 ...................................................................................................69 .....................................................................................69 ............................................................................................70 ...............................................................................................................70 1 蕭林路改造工程 總體 施工 組織設計 昆山市蕭林路改造工程位于昆山市西部地區(qū)，本次工程范圍西起西城大道即古城路，東至江浦路，全長 ，工程設計內(nèi)容包括道路工程、橋梁工程、交通工程、雨污水工程等市政化改造。工程范圍內(nèi)擬新建人非橋梁 10 座。 本工程范圍內(nèi)現(xiàn)狀道路西起西城大道，東至江浦路，全長 ，原設計為平原微丘一級公路，現(xiàn)狀為雙向 6 車道瀝青路面道路，原 設計 速度 100km/h，于 2021 年建設完成?，F(xiàn)狀道路兩側(cè)場地沿線主要為綠化帶，有條件進行市政化改造；現(xiàn)狀機動車道平面線形能夠滿足城市主干路標準，縱斷面標高較為平緩舒適。 現(xiàn)狀道路分別與西城大道、清華科技西路、祖沖之路、觀林路、林蔭路、博雅路、斜 涇路、虹祺路、江浦路平面交叉，中心湖西側(cè)擬建規(guī)劃路與本工程相交。道路沿線有居住區(qū)、學校、公園、企業(yè)、工廠。 本工程機動車道范圍內(nèi)原則上僅對現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)進行改造，不破壞現(xiàn)狀機動車道路基，如施工過程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀路基破損應通知各方現(xiàn)場確定，對于不良路基可以采用換填砂石或注漿處理。 新老路搭接處設置臺階加鋪土工格柵，道路拓寬部分路基處理同原設計。 新建非機動車道設計速度采用 20km/h，路基頂面土基設計回彈模量應不小于 20Mpa。 、人行道路基設計 路基設計在對道路沿線地質(zhì)、水文 、地貌、氣象、地震等自然條件全面調(diào)查的基礎上進行。為了使路基獲得足夠強度、穩(wěn)定性和抗變形能力，保證路基路面的綜合服務水平。路基填料必須進行野外試驗，不得使用淤泥、沼澤土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。液限大于 50%、塑性指數(shù)大于 26 的土以及含水量超過規(guī)定的土不得直接作為路基填料。 結(jié)合昆山市經(jīng)驗，響應業(yè)主要求，非機動車道及人行道下采用道渣填筑。 2 攤鋪厚度 50cm，最大粒徑應與結(jié)構(gòu)層厚度相協(xié)調(diào)，一般最大粒徑應不超過結(jié)構(gòu)層厚度的 1/3，通過 5mm 篩孔的質(zhì)量控制在 30— 50％，最大含泥量不超過 總質(zhì)量的 5％。壓實度大于 90％ (重型擊實標準 )。 