【文章內(nèi)容簡介】 ............................100. 冬季施工措施 .................................................................................101 夏季施工措施 ..................................................................................101 雨季施工措施 ..................................................................................101 臺風(fēng)季節(jié)施工質(zhì)量保證措施 .........................................................102 火工品管理制度 .............................................................................103 預(yù)警機制和應(yīng)急預(yù)案 .....................................................................104 隧道工程安全應(yīng)急救援預(yù)案 .................................................104 防洪渡汛 .................................................................................106 機械事故應(yīng)急救援措施 .........................................................106鐵路擴能改造工程隧道下行線施工組織設(shè)計 食物中毒應(yīng)急救援措施 .........................................................107 突發(fā)傳染病應(yīng)急救援措施 .....................................................107 不可抗力自然災(zāi)害應(yīng)急措施 .................................................107第十章 引用的設(shè)計文件與規(guī)范 .................................................................108第十一章 問題及建議 .................................................................................109第十二章 施工組織圖表 .............................................................................110鐵路擴能改造工程隧道下行線施工組織設(shè)計第一章 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計概況 制 依 據(jù) 改建鐵路南平至龍巖擴能改造工程 NLZQⅠ標(biāo)施工總價承包招標(biāo)文件。改建鐵路南平至龍巖擴能改造工程 NLZQⅠ標(biāo)合同書。改建鐵路南平至龍巖擴能改造工程 NLZQⅠ標(biāo)后嶺下隧道下行線設(shè)計施工圖。鐵道部頒布的施工技術(shù)指南及質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)。福建福平鐵路建設(shè)有限公司編制的《改建鐵路南平至龍巖擴能改造工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計》 。 《 鐵 路 隧 道 工 程 質(zhì) 量 檢 驗 評 定 標(biāo) 準(zhǔn) 》 《 鐵 路 隧 道 施 工 規(guī) 范 》 《 隧 道 爆 破 現(xiàn) 代 技 術(shù) 》 《 鐵 路 隧 道 工 程 施 工 技 術(shù) 指 南 》 《 鐵 路 隧 道 監(jiān) 控 量 測 技 術(shù) 規(guī) 程 》 制 范 圍后嶺下隧道下行線隧道設(shè)計起屹里程 LXDK3+135～LXDK7+335，全長4200m。 計 概 況本項目根據(jù)清單計算總造價 ，建設(shè)工期 。鐵路擴能改造工程隧道下行線施工組織設(shè)計第二章 工程概況 路 概 況本隧道位于福建省中北部的南平市境內(nèi)，為新建合福鐵路聯(lián)絡(luò)線。 要 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn)（1）鐵路等級：I級（2）正線數(shù)目：單線（進口段與上行線一起為單洞雙線）（3）設(shè)計行車速度：160km/h（4）最小曲線半徑： 1600m（5）最大坡度：‰（6）牽引種類：電力（7）機車類型：動車組、SS9（8）隧道建筑限界及襯砌內(nèi)輪廓① 2，單線隧道軌面以 m 2；②隧道內(nèi)設(shè)置雙側(cè)貫通的救援通道，。