【文章內(nèi)容簡介】 為地鐵集中供電、分散供電和集中與分散相結合的混合供電三種方式，采用何種方式由地鐵所在城市電網(wǎng)的具體情況而定，一般采用集中供電是經(jīng)濟合理而被首選。 集中供電方式的系統(tǒng)由電源及主變電所組成，包括兩回電源線路及其出線變電站的相關間隔。 系統(tǒng)的功能 電源及主變電所是供電系統(tǒng)的源頭，是保證地鐵電動車輛暢行無阻、安全而迅速運送乘客的基礎環(huán)節(jié)。同時滿足地鐵所有用戶不同用電的需要，使其發(fā)揮各自的功能和作用，是緊緊圍繞 運輸這個中心，確保地鐵總功能實現(xiàn)的根本保證。 系統(tǒng)主要接口 與外部條件的接口 1）城市電網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃情況。 2）擬接取電源的地區(qū)變電站短路電流及對主變電所繼電保護整定的要求。 3）主變電所位置選擇及電源線路徑路，符合城市規(guī)劃和道路規(guī)劃要求。 與土建工程的接口 1）主變電所位于地鐵用電負荷中心，考慮軌道交通線網(wǎng)情況，經(jīng)濟合理確定。一般為地面獨立工程，與地鐵其它工程合建時，要統(tǒng)籌兼顧合理安排。 2）主變電所若設在車輛段內(nèi)，一定盡可能保證進出線方便，最大限度地減少對線路股道的 跨（穿）越。 3）電源線路涉及的土建工程納入地鐵工程投資范圍。 3－ 26 4）電源線路在地區(qū)變電站中的出線間隔所需設備土建工程，由地鐵工程納入概算。 5）電源線路若進入地鐵工程范圍時，作好與軌道、限界、建筑、結構的協(xié)調(diào)。 與中壓供電網(wǎng)絡及牽引供電的接口 1）中壓供電網(wǎng)絡所需主變電所出線回數(shù)及各回供電容量的確定。 2）主變電所出線間隔設備以下樁頭為界面。 3）中壓供電網(wǎng)絡電壓等級由中壓供電專業(yè)經(jīng)技術經(jīng)濟比較確定和提供。 4）系統(tǒng)短路容量及對繼電保護整定的要求，由主變電所提供，中壓供電及以下網(wǎng)絡設計采用。 5）中壓供電網(wǎng)絡涵蓋牽引供電系統(tǒng)與動力照明供電系統(tǒng)，一般采用牽引供電與動力照明供電共用系統(tǒng)，其接口同與中壓供電網(wǎng)絡的描述。 與電力監(jiān)控（ SCADA）系統(tǒng)的接口 主變電所控制監(jiān)視設備，采用電力監(jiān)控（ SCADA）系統(tǒng)提供的監(jiān)控設備。 與通信系統(tǒng)的接口 1）由主變電所到地調(diào)及控制中心至主變電所和地調(diào)通信，由通信專業(yè)提供并納入地鐵投資。 2）由控制中心至主變電所監(jiān)控通道，由供電提出要求通信專業(yè)提供。 與通風和空調(diào)、給排水及消防、動力照明供電的接口 主變電所根據(jù)工藝布置和作業(yè) 要求配合土建工程完成上述各專業(yè)的設備和設施的設計。 3－ 27 10 中壓供電網(wǎng)絡及牽引供電（含牽引變電所） 系統(tǒng)組成 中壓供電網(wǎng)絡由牽引供電和動力照明供電系統(tǒng)組成。兩者可采用共用方式亦可采用相同或不同電壓等級的各自獨立方式，一般采用相同電壓等級共用方式。從網(wǎng)絡結構上分有大環(huán)和小環(huán)與放射性供電之別，其供電可靠性有所不同，因而經(jīng)濟性是各異的。實踐證明小環(huán)供電標準是適度和經(jīng)濟合理的而為較廣泛采用。 牽引變電所是牽引供電網(wǎng)絡的重要組成部分，是供電網(wǎng)絡存在的依據(jù)。當采用牽引供電和動力照明供電共用網(wǎng)絡時，牽引變 電所與降壓變電所宜合建為牽引降壓混合變電所。 系統(tǒng)的功能 中壓供電網(wǎng)絡，是將以適當?shù)碾妷旱燃壓妥銐虻娜萘考肮╇娰|量，滿足牽引負荷和動力照明負荷要求的中間環(huán)節(jié)，是實現(xiàn)地鐵總功能的重要保證。 