【正文】 械工 人 55 電工 人 16 普工 人 17合計(jì) 人 47機(jī)械設(shè)備配置表主要施工機(jī)械設(shè)備配備以滿足機(jī)械化作業(yè)、工期安排為前提，挑選我方現(xiàn)有精良設(shè)備，投入到本工程施工中。施工負(fù)責(zé)人； 作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)及時(shí)間作業(yè)內(nèi)容：分三次分別架空三股道，按先（1）道架空，再（2）道架空，最后（3）道架空的順序進(jìn)行，具體工藝為：先穿橫梁，再架縱梁，恢復(fù)線路；待旅客地道主體施工完畢兩側(cè)回填級(jí)配碎石完成后，回填道砟，再按順序分別拆除架空設(shè)備。安全防護(hù)所有施工采用利用列車慢行、封鎖間隔進(jìn)行，在施工時(shí)設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，在慢行地段兩端設(shè)置減速地點(diǎn)標(biāo)記及減速信號(hào)牌，嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，在沒有運(yùn)行列車動(dòng)態(tài)的情況下嚴(yán)禁上道作業(yè)。施工慢行防護(hù)按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第 318 條有關(guān)規(guī)定進(jìn)行進(jìn)行。挖孔樁開挖如果出現(xiàn)滲水，水量不大時(shí)可用人工提升；水量大時(shí)采用機(jī)械排水。施工便梁先穿橫梁后進(jìn)行安裝，橫梁與施工便梁采用配套連接件進(jìn)行連接，使縱橫梁形成整體。具體安全保證措施等詳見《線路架空加固專項(xiàng)施工方案》 。施工時(shí)鉆孔樁采用“隔一打一”布置。4 按規(guī)范與設(shè)計(jì)要求制作，制作尺寸允許偏差如下：項(xiàng)目 允許偏差 項(xiàng)目 允許偏差主筋間距 177。雨天不能進(jìn)行鉆孔施工。4）將人工破除的樁頭隨土方外運(yùn)運(yùn)出施工現(xiàn)場(chǎng)；對(duì)破除后的樁頭進(jìn)行人工找平，確保樁頭平整度在 2cm 以內(nèi)。 鋼筋綁扎綁扎前應(yīng)搭設(shè)鋼筋綁扎架，在灌注樁錨固筋上方進(jìn)行綁扎，以提高效率。澆筑混凝土?xí)r應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如必須間歇，其間歇時(shí)間應(yīng)盡量縮短。地道基坑開挖前，確保冠梁及防護(hù)樁混凝土強(qiáng)度滿足要求，且線路架空完成，既有線運(yùn)營(yíng)正常。，掌握基礎(chǔ)部分標(biāo)高和做法，土層和地下水位情況，確定挖土深度和坡度，人員組織和安排，編制挖土技術(shù)交底?；舆呁獠亢奢d不得大于 15kpa。分為第一次：底板一次澆筑完畢，含三通口及 U 型槽段底板混凝土澆筑；第二次為地道中間段主體側(cè)墻及頂板一次澆筑完成；第三次為兩端三通口封端墻及頂板一次澆筑完成；第四次為兩端 U 型槽段一次澆筑完成。洞身制作的施工工藝流程圖作洞身防水層及兩側(cè)砌磚工作坑底板墊層施工綁扎底板鋼筋灌注底板混凝土養(yǎng) 護(hù)安 裝 內(nèi) 模綁扎側(cè)墻及頂板鋼筋安 裝 外 模灌注側(cè)墻及頂板混凝土養(yǎng) 護(hù)拆 模回填洞身兩側(cè)粘土澆筑砼監(jiān)理工程師檢查合格監(jiān)理工程師檢查合格36 / 94澆筑前將模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污等清除干凈；采用 C35 高性能混凝土。