③隧道內(nèi)設(shè)置雙側(cè)電纜槽，外側(cè)電纜槽結(jié)構(gòu)外緣距同側(cè)線路中線距。④隧道內(nèi)輪廓不考慮曲線加寬，僅考慮線間距加寬。 要 工 程 內(nèi) 容 和 數(shù) 量見 表 序號 工程名稱 單位 工程量1 隧道長度 米 42002 洞身開挖（Ⅱ） 萬立方 3 洞身開挖（Ⅲ） 萬立方 4 洞身開挖（Ⅳ） 萬立方 5 洞身開挖（Ⅴ） 萬立方 6 初支噴砼 萬立方 7 鋼筋 噸 2449鐵路擴能改造工程隧道下行線施工組織設(shè)計表 主 要 工 程 內(nèi) 容 和 數(shù) 量（1）斷層①F1斷層，發(fā)育于地面里程LXDK5+292附近，為正斷層，與線路夾角約76度，～，影響帶寬約50m。②F2斷層，發(fā)育于地面里程LXDK6+490附近，為正斷層，與線路夾角約37度，影響帶寬約50m。③F3斷層，發(fā)育于地面里程LXDK6+717附近，與線路夾角約57度，斷層破碎及影響帶寬約50m。（2）侵入接觸帶①隧道地面里程LXDK4+250附近為燕山早期花崗閃長巖與侏羅系梨山群石英砂巖侵入接觸帶，該段洞身圍巖巖體較破碎。②隧道地面里程LXDK7+062～LXDK7+220為燕山早期花崗巖與侏羅系梨山群石英砂巖侵入接觸帶，侵入角度較大，無軟弱結(jié)構(gòu)面，巖體較完整。（3）節(jié)理密集帶①隧道地面里程LXDK4+839～LXDK4+879，侏羅系梨山群石英砂巖節(jié)理密集帶，巖質(zhì)堅硬，節(jié)理裂隙發(fā)育，地下水主要為基巖裂隙水，較發(fā)育。②隧道地面里程LXDK5+699～LXDK5+739，燕山早期花崗巖節(jié)理密集帶，巖質(zhì)堅硬，節(jié)理裂隙發(fā)育，地下水主要為基巖裂隙水，較發(fā)育。（4）地表水 隧址區(qū)剝蝕沖溝較發(fā)育，地表水主要為山間溪流，樹枝狀分布，徑流條件良好，流量受大氣降雨影響較大。（5）地下水地下水主要為基巖裂隙水，主要受大氣降水及地表水的補給，其8 二次襯砌 萬立方 鐵路擴能改造工程隧道下行線施工組織設(shè)計補給能力受降水強度、降水持續(xù)時間、地形及地表節(jié)理、裂縫的發(fā)育程度控制。（1）后嶺下隧道進口燕尾后嶺下隧道，燕尾式隧道。隧道進口LXDK3+135～LXDK3+321（186m）設(shè)計為單同雙線隧道，隧道自LXDK3+321分岔成上、下行聯(lián)絡(luò)線兩條單線隧道。燕尾平面設(shè)計圖見下圖。圖 后嶺下隧道進口燕尾式隧道平面其中：LXDK3+230～LXDK3+321段為雙線隧道大跨襯砌地段，LXDK3+321～LXDK3+408段為單線小間距地段。施工順序：①先行施工雙線段大跨32m。②施工小間距Ⅱjj型先行段。③施工小間距Ⅱjj型后行段。④施工雙線段大跨襯砌。鐵路擴能改造工程隧道下行線施工組織設(shè)計⑤施工小間距Ⅱjj型二襯及封閉端墻。（2）與九峰山二號隧道相交①南龍正線九峰山二號隧道與合福聯(lián)絡(luò)線后嶺下隧道下行線相交。②交叉點處南龍正線九峰山二號隧道里程為DK4+，內(nèi)軌頂面。交叉點處后嶺下隧道（下行線）里程為LXDK4+，；線路平面交角為25176。10′50″，后嶺下隧道的拱頂開挖線離九峰山二號隧道仰拱開挖線僅相。③后嶺下隧道（下行線）在LXDK4+110～LXDK4+310段200m范圍內(nèi)設(shè)置襯砌加強段，采用單線Vb襯砌，臺階法施工。④該段先施工后嶺下隧道（下行線）初期支護，在開挖九峰山二號隧道并施做初期支護，隨后施做后嶺下隧道（下行線）二次襯砌，左后完成九峰山二號隧道二次襯砌施工。⑤后嶺下隧道（下行線）施工時要求采用控制爆破，盡量減少裝藥量，以減少對先行施工的九峰山二號隧道結(jié)構(gòu)影響；同時該施工期間應(yīng)進行爆破振速的監(jiān)控量測，控制爆破振速在2cm/s范圍內(nèi)。⑥施工時加強LXDK3+158～LXDK3+238段監(jiān)控量測及九峰山二號隧道的振速量測。（3）進、出口小凈距 后嶺下隧道下行線與上行線在LXDK3+321處分岔成上下行單洞隧道，LXDK3+321～LXDK3+408段87m及出口LXDK7+231～LXDK7+311段80m范圍為小間距段。（4）進、出口小凈距后嶺下隧道下行線與上行線在LXDK3+321處分岔成上下行單洞隧道，LXDK3+321～LXDK3+408段87m及出口LXDK7+231～LXDK7+311段80m范圍為小間距段。（5）下穿G316國道九峰山二號隧道、后嶺下隧道上下行線，三條隧道出口并行，相互影響比較大，共同下穿G316國道。下穿G316設(shè)計支護見下圖。鐵路擴能改造工程隧道下行線施工組織設(shè)計下穿國道316主要采取以下處理措施：工藝工法①φ108大管棚下穿316國道洞口支護圖②φ500水平定向旋噴樁設(shè)計參數(shù)：鐵路擴能改造工程隧道下行線施工組織設(shè)計，樁中心間距350mm。：外插角1～3176。，具體可根據(jù)實際情況做適當(dāng)調(diào)整。：水泥液漿（水灰比：1:1（重量比） ） ，水泥用量為成樁體積的30%。：35～40MPa。：拱部180176。