為減少路基填、挖方量，并兼顧道路兩側(cè)用地，非機動車道縱斷面設計高程與現(xiàn)狀標高相當，取 ～ 。沿線土體表層土含有豐富的有機物質(zhì)，土質(zhì)松軟，施工時應先將表層土清除掉（按 ）。 路基施工前首先應探明地下各種管線的埋設，施工過程中注意對現(xiàn)有管線、橋梁等構(gòu)造物的保護。 、河浜路基處理 為保證填浜的施工質(zhì)量、維護路基穩(wěn)定、減少沉降，填浜前應修筑圍堰抽干積水，將淤泥全部清除至原狀土。在鋪筑 30cm 礫石砂后，再采用土工布包裹石灰土填浜 施工工藝，分層夯實至路槽底部，詳參“河浜回填設計圖”。 因地下水位主要受大氣降水和地表水的影響，施工時如遇地下水位過高，應開挖臨時邊溝排水，可結(jié)合實際設置土基盲溝，以保證工程質(zhì)量。 橋涵臺背路床采用 6%石灰土填筑，與橋臺連接處應設置過渡段，路基頂面壓實度不應小于 96%。詳參“臺后填土設計圖”。 道路沿線管線眾多，開挖深度大于 ，同時需加強溝槽回填處理。中粗砂回填至管頂 50cm 以上，再用道渣回填到路面結(jié)構(gòu)層下，再根據(jù) 路面結(jié)構(gòu)層一起施工，保證路面結(jié)構(gòu)的完整性。管線埋設時，為了確保管線施工后的溝槽回填部分不影響到道路基層及面層，溝槽回填土的壓實度在非機動車道下要求 0～ 80cm以內(nèi)不得小于 92%（重型擊實標準）。溝槽部分回填在距管壁一米的范圍內(nèi)薄鋪輕夯，如用機具壓實 ,每層填厚不得超過 20cm，如用人工夯實 ,每層填厚度不超過 15cm。當溝槽開挖深度大于路面結(jié)構(gòu)和管頂回填厚度時，在溝槽回填層和道路結(jié)構(gòu)層之間回填道渣，壓實度不得小于 90%。 拓寬新建部分路基處理 3 在主要路口由于增設車道和港灣式公交 ?？空荆M行了路面拓寬，拓寬寬度約 0~，因此新建部分需進行路基處理，渠化段和港灣段在平面上為矩形，漸變段為三角形，由于寬度較窄且異形，在施工時碾壓困難，因此路基和道路基層需特殊處理。若拓寬部分的路段原機動車道基層損壞，則需統(tǒng)籌考慮拓寬部分和翻挖部分的路基路面結(jié)構(gòu)設計，拓寬部分面層和基層與挖除新建路面結(jié)構(gòu)方案相同，路基由于碾壓條件苛刻，采用 25cmC15 混泥土 +20cm砂石混合料的方式處理。處理方案詳見路面結(jié)構(gòu)圖 機動車道路基強度不足路段路基處理 道路基層清理完成后應對原底基層和路基進行碾壓， 晾曬后進行彎沉檢測，當檢測彎沉滿足設計要求時可新建道路基層。檢測彎沉值不滿足設計要求時應進行加固處理。 1）當檢測彎沉不大于 （ ）時可新建路面基層。 2）當檢測彎沉大于 （ ），小于 258（ ）時，需對路基作加固處理，處理方案為：翻挖換填，換填厚度為 40cm。翻挖 40cm后應對路基碾壓，壓實度不小于 90%，達到要求后上鋪 20cm砂石混合料（砂石比例 1:1）碾壓后密實度不小于 93%，上鋪 20cm10%石灰土，要求密實度不小于 96%，彎沉不大于 （ ），其上新建路面基層。若開挖面積較小，不能滿足碾壓要求時可改用人工夯實或采用下列第 3）注漿處理方案。 3）當檢測彎沉大于 258（ ）時，根據(jù)現(xiàn)場情況確定，主要方案為注漿處理，注漿技術要求如下： （ 1）注漿液采用水泥和水玻璃雙液混合液：強度等級為 (R)新鮮普通硅酸鹽水泥，摻 2%水玻璃。 （ 2）漿液初凝時間為 2h，注漿量：漿液注入率為 20%。 （ 3）注漿壓力為 ~，水灰比不小于 （注漿壓力和水灰比為參考值，根據(jù)現(xiàn)場實驗確定）。 （ 4）注漿孔間距為 ，注漿時采用先外 圍后內(nèi)部的施工方式。注漿深度不小于 。 （ 5）注漿孔用 1:2 水泥砂漿填塞。 （ 6）注漿完成后應檢測彎沉值，不得小于 （ ）。 4 路面設計 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查檢測數(shù)據(jù)，結(jié)合《公路技術狀況評定標準》 （ JTG H202021）和《公路瀝青路面設計規(guī)范》（ JTG D502021）中相關評價及設計原則，經(jīng)評審專家及相關單位認可，決定 根據(jù)路面結(jié)構(gòu)損壞程度不同采用不同的修復方式： 1）路面平整度不佳，抗滑能力不足，但路面結(jié)構(gòu)強度足夠，結(jié)構(gòu)損壞輕微時，采用銑刨現(xiàn)狀瀝青 面層加鋪新瀝青面層的方式進行修復。 2）銑刨現(xiàn)狀瀝青面層后，如路面結(jié)構(gòu)破損較為嚴重，結(jié)構(gòu)松散，無法達到設計強度要求，或縱、橫坡較現(xiàn)狀有較大調(diào)整時，應采用新建 機動車道 路面 結(jié)構(gòu) ，應根據(jù)設計標高挖除部分舊機動車道路面結(jié)構(gòu)，加鋪水穩(wěn)層補強后新建瀝青面層，當不滿足碾壓要求的時候，可以 結(jié)合現(xiàn)場實際情況采用水泥混凝土補強后攤鋪瀝青面層。 結(jié)合現(xiàn)狀道路情況及路面結(jié)構(gòu)檢測報告，需進行基層修復的機動車道面積約占總面積的 40%，含瀝青面層完好但基層損壞的路段。具體修復范圍應待瀝青面層銑刨后請各方現(xiàn)場確定。 瀝青路面采用雙輪組 單軸軸載 100kN 為標準軸載， 新建路面結(jié)構(gòu) 設計年限 15 年 ，機動車道路面設計彎沉值為 ()，非機動車道設計彎沉值（ ）。 路面設計參數(shù)：由于路面材料試驗周期較長，設計時間較短，材料設計參數(shù)的選取對路面結(jié)構(gòu)強度有著重要的影響，參照規(guī)范、并借鑒本地區(qū)已有的試驗資料與工程經(jīng)驗，確定了本次設計中可能用到的材料參數(shù)，詳見下表。 瀝青路面材料設計參數(shù) 表 1 材料名稱 配合比 或型式 20℃抗壓回彈模量(Mpa) 15℃抗壓回彈模量(Mpa) 抗壓回彈模量 (Mpa) 劈裂強度（ Mpa） 彎沉 計算用 拉應力 計算用 瀝青馬蹄脂碎石 SMA13 1400 1800 細粒式瀝青混凝土 AC13C 1400 2021 中粒式瀝青混凝土 AC20C 1200 1800 粗粒式瀝青混凝土 AC25C 1000 1200 水泥穩(wěn)定碎石 4.5:100 1500 3600 級配碎石墊層 250 5 土基 20 機動車道路面結(jié)構(gòu) 1）機動車 道路面改造 結(jié)構(gòu) 4cm 細粒式瀝青混凝土 SMA13（ SBS 改性） 6cm 中粒式瀝青混凝土 AC20C 8cm 粗粒式瀝青混凝土 AC25C 瀝青封層 總厚度為 ，現(xiàn)狀基層 頂設置瀝青封層 ，瀝青混泥土面層之間設置黏層。 2） 新建 機動車 道路面 結(jié)構(gòu) 4cm 細粒式瀝青混凝土 SMA13（ SBS 改性） 6cm 中粒式瀝青混凝土 AC20C 8cm 粗粒式瀝青混凝土 AC25C 瀝青封層 32cm 水泥穩(wěn)定碎石 總厚度為 ，水泥穩(wěn)定碎石 頂設置瀝青封層 ，瀝青混泥土面層之間設置黏層。 