【文章內(nèi)容簡介】 處（兼行包通道） ，新建3道線路，新建中間站臺（二站臺）改至3道和（6）道之間，雨棚，㎡，（雨棚檐口最高點距鋼軌面處） ，雨棚為現(xiàn)澆鋼筋砼類型。公營子車站為新建車站，公營子車站是錦承線上的區(qū)段站，站中心里程為DK196+100。本站為新建站。新建一、二站臺，站臺規(guī)模一站臺為500m、二站臺為500m，在DK196+（兼行包通道） ， 站臺上新建，㎡、二站臺為㎡，（雨棚檐口最高點距鋼軌面處） ，雨棚為混凝土框架類型；新建貨物站臺及鋼結構雨棚。根據(jù)目前施工進展情況及征地拆遷進度，葉柏壽車站新建旅客地道、二站臺及雨棚、既有基本站臺接長、新建貨物站臺、鋼結構雨棚涉及既有線施工，安全防護壓力大，工期緊張，各項資源強度大，宜4 / 94先行施工，中間穿插施工龍門吊基礎施工及龍門吊安裝。公營子車站為新建站，施工干擾因素較小，可以大范圍全面施工，目前影響進場施工的主要原因為征地拆遷進度緩慢。具體相關結構形式及施工方法說明如下：（一）葉柏壽車站新建旅客地道結構形式及施工方法簡單說明新建葉柏壽旅客地道中心里程K221+200，穿越4股道（含新建3道），。，頂板、。兩側設置人行梯道及行包地道，梯道，，行，坡度1:12。 于西側利用K221+290處跨（6） （7） （8） （9） （10）股道鋪臨時平交道，打開臨時存煤場既有圍墻，作為施工機械進出運輸通道，要求中鐵九局提前拆除既有（4） 、 （5）道線路；東側于K220+850處跨既有（1） 、 （2） 、 （3）道新鋪臨時平交道，利用既有貨物站臺作為機械進出運輸通道，要求中鐵九局提前拆除既有（69） 、 （73）道岔及既有（17） 、 （18）道線路（K220+800~K221+000段） ，以確保新建二站臺進出運輸通道暢通。新建旅客地道采用D24型梁架空既有（1） （2） （3）道線路，明挖現(xiàn)澆施工，框構主體采用C35砼，抗?jié)B等級為P8；基坑開挖深度按從（3），縱向架空段按1:0. 5放坡，橫向地道北側采用15m鉆孔防護樁及12m鋼軌防護樁防護，南側既有（6）道施工期間封鎖禁止行車，按1:，坡面掛鋼筋網(wǎng)噴射砼防護?；铀闹茉O排水明溝匯集地下水至4個角 的4個集水井，用抽水泵及時將水排出坑外，保持基坑底部干燥。 新建站臺墻及站臺面結構形式及施工方法簡單說明既有基本站臺接長，；5 / 94新建二站臺結構形式為500m，施工里程段為K220+~K221+； 貨物站臺結構形式為1260m；站臺墻采用C30鋼筋砼現(xiàn)澆施工，；站臺墻兩端頭坡按1:12坡度施工，站臺面整體標高由同里程最近一條軌道軌頂高程控制。站臺墻每隔20m設置一道伸縮縫，縫寬20mm。站臺墻跨地道處在地道兩側設伸縮縫。在同側站臺墻施工完一段后即施工綜合管溝，站臺墻墻背分層填實碎石。站臺面及車站平臺面層為50mm厚花崗巖淺灰色塊材，站臺帽石采用50mm厚機刨天山紅花崗巖。6 / 94新建旅客雨棚結構形式及施工方法簡單說明新建旅客雨棚基礎為鋼筋混凝獨立基礎、地面以上為鋼筋混凝土框架結構。新建旅客站臺雨棚起止里程為K221++，覆蓋7 / 94，㎡，建筑高度（雨棚檐口最高點距鋼軌頂面177。） 。雨棚共有40軸，其中11120軸（旅客地道出入口梯道部分） ，22222222231軸（旅客地道出入口坡道部分） 。