【正文】 安裝底板模板并設置施工縫，底板混凝土第一次澆筑高度底板倒角上 30～50cm，澆筑前，施工縫處提前預埋固定中埋式鋼邊止水帶。（二）土方開挖根據本基坑現(xiàn)場特點，從地道南側東西兩個人行梯道出入口為起挖點，采取退行反鏟開挖法施工，從而在裝土時減小垂直高度，減少土方開挖轉運次數(shù)。24 小時后即可對冠梁側模板進行拆除。鋼筋應無老銹及油污。安裝鋼筋籠時要求操作平穩(wěn)，防止鋼筋籠發(fā)生變形；下放鋼筋籠時對準孔位中心輕放、慢放，嚴禁高起猛落、強行下放，防止傾斜、彎折或碰撞孔壁。既有基本站臺及中間站臺雨棚拆除前，應提前與車務部門多溝通聯(lián)系，利用行車調度組織客車至（3）道或（1）道接發(fā)旅客列車車，盡量避免上下車旅客及站內工作人員與拆除施工交叉影響。卸車要點采用每次卸一孔，以縮短既有線的要點時間。每次慢行、封鎖都必須按鐵路有關規(guī)程、規(guī)則辦理和實施，確保鐵路運營安全。施工期間線路加固采用D24型鋼便梁，施工期間既有線列車限速45km/h。16 / 94我公司以往在類似工程的施工經驗。 21 草袋圍堰 m179。圍墻混凝土壓頂上部設700mm高防護網，大門選用2500mm高不通透鋼大門，鋼大門構造參國標圖集02J6111，鋼大門需設小門不設采光窗。雨棚共有40軸，其中22224軸（旅客地道出入口梯道部分） ，11111111120軸（旅客地道出入口坡道部分） 。圍墻混凝土壓頂上部設700mm高防護網，大門選用2500mm高不通透鋼大門，鋼大門構造參國標圖集02J6111，鋼大門需設小門不設采光窗。雨棚共有40軸，其中11120軸（旅客地道出入口梯道部分） ，22222222231軸（旅客地道出入口坡道部分） 。根據目前施工進展情況及征地拆遷進度，葉柏壽車站新建旅客地道、二站臺及雨棚、既有基本站臺接長、新建貨物站臺、鋼結構雨棚涉及既有線施工，安全防護壓力大，工期緊張，各項資源強度大，宜4 / 94先行施工，中間穿插施工龍門吊基礎施工及龍門吊安裝。公營子車站為新建車站，公營子車站是錦承線上的區(qū)段站，站中心里程為DK196+100。6 / 94新建旅客雨棚結構形式及施工方法簡單說明新建旅客雨棚基礎為鋼筋混凝獨立基礎、地面以上為鋼筋混凝土框架結構。基礎為毛石基礎，采用MU30毛石。新建旅客一、二站臺雨棚起止里程DK196+DK195+，㎡，二站臺㎡?；A為毛石基礎，采用MU30毛石。 15 遇水膨脹橡膠止水帶 m 16 背貼止水帶 m 176217 鋼邊止水帶 m 18 基坑挖土 m179。我國現(xiàn)行有關鐵路工程施工規(guī)范及驗收標準。主要施工機械設備見下表：本工程主要機械設備表序號設備名稱 單位 數(shù)量 制造時間 功率/能力1 鋼筋切割機GJ540 臺 1 2 鋼筋彎曲機GC40 臺 1 20KW3 電焊機 臺 2 4 砼攪拌機JZR350 臺 2 20 / 945 插入式振動器Z*50 臺 6 6 插入式振動器Z*70 臺 4 7 平板振動器ZP50 臺 1 8 挖掘機WY100. 