【正文】 前完成線路架空；計(jì)劃于6月16日起，既有（6）道封鎖，進(jìn)行旅客地道基礎(chǔ)開挖，現(xiàn)澆施工，計(jì)劃至10月16日完成主體框架及兩端梯道、行包通道施工，并回填土夯實(shí)，回填道砟回復(fù)線路，計(jì)123工天；計(jì)劃于10月17日起，利用3個(gè)點(diǎn)拆除既有3股道上架空便梁，并及時(shí)回填道砟搗固養(yǎng)護(hù)線路，確保行車安全；1計(jì)劃于6月1日起，進(jìn)行地道東側(cè)段雨棚基礎(chǔ)自西往東施工，7月10日起逐步進(jìn)行雨棚上部結(jié)構(gòu)施工（自西往東） ，10月15日起，地道西側(cè)站臺(tái)墻及雨棚自東往西施工，直至11月20日止，完成全部站臺(tái)墻及雨棚結(jié)構(gòu)施工；1計(jì)劃于10月15日起，地道東側(cè)站臺(tái)面施工自西往東進(jìn)行，地道西側(cè)站臺(tái)面施工計(jì)劃于11月1日起自東往西進(jìn)行，11月30日完成全部站臺(tái)面施工；1貨物站臺(tái)及雨棚、圍墻、硬化面等施工具體根據(jù)征地拆遷及現(xiàn)場實(shí)際情況逐步推進(jìn)施工。計(jì)劃于2022年6月1日前完成公營子車站征地拆遷工作，施工隊(duì)伍進(jìn)場施工，于2022年6月30日前完成全部構(gòu)筑物工程，并按要求進(jìn)行18 / 94驗(yàn)收交接工作。組 織 機(jī) 構(gòu) 框 圖施工管理人員表：序號(hào) 姓名 性別出生年月職務(wù) 學(xué)歷 專業(yè) 專業(yè)年限1 吳俊峰 男 經(jīng)理 本科 鐵道工程 12 年2 趙全儒 男 總工 本科 土木工程 21 年3 張偉啟 男 副經(jīng)理 中專 鐵道工程 12 年4 孟建設(shè) 男 工程部長 本科 土木工程 20 年5 孫攀營 男 安質(zhì)部長 本科 鐵道工程 3 年6 吳鵬 男 物資部長 本科 材料工程 4 年7 婁世峰 男 助工 本科 土木工程 3 年材料員： 質(zhì)檢員： 安全員： 技術(shù)負(fù)責(zé)： 施工員： 試驗(yàn)員：勞資員：項(xiàng)目經(jīng)理：項(xiàng)目副經(jīng)理： 項(xiàng)目總工：鋼筋工程 模板工程 混凝土工程 附屬工程19 / 94施工隊(duì)伍設(shè)置根據(jù)本工程施工范圍、主要工作內(nèi)容和工程數(shù)量，設(shè)置一個(gè)專業(yè)施工隊(duì)伍（從事橋涵施工多年，特種專業(yè)工種人員持證上崗） 。機(jī)具設(shè)備根據(jù)工程施工的實(shí)際進(jìn)度和需要分期分批進(jìn)入現(xiàn)場，并隨時(shí)根據(jù)情況的變化進(jìn)行調(diào)整，確保工期按期完成。先進(jìn)行葉柏壽車站施工，再進(jìn)行公營子車站施工。施工期間線路加固采用D24型鋼便梁，施工期間既有線列車限速45km/h。（1） 、施工總體安排施工項(xiàng)目及負(fù)責(zé)人；施工項(xiàng)目：線路加固（穿橫梁、架縱梁） 、框架施工、恢復(fù)線路。作業(yè)地點(diǎn)：K221+200 前后 100m （（1） 、 （2） （3）道線路） 。影響及限速范圍框架施工過程中及恢復(fù)線路時(shí)，既有線列車慢行 45km/h，慢行范圍：旅客地道中心里程前后各 100 米，K221+100~ K221+300。