以混凝土不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度，防止過(guò)振、漏振。綁扎鋼筋前，先在墊層上放出鋼筋位置線，按線擺放鋼筋能有效的控制鋼筋間距的誤差符合要求后方可灌注底板混凝土,底板下層鋼筋保護(hù)層采用混凝土墊塊，間距 ~1m 一個(gè)，梅花形布置。，基底收尾開挖時(shí)，及時(shí)開挖四角集水井，同時(shí)，匯水溝一并做好，采用水泵將集水井的水抽出，確保地下水位降至設(shè)計(jì)基底以下 50cm 時(shí)及時(shí)組織業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位共同驗(yàn)槽，以便及時(shí)施做地板。并放出基槽（坑）上口和下口的灰線。（一）準(zhǔn)備工作（1）挖地下管線探溝32 / 94以 “井”字方式在基坑開挖范圍四周用人工開挖探溝，探明地下管線并標(biāo)示清楚，采取槽鋼對(duì)扣方式對(duì)裸露電線、電纜進(jìn)行包裹保護(hù)，對(duì)于懸空管線必須設(shè)臨時(shí)支架進(jìn)行支撐保護(hù)，并派專人 24 小時(shí)看護(hù)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)通知相關(guān)設(shè)備管理單位人員進(jìn)行搶修，確保既有行車安全。移動(dòng)間距不大于振搗作用半徑的 倍（一般為 30～40cm） 。按圖紙間距綁扎時(shí)箍筋與主筋垂直綁扎，箍筋間距符合設(shè)計(jì)及規(guī)范規(guī)定；上層綁扎完成后穿冠梁下層主筋并與箍筋及時(shí)綁扎；側(cè)向主筋穿入后逐個(gè)放置內(nèi)箍筋及拉結(jié)筋并綁扎牢固。2）機(jī)械使用時(shí)應(yīng)檢查并確認(rèn)電動(dòng)機(jī)、電纜線等均正常，保護(hù)接地裝置良好，防護(hù)裝置安全有效后，方可啟動(dòng)機(jī)械。防護(hù)樁頂冠梁澆筑本工程施工中只有 一種規(guī)格，總長(zhǎng) 95m。10mm箍筋間距 177。 （見附圖《鉆孔防護(hù)樁平面布置圖》 ） 施工工藝及施工方法 工藝流程長(zhǎng)螺旋鉆孔灌注樁工序較復(fù)雜，各工序的質(zhì)量，直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量，必須嚴(yán)格按照工藝流程施工，每道工序未經(jīng)檢查驗(yàn)收不得進(jìn)入下道工序施工，還應(yīng)隔樁跳打。基坑四周設(shè)排水明溝匯集地下水至 4 個(gè)角 的 4 個(gè)集水井，用抽水泵及時(shí)將水排出坑外，保持基坑底部干燥。C、恢復(fù)線路箱身外防水施工完畢后立即進(jìn)行兩側(cè)級(jí)配碎石回填，應(yīng)盡快恢復(fù)線路，解除慢行。挖孔樁施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：孔口平面位置與設(shè)計(jì)樁位偏差不得大于5cm；孔的中線誤差不得大于孔深的 %截面尺寸必須滿足設(shè)計(jì)要求。24 / 94按照地道中心線及設(shè)計(jì)位置進(jìn)行定位測(cè)量，定出挖孔樁的位置。工期安排計(jì)劃于 2022 年 5 月 10 日至 2022 年 10 月 20 日.鐵路封鎖、慢行方案本框架橋的線路加固及框架橋的明挖現(xiàn)澆施工都必須限速 45km/h行車，線路加固便梁安裝及拆除還必須封鎖進(jìn)行。22 / 94作業(yè)時(shí)間：2022 年 5 月 10 日——2022 年 10 月 20 日。