臺 1 1m39 裝載機 臺 1 10 自卸車、8T 臺 3 8T11 液壓起道機 臺 4 主要材料計劃清單(1)、葉柏壽主要材料計劃清單序號 名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注1 砼 商品混凝土 m3 CC2 CC1C10Φ12 Φ16 Φ18 Φ20 Φ22 HRB335Φ25 地道、雨棚、站臺墻2鋼筋Q235 ΦΦ10T 地道、雨棚、站臺墻3 鋼材 鋼板 t 地道、雨棚 (2)、公營子主要材料計劃清單序號 名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注1 砼 商品混凝土 m3 CCC2CC1C10Φ12 Φ16 Φ18 Φ20 Φ22 HRB335Φ25 地道、雨棚、站臺墻2鋼筋Q235 ΦΦ10T 地道、雨棚、站臺墻21 / 943 鋼材 鋼板 t 地道、雨棚七、施工工藝、方案充分發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢，科學、合理地施工，強化項目管理工作，積極推廣應用科技成果，采用先進成熟的施工工藝，科學地組織施工。工期安排計劃于 2022 年 5 月 10 日至 2022 年 10 月 20 日.鐵路封鎖、慢行方案本框架橋的線路加固及框架橋的明挖現(xiàn)澆施工都必須限速 45km/h行車，線路加固便梁安裝及拆除還必須封鎖進行。挖孔樁施工的質量標準：孔口平面位置與設計樁位偏差不得大于5cm；孔的中線誤差不得大于孔深的 %截面尺寸必須滿足設計要求?；铀闹茉O排水明溝匯集地下水至 4 個角 的 4 個集水井，用抽水泵及時將水排出坑外，保持基坑底部干燥。10mm箍筋間距 177。2）機械使用時應檢查并確認電動機、電纜線等均正常，保護接地裝置良好，防護裝置安全有效后，方可啟動機械。移動間距不大于振搗作用半徑的 倍（一般為 30～40cm） 。并放出基槽（坑）上口和下口的灰線。綁扎鋼筋前，先在墊層上放出鋼筋位置線，按線擺放鋼筋能有效的控制鋼筋間距的誤差符合要求后方可灌注底板混凝土,底板下層鋼筋保護層采用混凝土墊塊，間距 ~1m 一個，梅花形布置。洞身制作的施工工藝流程圖作洞身防水層及兩側砌磚工作坑底板墊層施工綁扎底板鋼筋灌注底板混凝土養(yǎng) 護安 裝 內 模綁扎側墻及頂板鋼筋安 裝 外 模灌注側墻及頂板混凝土養(yǎng) 護拆 ?；靥疃瓷韮蓚日惩翝仓疟O(jiān)理工程師檢查合格監(jiān)理工程師檢查合格36 / 94澆筑前將模板內的雜物和鋼筋上的油污等清除干凈；采用 C35 高性能混凝土?；舆呁獠亢奢d不得大于 15kpa。地道基坑開挖前，確保冠梁及防護樁混凝土強度滿足要求，且線路架空完成，既有線運營正常。 鋼筋綁扎綁扎前應搭設鋼筋綁扎架，在灌注樁錨固筋上方進行綁扎，以提高效率。雨天不能進行鉆孔施工。施工時鉆孔樁采用“隔一打一”布置。施工便梁先穿橫梁后進行安裝，橫梁與施工便梁采用配套連接件進行連接，使縱橫梁形成整體。施工慢行防護按照《鐵路技術管理規(guī)程》第 318 條有關規(guī)定進行進行。施工負責人； 作業(yè)內容、地點及時間作業(yè)內容：分三次分別架空三股道，按先（1）道架空，再（2）道架空，最后（3）道架空的順序進行，具體工藝為：先穿橫梁，再架縱梁，恢復線路；待旅客地道主體施工完畢兩側回填級配碎石完成后，回填道砟，再按順序分別拆除架空設備。