雨棚柱在1223軸預留嫁接接觸網(wǎng)條件。雨棚屋面由①、鋼筋混凝土現(xiàn)澆板、②、1:3水泥砂漿20厚找平層、③、素水泥漿粘接層一道、④、4mm厚SBS防水卷材一道防水層、⑤、20厚1:3水泥砂漿保護層一道，內(nèi)配14鍍鋅鋼絲網(wǎng)，網(wǎng)孔30，分隔縫處鋼絲斷開，網(wǎng)寬120，縫寬10，鑲塑料條。雨棚屋面采用重力排水系統(tǒng)，雨水管設于結構柱外側，站臺面以上采用φ100鍍鋅鋼管，刷防銹漆一道，外刷調(diào)和漆兩道，在站臺以下采用φ150鑄鐵管。新建貨物雨棚結構形式及施工方法簡單說明新建貨物雨棚由鋼筋混凝土柱下獨立基礎、鋼結構立柱，鋼結構桁架及屋面工程等四大部分組成。新建貨物雨棚覆蓋長度70m，寬26m，雨棚投影面積1840㎡，建筑（軌頂?shù)接昱镤摿涸谡九_邊緣最低標高） 。雨棚屋面由鋼結構桁架、（角馳三型）彩色鍍鋁鋅（氟碳漆）壓型鋼板,（硅改性聚酯涂層）壓型鋼板。梁柱材質(zhì)為Q345B，檁條采用Q235冷彎薄壁型鋼。雨棚屋面采用有組織排水坡屋面坡度為1：10，其北側采用自然排水，南側采用自然雙向集中排水，雨水管為φ100無縫鍍鋅鋼管，管壁厚為4mm，置于雨棚柱外側，在柱基礎位置匯于柱下集水井內(nèi)，再通過φ100鑄鐵管排入站場排水溝。8 / 94新建硬化面結構形式及施工方法簡單說明本車站硬化面含貨場硬化面20220 m2，接觸網(wǎng)工區(qū)硬化面7000 m2，機務段硬化面5000m2，工務硬化面1000 m2。硬化面做法見93J0072第3頁①， （20，SSL15,15） 。新建圍墻結構形式及施工方法簡單說明本工程包含貨場圍墻1410m，基礎網(wǎng)工區(qū)圍墻600m，機務段圍墻1400m，以及圍墻大門3樘。（1），M10水泥砂漿砌筑；地面以上采用MU10非粘土燒結普通磚，筑。基礎為毛石基礎，采用MU30毛石。圍墻做法見遼92J902第7頁WF1，圍墻大門為第33頁MBB,B=1400mm。（2），外裝修采用1：1灰色水泥砂漿勾縫，勒腳采用深灰色外墻涂料，做法參05J909外涂1。圍墻混凝土壓頂上部設700mm高防護網(wǎng)，大門選用2500mm高不通透鋼大門，鋼大門構造參國標圖集02J6111，鋼大門需設小門不設采光窗。新建龍門吊基礎該工程于新建41道線路處設置龍門吊，龍門吊基礎為雙側350m鋼筋混凝土。具體構造圖詳見《房施190634》 。（二）公營子車站新建旅客地道結構形式及施工方法簡單說明新建公營子車站旅客地道中心里程為DK196+，地道主體長。，頂板、底板厚。兩側設置人行梯道及行包地道，梯道凈寬為，，行包地道9 / 94，坡度1:12。 基坑開挖過程中嚴格遵守分段分層開挖，坡度按1:1放坡，確?；舆吰路€(wěn)定基坑四周設排水明溝匯集地下水至4個角 的4個集水井，用抽水泵及時將水排出坑外，保持基坑底部干燥。 新建站臺墻及站臺面結構形式及施工方法簡單說明新建基本一站臺，結構形式為500m8m；新建二站臺結構形式為500m10m； 貨物站臺結構形式為488m；站臺墻采用C30鋼筋砼現(xiàn)澆施工，；站臺墻兩端頭坡按1:12坡度施工，站臺面整體標高由同里程最近一條軌道軌頂高程控制。站臺墻每隔20m設置一道伸縮縫，縫寬20mm。