3）局部拓寬新建部分 路基路面結(jié)構(gòu)（該路段原機動車道僅考慮銑刨加罩瀝青面層） 4cm 細粒式瀝青混凝土 SMA13（ SBS 改性 ） 6cm 中粒式瀝青混凝土 AC20C 8cm 粗粒式瀝青混凝土 AC25C 瀝青封層 玻纖格柵（用于接縫處，寬 2m） +防裂貼貼縫 25cm C25 水泥混凝土（基層） 15cm C15 水泥混凝土（底基層） 30cm 砂石混合料（砂石比 1:1）（墊層） 總厚度為 ，瀝青混泥土面層之間設置黏層。 4）局部拓寬新建部分路基路面結(jié)構(gòu)（該路段原機動車道面層基層均需挖除新建） 6 4cm 細 粒式瀝青混凝土 SMA13（ SBS 改性 ） 6cm 中粒式瀝青混凝土 AC20C 8cm 粗粒式瀝青混凝土 AC25C 瀝青封層 32cm 水泥穩(wěn)定碎石 25cm C15 水泥混凝土（底基層） 20cm 砂石混合料（砂石比 1:1） 總厚度為 ，水泥穩(wěn)定碎石 頂設置瀝青封層 ，瀝青混泥土面層之間設置黏層。 新建非機動車道路面結(jié)構(gòu) 4cm 細粒式瀝青混凝土 AC13C 6cm 粗粒式瀝青混凝土 AC20C 瀝青封層 20cm 水泥穩(wěn)定碎石 15cm 級配碎石 總厚度為 ，水泥穩(wěn)定碎石 頂設置瀝青封層 ，瀝青混泥土面層之間設置黏層。 非機動車道與機動車道之間采用分隔欄分隔的路段，非機動車道路面結(jié)構(gòu)按機動車道路面結(jié)構(gòu)實施。 新建人行 道 結(jié)構(gòu) 6cm 混凝土 磚 3cm 水泥砂漿 15cm C15 水泥混凝土 10cm 級配碎石 路面結(jié)構(gòu)總厚度為 34cm?；炷?磚物理性能應符合 JC4462021《混凝土路面磚》標準中 CC40 優(yōu)等品要求，最小抗壓強度不小于 40MPa，單塊最小抗壓強度不小于 35MPa， 防滑等級為 R3，相應防滑性能指標 BPN≥ 65， 人行道土基的壓實度必須大于 等于 90%（ 重型擊實 標準） 。人行道鋪裝材料可根據(jù)業(yè)主要求進行合理調(diào)整。 7 在交叉口進口道和公交 停靠站范圍內(nèi)的 機動車道瀝青中面層 應 摻抗車轍劑，提高瀝青的抗 車轍 能力。 抗車轍劑摻量不小于 %，建議為 %。 瀝青面層銑刨后下部結(jié)構(gòu)良好的路段，舊路基層清掃干凈無浮灰后撒布封層，攤鋪瀝青面層。 基層需挖除的路段與基層保留路段路基路面搭接設計 由于新建路面面層和基層與原面層基層厚度不一致，需設置調(diào)平層，具體為：銑刨后加鋪面層 +原基層總厚度為 ，新建面層基層總厚度 為 ，理論差值為 4cm，因此需設置調(diào)平層，調(diào)平層位于新建基層下，材料采用粗砂或砂石混合料。新建基層與原基層處設置臺階搭接，接縫處鋪設土工格柵，基層頂面接縫處設置玻纖格柵。 橋梁接坡路段路基路面搭接設計 由于現(xiàn)狀橋梁全部保留，且僅銑刨瀝青面層，不增加原橋梁荷載。因此需在橋梁兩段一定長度范圍內(nèi)設置路面結(jié)構(gòu)過渡段。 1）橋梁兩端路面僅考慮銑刨加罩，路面結(jié)構(gòu)過渡段長度為 10m，通過瀝青中面層厚度過渡，即在 10m 的范圍內(nèi)，中面層厚度為 6~14cm。 2）橋梁兩端道路面層和基層均需翻挖新建的搭接，在橋梁搭 板端部設置面層搭接。瀝青下面層頂面與搭板頂面平齊。接縫處設置玻纖格柵，寬 。 被交路與本工程路基路面搭接設計 交叉口處，被交路與本工程的