主要施工機(jī)械設(shè)備見下表：本工程主要機(jī)械設(shè)備表序號(hào)設(shè)備名稱 單位 數(shù)量 制造時(shí)間 功率/能力1 鋼筋切割機(jī)GJ540 臺(tái) 1 2 鋼筋彎曲機(jī)GC40 臺(tái) 1 20KW3 電焊機(jī) 臺(tái) 2 4 砼攪拌機(jī)JZR350 臺(tái) 2 20 / 945 插入式振動(dòng)器Z*50 臺(tái) 6 6 插入式振動(dòng)器Z*70 臺(tái) 4 7 平板振動(dòng)器ZP50 臺(tái) 1 8 挖掘機(jī)WY100. 臺(tái) 1 1m39 裝載機(jī) 臺(tái) 1 10 自卸車、8T 臺(tái) 3 8T11 液壓起道機(jī) 臺(tái) 4 主要材料計(jì)劃清單(1)、葉柏壽主要材料計(jì)劃清單序號(hào) 名稱 規(guī)格型號(hào) 單位 數(shù)量 備注1 砼 商品混凝土 m3 CC2 CC1C10Φ12 Φ16 Φ18 Φ20 Φ22 HRB335Φ25 地道、雨棚、站臺(tái)墻2鋼筋Q235 ΦΦ10T 地道、雨棚、站臺(tái)墻3 鋼材 鋼板 t 地道、雨棚 (2)、公營(yíng)子主要材料計(jì)劃清單序號(hào) 名稱 規(guī)格型號(hào) 單位 數(shù)量 備注1 砼 商品混凝土 m3 CCC2CC1C10Φ12 Φ16 Φ18 Φ20 Φ22 HRB335Φ25 地道、雨棚、站臺(tái)墻2鋼筋Q235 ΦΦ10T 地道、雨棚、站臺(tái)墻21 / 943 鋼材 鋼板 t 地道、雨棚七、施工工藝、方案充分發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，科學(xué)、合理地施工，強(qiáng)化項(xiàng)目管理工作，積極推廣應(yīng)用科技成果，采用先進(jìn)成熟的施工工藝，科學(xué)地組織施工。四、編制范圍錦承線朝陽(yáng)至葉柏壽段擴(kuò)能改造工程葉柏壽車站改造工程，編制內(nèi)容為葉柏壽車站新建旅客地道工程、二站臺(tái)及雨棚、既有基本站臺(tái)接長(zhǎng)、新建貨物站臺(tái)、貨物雨棚、龍門吊基礎(chǔ)、硬化面、圍墻等構(gòu)筑物工程。我國(guó)現(xiàn)行有關(guān)鐵路工程施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 29 鉆孔樁鋼筋 t 30 泥漿外運(yùn) m179。 15 遇水膨脹橡膠止水帶 m 16 背貼止水帶 m 176217 鋼邊止水帶 m 18 基坑挖土 m179。 5974 梯道鋼筋 t 5坡道混凝土 C35（高性能）m179?；A(chǔ)為毛石基礎(chǔ)，采用MU30毛石。新建貨物雨棚覆蓋長(zhǎng)度70m，寬26m，雨棚投影面積1840㎡，建筑（軌頂?shù)接昱镤摿涸谡九_(tái)邊緣最低標(biāo)高） 。新建旅客一、二站臺(tái)雨棚起止里程DK196+DK195+，㎡，二站臺(tái)㎡。兩側(cè)設(shè)置人行梯道及行包地道，梯道凈寬為，行包地道9 / 94，坡度1:12?；A(chǔ)為毛石基礎(chǔ)，采用MU30毛石。新建貨物雨棚覆蓋長(zhǎng)度70m，寬26m，雨棚投影面積1840㎡，建筑（軌頂?shù)接昱镤摿涸谡九_(tái)邊緣最低標(biāo)高） 。6 / 94新建旅客雨棚結(jié)構(gòu)形式及施工方法簡(jiǎn)單說(shuō)明新建旅客雨棚基礎(chǔ)為鋼筋混凝獨(dú)立基礎(chǔ)、地面以上為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。 