站臺墻跨地道處在地道兩側設伸縮縫。在同側站臺墻施工完一段后即施工綜合管溝，站臺墻墻背分層填實碎石。站臺面及車站平臺面層為50mm厚花崗巖淺灰色塊材，站臺帽石采用50mm厚機刨天山紅花崗巖。10 / 9411 / 94新建旅客雨棚結構形式及施工方法簡單說明公營子新建旅客站臺雨棚基礎為鋼筋混凝獨立基礎、地面以上為鋼筋混凝土框架結構。新建旅客一、二站臺雨棚起止里程DK196+DK195+，㎡，二站臺㎡。（雨棚檐口最高點距鋼軌頂面177。） 。雨棚共有40軸，其中22224軸（旅客地道出入口梯道部分） ，11111111120軸（旅客地道出入口坡道部分） 。雨棚柱在1232軸預留嫁接接觸網(wǎng)條件。雨棚屋面由①、鋼筋混凝土現(xiàn)澆板、②、1:3水泥砂漿20厚找平層、③、素水泥漿粘接層一道、④、4mm厚SBS防水卷材一道防水層、⑤、20厚1:3水泥砂漿保護層一道，內(nèi)配14鍍鋅鋼絲網(wǎng)，網(wǎng)孔30，分12 / 94隔縫處鋼絲斷開，網(wǎng)寬120，縫寬10，鑲塑料條。雨棚屋面采用重力排水系統(tǒng)，雨水管設于結構柱外側，站臺面以上采用φ100鍍鋅鋼管，刷防銹漆一道，外刷調(diào)和漆兩道，在站臺以下采用φ150鑄鐵管。新建貨物雨棚結構形式及施工方法簡單說明新建貨物雨棚由鋼筋混凝土柱下獨立基礎、鋼結構立柱，鋼結構桁架及屋面工程等四大部分組成。新建貨物雨棚覆蓋長度70m，寬26m，雨棚投影面積1840㎡，建筑（軌頂?shù)接昱镤摿涸谡九_邊緣最低標高） 。雨棚屋面由鋼結構桁架、（角馳三型）彩色鍍鋁鋅（氟碳漆）壓型鋼板,（硅改性聚酯涂層）壓型鋼板。梁柱材質(zhì)為Q345B，檁條采用Q235冷彎薄壁型鋼。雨棚屋面采用有組織排水坡屋面坡度為1：10，其北側采用自然排水，南側采用自然雙向集中排水，雨水管為φ100無縫鍍鋅鋼管，管壁厚為4mm，置于雨棚柱外側，在柱基礎位置匯于柱下集水井內(nèi)，再通過φ100鑄鐵管排入站場排水溝。新建硬化面結構形式及施工方法簡單說明本車站硬化面含貨場硬化面20220 m2，接觸網(wǎng)工區(qū)硬化面7000 m2，機務段硬化面5000m2，工務硬化面1000 m2。硬化面做法見93J0072第3頁①， （20，SSL15,15） 。新建圍墻結構形式及施工方法簡單說明本工程包含貨場圍墻1410m，基礎網(wǎng)工區(qū)圍墻600m，機務段圍墻1400m，以及圍墻大門3樘。（1），M10水泥砂漿砌筑；地面以上采用MU10非粘土燒結普通磚，13 / 94筑。基礎為毛石基礎，采用MU30毛石。圍墻做法見遼92J902第7頁WF1，圍墻大門為第33頁MBB,B=1400mm。（2），外裝修采用1：1灰色水泥砂漿勾縫，勒腳采用深灰色外墻涂料，做法參05J909外涂1。圍墻混凝土壓頂上部設700mm高防護網(wǎng)，大門選用2500mm高不通透鋼大門，鋼大門構造參國標圖集02J6111，鋼大門需設小門不設采光窗。新建龍門吊基礎該工程于新建41道線路處設置龍門吊，龍門吊基礎為雙側350m鋼筋混凝土。具體構造圖詳見《房施190634》 。（3） 、主要工程量新建旅客地道主要工程數(shù)量表序號 部位 項目 單位 數(shù)量1主體混凝土 C35（高性能）m179。 