中壓供電網(wǎng)絡的可靠程度，以滿足供電負荷等級需要、標準適度、上下各環(huán)節(jié)匹配為原則，特別是利于繼電保護的整定，實現(xiàn)其功能而簡單可靠。 牽引變電所是牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分，是將中壓供電網(wǎng)絡提供的交流電能經(jīng)過降壓后，整流為直流電能送至牽引網(wǎng)，保證列車的正常運行，從而實現(xiàn)地鐵總功能。 系統(tǒng)的主要接口 與外部條件的接口 1）線路徑路符合城市規(guī)劃和道路規(guī)劃的要求。 2）采用電纜或架空方式，均應符合規(guī)范規(guī)定，處理協(xié)調(diào)好沿線各方面的關系，并確保工程質量方便維護。 與主變電所的接口 1）提供出線回路數(shù)及各回路的供電容量。 3－ 28 2）系統(tǒng)短路容量與繼電保護整定要求。 3）與主變電所的界面在各出線間隔設備下樁頭。 與土建工程的接口 1）電纜引入牽引變電所敷設所經(jīng)處所與建筑、結構、限界、軌道關系密切，要作好協(xié)調(diào)工作。 2）牽引變電所設置位置，所需面積，凈空、地面、墻面、開門等要求和 內(nèi)部布置。 3）電纜井的位置和所需面積尺寸。 4）設備運輸徑路。 5）電纜穿過隔斷門、防淹門的處理。 6）雜散電流防護措施。 車輛、車輛段擴綜合基地的接口 1）車輛主要技術參數(shù)（包括電機參數(shù)及各種性能曲線）。 2）牽引供電系統(tǒng)在維修中心的維修用房和設備的要求。 3）電纜的走向布置和敷設要求。 與通信系統(tǒng)的接口 1）傳輸通道的要求和提供。 2）公務電話的設置。 3）強、弱電纜敷設徑路的協(xié)調(diào)。 與通風和空調(diào)的接口 1）牽引變電所通風和空調(diào)的設置 2）電纜敷設與風管 徑路空間的安排與協(xié)調(diào)。 與給排水及消防系統(tǒng)的接口 1）牽引變電所給排水設施的配置。 2）牽引變電所氣體消防要求。 3）電纜敷設與給排水及消防設施的協(xié)調(diào)。 與機電設備監(jiān)控（ EMCS）系統(tǒng)的接口 1）牽引變電所內(nèi)設置 EMCS 盤（屏），監(jiān)控對象由總體協(xié)調(diào)變電專業(yè)接入， EMCS 盤（屏）計入車站設備監(jiān)控系統(tǒng)的設備數(shù)量。 2） EMCS 弱電電纜由機電設備監(jiān)控專業(yè)負責。 與接觸網(wǎng)（或接觸軌）的接口 1）接觸網(wǎng)（或接觸軌）與本系統(tǒng)牽引變電所的界面，在牽引網(wǎng) 3－ 29 DC1500V（或 DC750V）直流隔離開關引入側。 2）電氣分段要求及饋線回路數(shù)、電動隔離開關控制要求、回流電纜架空地線等連接要求等，由接觸網(wǎng)專業(yè)提出，牽引供（變）電專業(yè)協(xié)調(diào)（助）實施。 與動力照明供電（含降壓變電所）的接口 1）牽引降壓混合變電所與動力照明供電界面，為低壓進線開關柜的進線側。 2）若采用與牽引供電共用網(wǎng)絡降壓變電所，其界面為高壓進線開關柜進線側。 3）牽引降壓混合變電所動力照明設計。 4）接觸網(wǎng)的布設要求。 與電力監(jiān)控（ SCADA）系統(tǒng)的接口 牽引變電所內(nèi)控制監(jiān)視采用電力監(jiān) 控（ SCADA）系統(tǒng)提供的監(jiān)控設備（終端），設備工程數(shù)量計入牽引變電所內(nèi)。 3－ 30 11 動力照明供電（含降壓變電所） 系統(tǒng)組成 動力照明供電系統(tǒng)，由中壓供電系統(tǒng)（含降壓變電所）和低壓配電網(wǎng)絡以及動力照明供電等組成。