于西側(cè)利用K221+290處跨（6） （7） （8） （9） （10）股道鋪臨時(shí)平交道，打開臨時(shí)存煤場(chǎng)既有圍墻，作為施工機(jī)械進(jìn)出運(yùn)輸通道，要求中鐵九局提前拆除既有（4） 、 （5）道線路；東側(cè)于K220+850處跨既有（1） 、 （2） 、 （3）道新鋪臨時(shí)平交道，利用既有貨物站臺(tái)作為機(jī)械進(jìn)出運(yùn)輸通道，要求中鐵九局提前拆除既有（69） 、 （73）道岔及既有（17） 、 （18）道線路（K220+800~K221+000段） ，以確保新建二站臺(tái)進(jìn)出運(yùn)輸通道暢通。公營(yíng)子車站為新建車站，公營(yíng)子車站是錦承線上的區(qū)段站，站中心里程為DK196+100。葉柏壽站是錦承線上的區(qū)段站，站中心里程為K221+228。根據(jù)目前施工進(jìn)展情況及征地拆遷進(jìn)度，葉柏壽車站新建旅客地道、二站臺(tái)及雨棚、既有基本站臺(tái)接長(zhǎng)、新建貨物站臺(tái)、鋼結(jié)構(gòu)雨棚涉及既有線施工，安全防護(hù)壓力大，工期緊張，各項(xiàng)資源強(qiáng)度大，宜4 / 94先行施工，中間穿插施工龍門吊基礎(chǔ)施工及龍門吊安裝。 新建站臺(tái)墻及站臺(tái)面結(jié)構(gòu)形式及施工方法簡(jiǎn)單說(shuō)明既有基本站臺(tái)接長(zhǎng)，；5 / 94新建二站臺(tái)結(jié)構(gòu)形式為500m，施工里程段為K220+~K221+； 貨物站臺(tái)結(jié)構(gòu)形式為1260m；站臺(tái)墻采用C30鋼筋砼現(xiàn)澆施工，；站臺(tái)墻兩端頭坡按1:12坡度施工，站臺(tái)面整體標(biāo)高由同里程最近一條軌道軌頂高程控制。雨棚共有40軸，其中11120軸（旅客地道出入口梯道部分） ，22222222231軸（旅客地道出入口坡道部分） 。雨棚屋面采用有組織排水坡屋面坡度為1：10，其北側(cè)采用自然排水，南側(cè)采用自然雙向集中排水，雨水管為φ100無(wú)縫鍍鋅鋼管，管壁厚為4mm，置于雨棚柱外側(cè)，在柱基礎(chǔ)位置匯于柱下集水井內(nèi)，再通過(guò)φ100鑄鐵管排入站場(chǎng)排水溝。圍墻混凝土壓頂上部設(shè)700mm高防護(hù)網(wǎng)，大門選用2500mm高不通透鋼大門，鋼大門構(gòu)造參國(guó)標(biāo)圖集02J6111，鋼大門需設(shè)小門不設(shè)采光窗。站臺(tái)墻每隔20m設(shè)置一道伸縮縫，縫寬20mm。雨棚共有40軸，其中22224軸（旅客地道出入口梯道部分） ，11111111120軸（旅客地道出入口坡道部分） 。雨棚屋面采用有組織排水坡屋面坡度為1：10，其北側(cè)采用自然排水，南側(cè)采用自然雙向集中排水，雨水管為φ100無(wú)縫鍍鋅鋼管，管壁厚為4mm，置于雨棚柱外側(cè)，在柱基礎(chǔ)位置匯于柱下集水井內(nèi)，再通過(guò)φ100鑄鐵管排入站場(chǎng)排水溝。圍墻混凝土壓頂上部設(shè)700mm高防護(hù)網(wǎng)，大門選用2500mm高不通透鋼大門，鋼大門構(gòu)造參國(guó)標(biāo)圖集02J6111，鋼大門需設(shè)小門不設(shè)采光窗。 10主體及梯道C20 砼墊層 m179。 21 草袋圍堰 m179。 109323 C25 混凝土 m179。16 / 94我公司以往在類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。計(jì)劃于2022年6月1日前完成公營(yíng)子車站征地拆遷工作，施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)施工，于2022年6月30日前完成全部構(gòu)筑物工程，并按要求進(jìn)行18 / 94驗(yàn)收交接工作。施工期間線路加固采用D24型鋼便梁，施工期間既有線列車限速45km/h。