經過對現(xiàn)場、施工合同、設計圖紙等有關資料的調研，充分考慮工程特點及現(xiàn)場實際情況，科學合理地組織施工。 1225 冠梁 C30 砼 m179。（3） 、主要工程量新建旅客地道主要工程數(shù)量表序號 部位 項目 單位 數(shù)量1主體混凝土 C35（高性能）m179。雨棚屋面采用重力排水系統(tǒng)，雨水管設于結構柱外側，站臺面以上采用φ100鍍鋅鋼管，刷防銹漆一道，外刷調和漆兩道，在站臺以下采用φ150鑄鐵管。（二）公營子車站新建旅客地道結構形式及施工方法簡單說明新建公營子車站旅客地道中心里程為DK196+，地道主體長。雨棚屋面采用重力排水系統(tǒng)，雨水管設于結構柱外側，站臺面以上采用φ100鍍鋅鋼管，刷防銹漆一道，外刷調和漆兩道，在站臺以下采用φ150鑄鐵管。頂板、。本站為改擴建站。站臺墻跨地道處在地道兩側設伸縮縫。硬化面做法見93J0072第3頁①， （20，SSL15,15） 。在同側站臺墻施工完一段后即施工綜合管溝，站臺墻墻背分層填實碎石。硬化面做法見93J0072第3頁①， （20，SSL15,15） 。 12 換填碎石 m179。 5 鋼筋 t 新建一二站臺雨棚主要工程數(shù)量表序號 名稱 單位 數(shù)量一 主體工程1 C15墊層混凝土 m179。組 織 機 構 框 圖施工管理人員表：序號 姓名 性別出生年月職務 學歷 專業(yè) 專業(yè)年限1 吳俊峰 男 經理 本科 鐵道工程 12 年2 趙全儒 男 總工 本科 土木工程 21 年3 張偉啟 男 副經理 中專 鐵道工程 12 年4 孟建設 男 工程部長 本科 土木工程 20 年5 孫攀營 男 安質部長 本科 鐵道工程 3 年6 吳鵬 男 物資部長 本科 材料工程 4 年7 婁世峰 男 助工 本科 土木工程 3 年材料員： 質檢員： 安全員： 技術負責： 施工員： 試驗員：勞資員：項目經理：項目副經理： 項目總工：鋼筋工程 模板工程 混凝土工程 附屬工程19 / 94施工隊伍設置根據本工程施工范圍、主要工作內容和工程數(shù)量，設置一個專業(yè)施工隊伍（從事橋涵施工多年，特種專業(yè)工種人員持證上崗） 。機械配備D24 施工便梁 3 孔，軌道車或汽吊 1 組、353 扣軌（P50 鋼軌）防護 4 組，氧氣乙炔切割設備 2 套及其他要點施工工具若干。護壁采用 C25 鋼筋混凝土，橫向鋼筋采用 φ10 圓鋼，間距 ，豎向鋼筋采用 φ8 圓鋼，間距設置為 40cm?；謴途€路后，每通過一次列車后，應進行補碴搗固，直到無明顯下沉為止。3 鋼筋搭接采用搭接焊，搭接長度：雙面焊≥5d，單面焊≥10d，d 為鋼筋直徑。3）再次對樁頂標高位置進行標記，用風鉆在標記位置打水平孔。混凝土采用商品混凝土，強度等級 C30，用混凝土運輸車運送至施工現(xiàn)場。為了便于土方開挖施工及有利于基坑邊坡穩(wěn)定，土方開挖前做好定位放線工作，及時聯(lián)系確定好邊坡支護單位。地道主體施工地道主體分兩段四次澆筑完畢。當混凝土強度未達到 以前，不得在其表面來往行走或架設上層結構用的支撐和模板等設施。由于該地道在車站內，必須在探明地下管線并改移后通過機械進行開挖，由自卸汽車通過站臺臨時運輸通道轉運至站外指定棄土場。（2）設置測量控制網根據設計要求及實地測量復核測量控制網，以便精確開挖。