2 主體鋼筋 t 3梯道混凝土 C35（高性能）m179。 5974 梯道鋼筋 t 5坡道混凝土 C35（高性能）m179。 6 坡道鋼筋 t 7 BAC 防水卷材 ㎡ 8 玻璃纖維砼 C40 m179。 9 C20 細石砼找平層 m179。 10主體及梯道C20 砼墊層 m179。 14 / 9411 保護磚墻 m179。 12 換填碎石 m179。 13 地道內(nèi)砼路面 m179。 14 地道內(nèi)回填碎石 m179。 15 遇水膨脹橡膠止水帶 m 16 背貼止水帶 m 176217 鋼邊止水帶 m 18 基坑挖土 m179。 19 基坑回填 m179。 20 棄土外運 m179。 21 草袋圍堰 m179。 22 D24 施工便梁 孔 323 基礎 M10 m179。 2424線路加固基礎 C30 m179。 1225 冠梁 C30 砼 m179。 26 冠梁鋼筋 t 27 鉆孔深度 m 35228 鉆孔樁 C30 砼 m179。 29 鉆孔樁鋼筋 t 30 泥漿外運 m179。 40531防護樁打拔鋼軌樁 t 30032 集水井 個 833 大口井安裝 根 6034 大口井使用 根 6035附屬及其他大口井使用 套*天 360新建旅客站臺站臺墻主要工程數(shù)量表序號 名稱 單位 數(shù)量主體工程15 / 941 C15 墊層混凝土 m179。 2 C20 混凝土 m179。 109323 C25 混凝土 m179。 21454 C30 混凝土 m179。 5 鋼筋 t 新建一二站臺雨棚主要工程數(shù)量表序號 名稱 單位 數(shù)量一 主體工程1 C15墊層混凝土 m179。 2 C30混凝土 m179。 新建貨物雨棚主要工程數(shù)量表序號 名稱 單位 數(shù)量一 主體工程1 Q345B 鋼柱 kg 2 Q345B 鋼梁 kg 3 Q235 檁條 kg 240604 75*5 角鐵 kg 6952二、編制依據(jù)根據(jù)沈陽鐵道勘察設計院設計的《施工圖》 。我國現(xiàn)行有關鐵路工程施工規(guī)范及驗收標準?，F(xiàn)場踏勘所了解的有關情況及自行調(diào)查所掌握的有關資料及信息。我公司的綜合施工能力及參加本工程施工的人員技術素質(zhì)狀況。16 / 94我公司以往在類似工程的施工經(jīng)驗。三、編制原則施工方案設計必須滿足業(yè)主對工期的要求。工程質(zhì)量必須符合現(xiàn)行有關鐵路工程施工規(guī)范及驗收標準要求，確保工程質(zhì)量優(yōu)良。經(jīng)過對現(xiàn)場、施工合同、設計圖紙等有關資料的調(diào)研，充分考慮工程特點及現(xiàn)場實際情況，科學合理地組織施工。嚴格按照ISO9002 國際質(zhì)量認證體系和項目法施工要求，進行項目施工管理和質(zhì)量監(jiān)控。四、編制范圍錦承線朝陽至葉柏壽段擴能改造工程葉柏壽車站改造工程，編制內(nèi)容為葉柏壽車站新建旅客地道工程、二站臺及雨棚、既有基本站臺接長、新建貨物站臺、貨物雨棚、龍門吊基礎、硬化面、圍墻等構筑物工程。五、總體施工工期計劃安排計劃于4月10日前完成與相關各站段施工安全配合協(xié)議簽訂；計劃于4月31日前完成駐站聯(lián)絡員、施工防護員、施工管理人員等