其中中壓供電系統(tǒng)由獨立設置和與牽引供電系統(tǒng)共用之分，一般從經(jīng)濟合理、標準適度出發(fā)，中壓供電系統(tǒng)推薦采用 35kV 共用的方式，完全滿足地鐵所有用電負荷的需求，而又不致于設置主變電所數(shù)量過多。 系統(tǒng)的功能 動力照明供電系統(tǒng)直接服務于地鐵各有關功能設備（施）的能源供應，是地鐵安全、 可靠運行不可缺少的條件。該系統(tǒng)涉及地鐵的方方面面，可謂無處不有無所不及，變、配、供及控制保護各環(huán)節(jié)的正常運作，是地鐵各功能有效發(fā)揮的基礎，與地鐵效率、安全、舒適度息息相關。從接取系統(tǒng)電能通過變配至各用電設備全過程，從動力照明各用電點到控制保護聯(lián)動各環(huán)節(jié)全方位，均屬其功能所及范圍。 地鐵是城市的主要交通命脈，對供電的依賴程度日趨提高。動力照明設備的正常運行，為地鐵提供一個舒適的環(huán)境和明亮的空間，在災害情況下，供電保證應急照明、通風、排煙的供應，并能把災害限制在最小范圍和最低程度。因此，供電網(wǎng)絡的可靠性、靈活性 是負荷特點決定的客觀要求。 系統(tǒng)的主要接口 與外部條件的接口 1）線路徑路符合城市規(guī)劃和道路規(guī)劃要求。 2）采用電纜或架空方式均應符合規(guī)范規(guī)定，協(xié)調(diào)處理好沿線各方面的關系，并確保工程質量方便維護。 與主變所的接口 1）提供出線回路數(shù)及各回路的供電容量。 2）系統(tǒng)短路容量與繼電保護整定要求。 3－ 31 3）與主變電所的界面在各出線間隔設備下樁頭。 與土建工程的接口 1）電纜引入降壓變電所敷設所經(jīng)處所與建筑、結構、限界、軌道關系密切，要作好協(xié)調(diào)互提資料工作。 2）降壓變電所、低壓配電室、環(huán)控電控室、蓄電池室、照明配電室、電纜井等電力用房設置位置，所需面積，凈空、地面、墻面、開門等要求和內(nèi)部布置。 3）設備運輸通道徑路。 4）電纜穿過隔斷門、防淹門的處理。 5）接地網(wǎng)及接地干、支線敷設。 6）電纜橋（支、吊）架及電線（纜）槽的安裝。 7）電纜電線在車站、區(qū)間、電纜井內(nèi)、電纜夾層中敷設。 8）區(qū)間隧道電源箱、插座箱、燈具、導向標志燈等安裝。 9）各種供配電設備安裝。 10）對車站（含通道、風井）、區(qū)間的照明供電（含一般、節(jié)電、應急照明等）。 11）地面及高架線、站的防 雷。 與弱電系統(tǒng)的接口 1）對通信、信號、機電設備監(jiān)控（ EMCS）、防災報警（ FAS）、自動售檢票（ AFC）、控制中心的供電（電源、照明、插座等）并提供接地線和接地母排。 2）提出并獲得通信提供傳輸通道的要求和公務電話的設置。 3）強、弱電電纜及接地的敷設與相互協(xié)調(diào)。 與車站設備系統(tǒng)的接口 1）對通風和空調(diào)設備及閥門、自動扶梯和電梯、給排水及消防、屏蔽門、防淹門等進行供配電及控制，并提供安全接地線及端子箱（排）。 2）提出電力用房中通風和空調(diào)、給排水及氣體消防的要求。 3）電 力及控制電纜（線）敷設及與以上各專業(yè)管線間徑路和空間占用的協(xié)調(diào)。 與中壓供電網(wǎng)絡及牽引供電（含牽引變電所）的接口 1）若動力照明供電系統(tǒng)采用獨立方式，則協(xié)調(diào)與牽引供電系統(tǒng)各 3－ 32 自采用出線回路的劃分和徑路的安排。 2）若采用牽引降壓變電所合建，則動力照明供電與牽引供電系統(tǒng)的界面為牽引降壓混合變電所低壓進線開關柜的進線側。 3）牽引降壓混合變電所用電供應及動力照明設計。 4）接地網(wǎng)的布設及接地母排的配置。 5）牽引降壓混合變電所供電范圍動力照明負荷量的提供，協(xié)調(diào)電力（動力）變壓器選擇及容量的確定。 與接觸網(wǎng)（或接觸軌）的接口 各型電纜電線敷設與接觸網(wǎng)（或接觸軌）關系的協(xié)調(diào)。 