（2） 、施工組織 施工隊(duì)伍安排成立專業(yè)架子作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)鐵路線路架空防護(hù)及框架橋頂進(jìn)施工項(xiàng)目經(jīng)理：吳俊峰 ，負(fù)責(zé)整個(gè)工程的全面工作；副經(jīng)理： 張偉啟 ， 負(fù)責(zé)配合組長監(jiān)督安全生產(chǎn)工作；現(xiàn)場負(fù)責(zé)人： 孟建設(shè) 負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮，按批準(zhǔn)的方案施工；專職安全員： 孫攀營 負(fù)責(zé)現(xiàn)場的具體安全工作的檢查、監(jiān)督與整改。機(jī)械配備D24 施工便梁 3 孔，軌道車或汽吊 1 組、353 扣軌（P50 鋼軌）防護(hù) 4 組，氧氣乙炔切割設(shè)備 2 套及其他要點(diǎn)施工工具若干。（3） 、施工技術(shù)方案23 / 94施工原則該涵橫穿既有鐵路，交通較繁忙，施工難度高、風(fēng)險(xiǎn)大，施工安全要求高，為確保各施工安全、快捷，確定施工方案原則為：施工有序，安全第一；逐步推進(jìn)、化整為零。施工中需要列車慢行或封鎖線路施工提前向鐵路部門提出申請要點(diǎn)計(jì)劃，并遞交有關(guān)資料，在正式批準(zhǔn)的地點(diǎn)、時(shí)間內(nèi)完成施工，確保準(zhǔn)時(shí)開通線路或解除慢行。每次慢行、封鎖都必須按鐵路有關(guān)規(guī)程、規(guī)則辦理和實(shí)施，確保鐵路運(yùn)營安全。框架橋施工期間線路一直慢行，列車限速 45Km/h，慢行長度100m。 施工工藝及方法A、挖孔樁基礎(chǔ)首先確認(rèn)既有線路是否為無縫線路，在無縫線路區(qū)段架設(shè) D 型梁之前，需要對長軌進(jìn)行應(yīng)力放散，與當(dāng)?shù)毓?wù)段簽定安全協(xié)議和對施工段線路進(jìn)行應(yīng)力放散，更換普通鋼軌的相關(guān)協(xié)議，并商請工務(wù)部門派人協(xié)助指導(dǎo)。挖孔樁按施工頂進(jìn)順序進(jìn)行施工。挖孔樁施工前，確認(rèn)無縫線路已進(jìn)行應(yīng)力放散，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求及施工要點(diǎn)計(jì)劃對挖孔樁地段進(jìn)行 353 扣軌防護(hù)，并設(shè)置經(jīng)培訓(xùn)合格的防護(hù)人員對線路進(jìn)行防護(hù)。護(hù)壁采用 C25 鋼筋混凝土，橫向鋼筋采用 φ10 圓鋼，間距 ，豎向鋼筋采用 φ8 圓鋼，間距設(shè)置為 40cm。挖孔樁按設(shè)計(jì)挖到位時(shí)，檢查其基底土質(zhì)是否符合要求，以便及時(shí)采取擴(kuò)孔或換填等加固措施，同時(shí)進(jìn)行灌注樁身混凝土；如果滲水量過大時(shí)，混凝土采用水下混凝土灌注施工。澆筑挖孔樁基礎(chǔ)時(shí)，預(yù)埋鋼軌頭（埋深 50 厘米，外露 50cm） ，防止縱梁橫向移動(dòng)，同時(shí)每個(gè)縱梁下設(shè) 2 個(gè)枕木垛支座，加強(qiáng)縱梁的穩(wěn)定。卸車要點(diǎn)采用每次卸一孔，以縮短既有線的要點(diǎn)時(shí)間。施工便梁安裝前，進(jìn)行施工范圍內(nèi)的鋼筋混凝土軌枕的抽換，要天窗或慢行點(diǎn)按隔五抽一換成木枕，完成后必須及時(shí)對線路進(jìn)行搗固，25 / 94并設(shè)專人 24 小時(shí)對線路進(jìn)行監(jiān)護(hù)，隨時(shí)注意線路變化情況及列車運(yùn)行情況，對超限處及時(shí)整修，檢查卡具有無松動(dòng)，及時(shí)復(fù)緊。