（2） 、施工組織 施工隊(duì)伍安排成立專業(yè)架子作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)鐵路線路架空防護(hù)及框架橋頂進(jìn)施工項(xiàng)目經(jīng)理：吳俊峰 ，負(fù)責(zé)整個(gè)工程的全面工作；副經(jīng)理： 張偉啟 ， 負(fù)責(zé)配合組長(zhǎng)監(jiān)督安全生產(chǎn)工作；現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人： 孟建設(shè) 負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮，按批準(zhǔn)的方案施工；專職安全員： 孫攀營(yíng) 負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的具體安全工作的檢查、監(jiān)督與整改。每次慢行、封鎖都必須按鐵路有關(guān)規(guī)程、規(guī)則辦理和實(shí)施，確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全。挖孔樁施工前，確認(rèn)無(wú)縫線路已進(jìn)行應(yīng)力放散，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求及施工要點(diǎn)計(jì)劃對(duì)挖孔樁地段進(jìn)行 353 扣軌防護(hù)，并設(shè)置經(jīng)培訓(xùn)合格的防護(hù)人員對(duì)線路進(jìn)行防護(hù)。卸車要點(diǎn)采用每次卸一孔，以縮短既有線的要點(diǎn)時(shí)間。不應(yīng)數(shù)根軌枕同時(shí)掀換。既有基本站臺(tái)及中間站臺(tái)雨棚拆除前，應(yīng)提前與車務(wù)部門多溝通聯(lián)系，利用行車調(diào)度組織客車至（3）道或（1）道接發(fā)旅客列車車，盡量避免上下車旅客及站內(nèi)工作人員與拆除施工交叉影響。（2）制作質(zhì)量要求1 主筋制作前必須平直，不得有局部彎曲；鋼筋表面不得有油污29 / 94和銹蝕。安裝鋼筋籠時(shí)要求操作平穩(wěn)，防止鋼筋籠發(fā)生變形；下放鋼筋籠時(shí)對(duì)準(zhǔn)孔位中心輕放、慢放，嚴(yán)禁高起猛落、強(qiáng)行下放，防止傾斜、彎折或碰撞孔壁。3）空壓機(jī)及風(fēng)鎬等設(shè)備已調(diào)試完成。鋼筋應(yīng)無(wú)老銹及油污。 冠梁模板支設(shè)31 / 94冠梁模板單塊規(guī)格為 *，沿冠梁方向水平對(duì)置，為防止脹模每隔 1m 用對(duì)拉錨方式固定模板，模板底部每隔 1m 用短木樁或鋼筋頭打入土中進(jìn)行固定。24 小時(shí)后即可對(duì)冠梁側(cè)模板進(jìn)行拆除。機(jī)具：手推車、鐵鍬（尖頭、平頭） 、鋼卷尺、梯子、坡度尺、線繩等專用施工機(jī)具。（二）土方開挖根據(jù)本基坑現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)，從地道南側(cè)東西兩個(gè)人行梯道出入口為起挖點(diǎn)，采取退行反鏟開挖法施工，從而在裝土?xí)r減小垂直高度，減少土方開挖轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)。開挖基坑前，先進(jìn)行定位測(cè)量，確定開挖范圍，然后在開挖范圍內(nèi)，探明既有管線，防止挖傷、挖斷，基坑兩側(cè)隨開挖隨噴水泥砂漿護(hù)面，防止土方坍塌。安裝底板模板并設(shè)置施工縫，底板混凝土第一次澆筑高度底板倒角上 30～50cm，澆筑前，施工縫處提前預(yù)埋固定中埋式鋼邊