水平定向旋噴樁工序流程圖見下圖： 水平定向旋噴樁工序流程圖施工注意事項，注意運用測斜儀進行鉆孔偏斜度測量，嚴(yán)格控制樁孔打設(shè)方向，并做好每個鉆孔地質(zhì)記錄。，盡量減小外插角。，鉆機要求平穩(wěn)靈活，能在360176。范圍內(nèi)鉆孔，施鉆時應(yīng)有導(dǎo)向架。，不能出現(xiàn)斷樁、縮徑等情況，而且樁體比較均勻。準(zhǔn)備工作機具就位貫入噴射管噴射注漿拔管清洗質(zhì)量檢驗結(jié)束是補樁鐵路擴能改造工程隧道下行線施工組織設(shè)計則。，應(yīng)根據(jù)《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》有關(guān)規(guī)定，加強監(jiān)控量測，以確保安全。第三章 建設(shè)項目所在地區(qū)特征 自然特征隧道通過剝蝕低山區(qū)，地勢陡峻，自然坡度20176。~30176。，進出口坡度較陡，坡面分布有孤石、松石，地表植被發(fā)育茂密。 地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造地層巖性（1）第四系殘坡積（Q el +dl）粉質(zhì)黏土，褐黃色，含少量碎石，硬塑，～4m，分布于低山表層，坡頂稍薄，坡腳較厚。隧道出口段分布有雜填土，雜色，松散。（2）燕山早期第二次侵入花崗閃長巖、全風(fēng)化、灰黃色，黃褐色，原巖結(jié)構(gòu)基本破壞，呈砂土狀；強風(fēng)化，灰白色，淺灰色，節(jié)理縫隙較發(fā)育，巖體較破碎；弱風(fēng)化，淺灰色，淺灰白色，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，局部似斑狀結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)，主要成份為石英，長石，巖體較完整，巖質(zhì)堅硬，主要分布于地面里程LXDK3+117～LXDK4+隧道進口全風(fēng)化層厚20～，～，節(jié)理縫隙發(fā)育，巖體破碎。（3）侏羅系梨山群石英砂巖，灰色，淺灰色，砂狀結(jié)構(gòu)，中～巨厚層層狀構(gòu)造，全風(fēng)化呈砂土狀；強風(fēng)化節(jié)理縫隙發(fā)育，巖體破碎；弱風(fēng)化較完整，巖質(zhì)較硬，分布于地面里程LXDK4+250～LXDK5+292，LXDK7+062～LXDK7+220。（4）燕山早期第三次侵入黑云母二長花崗巖，全風(fēng)化，灰黃色、黃褐色，原巖結(jié)構(gòu)基本破壞，呈砂土狀；強風(fēng)化，灰白色、淺灰色，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎；弱風(fēng)化，淺灰色，淺灰白色，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，局部似斑狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要成份為石英、長石，巖體較完整，巖質(zhì)堅硬，分布于地面里程鐵路擴能改造工程隧道下行線施工組織設(shè)計LXDK5+292～LXDK7+062。LXDK7+220～LXDK7+335。隧道出口全風(fēng)化層厚15～26m，～，節(jié)理縫隙發(fā)育，巖體破碎。地層巖性（1）斷層①F1斷層，發(fā)育于地面里程LXDK5+292附近，為正斷層，與線路夾角約76度，～，影響帶寬約50m。②F2斷層，發(fā)育于地面里程LXDK6+490附近，為正斷層，與線路夾角約37度，影響帶寬約50m。③F3斷層，發(fā)育于地面里程LXDK6+717附近，與線路夾角約57度，斷層破碎及影響帶寬約50m。（2）侵入接觸帶①隧道地面里程LXDK4+250附近為燕山早期花崗閃長巖與侏羅系梨山群石英砂巖侵入接觸帶，該段洞身圍巖巖體較破碎。②隧道地面里程LXDK7+062～LXDK7+220為燕山早期花崗巖與侏羅系梨山群石英砂巖侵入接觸帶，侵入角度較大，無軟弱結(jié)構(gòu)面，巖體較完整。（3）節(jié)理密集帶①隧道地面里程LXDK4+839～LXDK4+879，侏羅系梨山群石英砂巖節(jié)理密集帶，巖質(zhì)堅硬，節(jié)理裂隙發(fā)育，地下水主要為基巖裂隙水，較發(fā)育。②隧道地面里程LXDK5+699～LXDK5+739，燕山早期花崗巖節(jié)理密集帶，巖質(zhì)堅硬，節(jié)理裂隙發(fā)育，地下水主要為基巖裂隙水，較發(fā)育。（4）地表水 隧址區(qū)剝蝕沖溝較發(fā)育，地表水主要為山間溪流，樹枝狀分布，徑流條件良好，流量受大氣降雨影響較大。（5）地下水地下水主要為基巖裂隙水，主要受大氣降水及地表水的補給，其補給能力受降水強度、降水持續(xù)時間、地形及地表節(jié)理、裂縫的發(fā)育程度控制。鐵路擴能改造工程隧道下行線施工組織設(shè)計不良地質(zhì)及特殊巖土（1）不良地質(zhì)本隧道未在隧道洞身范圍見不良地質(zhì)現(xiàn)象。（2）特殊巖土本隧道特殊巖土主要為隧道出口表層的填土，厚度約4m，主要由碎石及卵石組成，含少量生活垃圾，稍經(jīng)壓實，隧道