竄換木枕，便梁安裝均必須在鐵路運(yùn)輸處下達(dá)封鎖命令時(shí)間內(nèi)完成。架空拆除時(shí)，按照先拆除橫梁與縱梁連接，再吊裝（軌道車或汽吊）縱梁，最后拆除橫梁，撤一根橫梁或鋼枕以及木枕換一根鋼筋混凝土橋枕，隨即補(bǔ)充道碴搗固。不應(yīng)數(shù)根軌枕同時(shí)掀換?；謴?fù)線路后，每通過一次列車后，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)碴搗固，直到無明顯下沉為止。（二）新建旅客地道明挖現(xiàn)澆施工根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況，由于站內(nèi)地形受限制，新建旅客地道采用D24 型梁架空既有（1） （2） （3）道線路，明挖現(xiàn)澆施工，框構(gòu)主體采用 C35 砼，抗?jié)B等級為 P8；基坑開挖深度按從（3）道軌頂往下 米，縱向架空段按 1: 放坡，橫向地道北側(cè)采用 15m 鉆孔防護(hù)樁防護(hù)，南側(cè)既有（6）道施工期間封鎖禁止行車，按 1: 放坡，坡面基坑四周坡面采用掛鋼筋網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)。施工現(xiàn)場防護(hù)及旅客疏導(dǎo)組織26 / 94基本站臺(tái)自新建旅客地道基坑西側(cè)往東 200m 范圍用彩鋼硬隔離封閉防護(hù)，影響施工既有雨棚先行拆除，待旅客地道完成后再按設(shè)計(jì)恢復(fù)基本站臺(tái)雨棚。既有基本站臺(tái)及中間站臺(tái)雨棚拆除前，應(yīng)提前與車務(wù)部門多溝通聯(lián)系，利用行車調(diào)度組織客車至（3）道或（1）道接發(fā)旅客列車車，盡量避免上下車旅客及站內(nèi)工作人員與拆除施工交叉影響。 施工布置采用長螺旋鉆機(jī)，沿開挖基坑北側(cè)布置鉆孔，施工單根長 15m，樁徑 ，樁間距 ，共計(jì) 80 根。樁機(jī)擺放在既有一站臺(tái)上，當(dāng)鉆孔作業(yè)時(shí)設(shè)置好纜風(fēng)繩，防止鉆機(jī)吊裝不牢固時(shí)向既有線及候車廳兩側(cè)傾倒。27 / 94成孔工藝流程： （1）鉆孔機(jī)就位→鉆孔→ 檢查質(zhì)量→孔底清理 →孔口蓋板→移鉆孔機(jī)（2）澆筑混凝土工藝流程：移蓋板測孔深、垂直度→放鋼筋籠→放混凝土溜筒→澆筑混凝土 (隨澆隨振)→插樁頂鋼筋鉆機(jī)鉆孔至設(shè)計(jì)深度（約 10 分鐘）砼攪拌儲(chǔ)存（約 10 分鐘）慢速提鉆（約 10 分鐘鋼筋籠插入固定（約 3 分鐘）鋼筋籠起吊就位砼連續(xù)壓灌（約 10 分鐘）鉆機(jī)移至下一個(gè)樁位（隔樁跳打）工期保證體系框圖工期保證體系組織保證資源保證制度保證建立、健全調(diào)度指揮系統(tǒng)各級領(lǐng)導(dǎo)層層負(fù)責(zé)、分片包干加強(qiáng)思想教育、提高合同工期意識(shí)協(xié)調(diào)好各方關(guān)系創(chuàng)造良好施工環(huán)境高素質(zhì)人員組成的精干高效的項(xiàng)目經(jīng)理部工程檢查制度內(nèi)部承包機(jī)制、加大檢查力度各種管理制度技術(shù)保證編制完善具實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)指導(dǎo)施工施工經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)化施工隊(duì)伍性能優(yōu)良、數(shù)量充足的配套機(jī)械設(shè)備符合市場規(guī)律及物流管理的材料供應(yīng)健全的質(zhì)量安全與保證體系避免返工與事故積極推廣“四新”開展 “五小”創(chuàng)新工作組織做根本確保施工順利進(jìn)行制度做保證提高工效實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)工程例會(huì)制度28 / 94 鋼筋籠制作、吊裝（1）鋼筋籠制作樁基礎(chǔ)鋼筋籠主筋為 Φ25，螺旋筋為 Φ10；加強(qiáng)箍筋 Φ8 圓鋼。