主筋搭接采用單面搭接焊，焊接后鋼筋長度滿足設計要求。 樁頭截除 施工準備1）基槽土已開挖至設計標高，樁間土挖除干凈。27 / 94成孔工藝流程： （1）鉆孔機就位→鉆孔→ 檢查質量→孔底清理 →孔口蓋板→移鉆孔機（2）澆筑混凝土工藝流程：移蓋板測孔深、垂直度→放鋼筋籠→放混凝土溜筒→澆筑混凝土 (隨澆隨振)→插樁頂鋼筋鉆機鉆孔至設計深度（約 10 分鐘）砼攪拌儲存（約 10 分鐘）慢速提鉆（約 10 分鐘鋼筋籠插入固定（約 3 分鐘）鋼筋籠起吊就位砼連續(xù)壓灌（約 10 分鐘）鉆機移至下一個樁位（隔樁跳打）工期保證體系框圖工期保證體系組織保證資源保證制度保證建立、健全調度指揮系統(tǒng)各級領導層層負責、分片包干加強思想教育、提高合同工期意識協(xié)調好各方關系創(chuàng)造良好施工環(huán)境高素質人員組成的精干高效的項目經理部工程檢查制度內部承包機制、加大檢查力度各種管理制度技術保證編制完善具實施性施工組織設計指導施工施工經驗豐富的專業(yè)化施工隊伍性能優(yōu)良、數(shù)量充足的配套機械設備符合市場規(guī)律及物流管理的材料供應健全的質量安全與保證體系避免返工與事故積極推廣“四新”開展 “五小”創(chuàng)新工作組織做根本確保施工順利進行制度做保證提高工效實現(xiàn)工期目標工程例會制度28 / 94 鋼筋籠制作、吊裝（1）鋼筋籠制作樁基礎鋼筋籠主筋為 Φ25，螺旋筋為 Φ10；加強箍筋 Φ8 圓鋼。架空拆除時，按照先拆除橫梁與縱梁連接，再吊裝（軌道車或汽吊）縱梁，最后拆除橫梁，撤一根橫梁或鋼枕以及木枕換一根鋼筋混凝土橋枕，隨即補充道碴搗固。挖孔樁按施工頂進順序進行施工。影響及限速范圍框架施工過程中及恢復線路時，既有線列車慢行 45km/h，慢行范圍：旅客地道中心里程前后各 100 米，K221+100~ K221+300。五、總體施工工期計劃安排計劃于4月10日前完成與相關各站段施工安全配合協(xié)議簽訂；計劃于4月31日前完成駐站聯(lián)絡員、施工防護員、施工管理人員等經鐵路局培訓考核合格，并持證上崗；計劃于4月15日前完成提報5月份施工要點月度計劃（利用每日天窗點） ，并經各站段及鐵路局審批核準完畢；計劃于5月5日前完成東西兩頭進出車站施工運輸通道，人員、材料、機械設備進場準備施工，督促兄弟單位中鐵九局于4月31日前完成拆除既有（4） 、 （5）道及東側（69） （73）道岔、既有（17） 、（18）道等相關線路；計劃于5月5日起，新建地道北側鉆孔防護樁及鋼軌樁防護樁進場施工，于6月10日前完成；17 / 94計劃于5月10日起，既有基本站臺及中間站臺設置硬隔離防護帶，利用天窗點拆除既有影響安裝D型架空梁站臺墻，并組織支墩施工，于6月1日前完成，具備架空梁安裝條件；計劃于5月10日起，進行東側新建站臺墻、綜合管溝施工，按照從地道東側自西往東施工；計劃于5月15日前完成6月份施工要點月度計劃，計劃于6月1日起利用天窗將3組架空便梁運至施工現(xiàn)場，并在點內逐步安裝就位，至6月15日前完成線路架空；計劃于6月16日起，既有（6）道封鎖，進行旅客地道基礎開挖，現(xiàn)澆施工，計劃至10月16日完成主體框架及兩端梯道、行包通道施工，并回填土夯實