與電力監(jiān)控（ SCADA）系統(tǒng)的接口 1）降壓變電所內(nèi)控制監(jiān)視設備采用電力監(jiān)控（ SCADA）系統(tǒng)提供的監(jiān)控設備（終端），終端設備計入降壓變電所中。 2）提供電力監(jiān)控（ SCADA）系統(tǒng)用電源。 與車輛段及綜合基地的接口 1）車輛段、綜合維修中心及物資總庫等各車間動力照明供電及控制。 2）車輛段及綜合基地范圍的室內(nèi)外照明及防雷接地設施。 3）戶內(nèi)外電線電纜敷設與各類管線的協(xié)調(diào)。 3－ 33 12 接觸網(wǎng)（或接觸軌） 系統(tǒng)組成 牽引網(wǎng)通常由直流饋線電纜、架空接觸網(wǎng)（或接觸網(wǎng)）、鋼軌、回流電纜組成。而接觸網(wǎng)則主要由接觸線、承力索、輔助饋線、分段絕緣器、隔離開關、支持裝置及絕緣元件組成。 系統(tǒng)的功能 牽引網(wǎng)接受牽引變電所送出的直流電能，通過授電弓（或授流器）供給地鐵電動車輛，保證地鐵車輛安全可靠運行。 牽引網(wǎng)是為地鐵車輛直接提供動力的設施，是保證電動車輛暢行無阻，安全而迅速的運送乘客的前題和基本條件，因其不同于有備用條件的其他環(huán)節(jié)，其對可靠性和靈活性有更高更嚴的要求。 系統(tǒng)的主要接口 與外部條件的接口 1）地面和高架線路的接觸網(wǎng)（或接觸軌），應符合城市規(guī)劃對景觀的要求。 2）接觸網(wǎng)（或接觸軌）應符合當?shù)貧庀髼l件的要求。 與土建工程的接口 1）接觸網(wǎng)（或接觸軌）的布設，根據(jù)線路提供工程實際實施的平面和縱斷面圖進行設計，并符合限界的規(guī)定和要求。 2）接觸網(wǎng)（或接觸軌）的安裝，協(xié)調(diào)好與建筑、結構的關系。 3）沿線地質和橋涵資料。 4）區(qū)間隧道技術資料。 5）接觸網(wǎng)錨段劃分及下錨要求資料。 6）接觸網(wǎng)（或接觸軌）安全防護要求。 與 車輛、車輛段及綜合基地的接口 1）車輛及受電弓（或受流器）的技術參數(shù)。 2）行車資料。 3－ 34 3）車輛段及綜合基地接觸網(wǎng)（或接觸軌）的布設。 4）維修基地中接觸網(wǎng)用房及維修定員、機具配置。 與通信系統(tǒng)的接口 1）牽引網(wǎng)對通信的干擾影響及防護措施。 2）接觸網(wǎng)（或接觸軌）維修對通信的要求。 3）接觸網(wǎng)（或接觸軌）布設與通信電纜敷設的協(xié)調(diào)。 與信號系統(tǒng)的接口 1）地面線接觸網(wǎng)（或接觸軌）布設與信號機干擾的協(xié)調(diào)。 2）接觸網(wǎng)（或接觸軌）回流與信號軌道電路相互關系的協(xié)調(diào)。 3）雜散電流防護 。 與通風和空調(diào)的接口 車站接觸網(wǎng)（或接觸軌）與排風管干擾的協(xié)調(diào)。 與給排水及消防系統(tǒng)的接口 1）接觸網(wǎng)（或接觸軌）與給排水及消防管線的干擾協(xié)調(diào)與接地問題。 2）雜散電流防護。 與牽引供電（含牽引變電所）的接口 1）接觸網(wǎng)（或接觸軌）載流量，滿足牽引供電所提供載流量的要求。 2）接觸網(wǎng)（或接觸軌）滿足對雜散電流防護的要求。 3）牽引供電與接觸網(wǎng)（或接觸軌），即牽引網(wǎng)的界面，為牽引變電所 DC1500V（或 DC750V）饋線戶外直流隔離開關引入側。 與電力監(jiān)控（ SCADA）系統(tǒng)的接口 接觸網(wǎng)（或接觸軌）隔離開關的監(jiān)控，采用電力監(jiān)控（ SCADA）系統(tǒng)提供的監(jiān)控終端。 3－ 35 13 電力監(jiān)控（ SCADA）系統(tǒng) 系統(tǒng)組成 地鐵電力監(jiān)控（ SCADA）系統(tǒng)，一般由控制中心主