（2）制作質(zhì)量要求1 主筋制作前必須平直，不得有局部彎曲；鋼筋表面不得有油污29 / 94和銹蝕。3 鋼筋搭接采用搭接焊，搭接長度：雙面焊≥5d，單面焊≥10d，d 為鋼筋直徑。10 mm 籠徑 177。20mm 籠長 177。安裝鋼筋籠時(shí)要求操作平穩(wěn)，防止鋼筋籠發(fā)生變形；下放鋼筋籠時(shí)對準(zhǔn)孔位中心輕放、慢放，嚴(yán)禁高起猛落、強(qiáng)行下放，防止傾斜、彎折或碰撞孔壁。雨期嚴(yán)格堅(jiān)持隨鉆隨澆筑混凝土的規(guī)定，以防遇雨成孔后灌水造成塌孔?，F(xiàn)場必須有排水的各種措施，防止地面水流入槽內(nèi)，以免造成邊坡塌方或基土沉陷、鉆孔機(jī)傾斜等。 樁頭截除 施工準(zhǔn)備1）基槽土已開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，樁間土挖除干凈。3）空壓機(jī)及風(fēng)鎬等設(shè)備已調(diào)試完成。3）再次對樁頂標(biāo)高位置進(jìn)行標(biāo)記，用風(fēng)鉆在標(biāo)記位置打水平孔。 施工注意事項(xiàng)1）空壓機(jī)及風(fēng)鎬、風(fēng)鉆等設(shè)備工作機(jī)構(gòu)應(yīng)保證狀態(tài)、性能正常，安裝穩(wěn)妥，電源的接通必須通過專業(yè)電工進(jìn)行，不得私拉亂接。3）在進(jìn)行樁頭破除過程中，施工人員應(yīng)配備相應(yīng)的勞動(dòng)保護(hù)用品，防止混凝土碎屑飛濺對施工人員造成傷害；與施工無關(guān)人員不得接近施工現(xiàn)場。鋼筋應(yīng)無老銹及油污。工具：鋼筋鉤子、撬棍、鋼筋扳子、綁扎架、鋼絲刷子、手推車、粉筆，尺子等。綁扎時(shí)先放置冠梁上層主筋，然后放置箍筋。主筋搭接采用單面搭接焊，焊接后鋼筋長度滿足設(shè)計(jì)要求。 冠梁模板支設(shè)31 / 94冠梁模板單塊規(guī)格為 *，沿冠梁方向水平對置，為防止脹模每隔 1m 用對拉錨方式固定模板，模板底部每隔 1m 用短木樁或鋼筋頭打入土中進(jìn)行固定?；炷敛捎蒙唐坊炷粒瑥?qiáng)度等級 C30，用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送至施工現(xiàn)場。澆筑過程中要及時(shí)振搗，使用插入式振搗器應(yīng)快插慢拔，插點(diǎn)要均勻排列，逐點(diǎn)移動(dòng)，順序進(jìn)行，不得遺漏，做到均勻振實(shí)。振搗后及時(shí)用木抹子將梁面進(jìn)行初次抹平，在初凝后終凝前用鋼抹對梁面進(jìn)行收光處理。24 小時(shí)后即可對冠梁側(cè)模板進(jìn)行拆除。拆除后的模板要及時(shí)清理干凈并外運(yùn)集中堆放整齊，便于下次利用。新建旅客地道主體施工工藝及方法如下：基坑開挖基坑開挖深度按從（3）道軌頂往下 米，基坑開挖深度在 左右。（2）設(shè)置測量控制網(wǎng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求及實(shí)地測量復(fù)核測量控制網(wǎng)，以便精確開挖。機(jī)具：手推車、鐵鍬（尖頭、平頭） 、鋼卷尺、梯子、坡度尺、線繩等專用施工機(jī)具。為了便于土方開挖施工及有利于基坑邊坡穩(wěn)定，土方開挖前做好定位放線工作，及時(shí)聯(lián)系確定好邊坡支護(hù)單位。33 / 94：在基坑周圍，設(shè)置測量控制基線、軸線和水平基準(zhǔn)點(diǎn)及沉降觀測點(diǎn)；做好軸線控制的測量和校核。（二）土方開挖根據(jù)本基坑現(xiàn)場特點(diǎn)，從地道南側(cè)東西兩個(gè)人行梯道出入口為起挖點(diǎn)，采取退行反鏟開挖法施工，從而在裝土?xí)r減小垂直高度，減少土方開挖轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)。第一階段：按三通處基底標(biāo)高往上 處為標(biāo)高控制，采用1：12 緩坡控制開挖；到三通處時(shí)，小挖機(jī)按 1: 的放坡坡度沿基34 / 94坑上輪廓線開挖，先挖除地道中心西側(cè)半邊土方，開挖深度按 控制，人工配合修整邊坡，邊坡修整完畢后，立即進(jìn)行掛鋼筋網(wǎng)噴射混凝土施工；待西側(cè)護(hù)坡完成后，按同樣方式進(jìn)行地道中心東側(cè)半邊土方開挖，并及時(shí)掛鋼筋網(wǎng)噴射混凝土施工；PC200 挖掘機(jī)配合裝土，自卸汽車外運(yùn)；第二階段：按設(shè)計(jì)標(biāo)高預(yù)留 20cm 控制開挖，還是從地道南側(cè)東西兩個(gè)人行梯道出入口為起挖點(diǎn)，采取退行反鏟開挖法施工；挖至三通時(shí)，小挖機(jī)沿基坑輪廓線從混凝土護(hù)坡處開始按 1: 的坡度開挖，先挖除地道中心西側(cè)剩余半邊土方，人工配合修整邊坡，邊坡修整完畢后，立即進(jìn)行掛鋼筋網(wǎng)噴射混凝土施工；待西側(cè)護(hù)坡完成后，按同樣方式進(jìn)行地道中心東側(cè)剩余半邊土方開挖，并及時(shí)掛鋼筋網(wǎng)噴射混凝土施工；PC200 挖掘機(jī)配合裝土，自卸汽車外運(yùn)；（三）注意事項(xiàng)在基坑邊緣上側(cè) 2m 范圍內(nèi)不準(zhǔn)堆積棄土，不準(zhǔn)堆放建筑材料、存放機(jī)械、車輛。，防止?jié)B水進(jìn)入基坑及沖刷邊坡，降低邊坡穩(wěn)定。由于該地道在車站內(nèi)，必須在探明地下管線并改移后通過機(jī)械進(jìn)行開挖，由自卸汽車通過站臺(tái)臨時(shí)運(yùn)輸通道轉(zhuǎn)運(yùn)至站外指定棄土場。開挖基坑前，先進(jìn)行定位測量，確定開挖范圍，然后在開挖范圍內(nèi)，探明既有管線，防止挖傷、挖斷，基坑兩側(cè)隨開挖隨噴水泥砂漿護(hù)面，防止土方坍塌。地道主體施工地道主體分兩段四次澆筑完畢。1）底板施工①墊層施工完，清理墊層面，采用濕鋪法 BAC 防水卷材一層（雙面自粘橡膠瀝青防水卷材） ，在混凝土板上綁扎底板鋼筋，搭設(shè)外腳手架、固定鋼筋腳手架。底板上層鋼筋采用鋼筋馬鐙控制，與受力筋垂直。安裝底板模板并設(shè)置施工縫，底板混凝土第一次澆筑高度底板倒角上 30～50cm，澆筑前，施工縫處提前預(yù)埋固定中埋式鋼邊止水帶。進(jìn)行第二步澆筑時(shí)先鑿毛，將虛渣清理干凈，澆筑前先用水泥砂漿進(jìn)行濕潤?；炷凉嘧⑦^程中采用振搗棒分層振搗，每一振點(diǎn)的延續(xù)時(shí)間宜為 20～30s，插入下層混凝土內(nèi)的深度宜為 30cm，與側(cè)模應(yīng)保持 5～10cm 的距離。當(dāng)混凝土強(qiáng)度未達(dá)到 以前，不得在其表面來往行走或架設(shè)上層結(jié)構(gòu)用的支撐和模板