【正文】 地面線路）的分界及防水處理。 與車輛、車輛段及綜合基地的接口 1）車輛輪廓線和車輛限界。 3）有存車線的車站，車輛檢修用房的布置及存車線檢查地坑。 與供電系統(tǒng)的接口 1）電纜井布置和尺寸。 3）電纜走向、安裝及溝槽管洞。 5）設(shè)備接地及接地網(wǎng)。 7）雜散電流防護措施。 9） SCADA 設(shè)備在站內(nèi)的布置。 11）防火及消防措施。 與通信系統(tǒng)的接口 1）通信設(shè)備用房的尺寸和布置。 3）通信電纜井的位置、尺寸。 5）設(shè)備的運輸。 7）廣播喇叭的布置和安裝。 3－ 14 9）防火及消防措施。 2）信號房屋的地面要求和溝、槽、管、洞的布置和尺寸。 4）設(shè)備的運輸。 6）車站控制室信號設(shè)備的布置和安裝。 8）防火及消防措施。 與自動售檢票系統(tǒng)（ AFC）的接口 1） AFC 設(shè)備的功能、通過能力和設(shè)備數(shù)量。 3） AFC 設(shè)備的 安裝和接地。 5）設(shè)備維修用房的布置和尺寸要求。 2）電纜的敷設(shè)和溝、槽、管、洞。 與防災(zāi)報警系統(tǒng)（ FAS）的接口 1）車站防災(zāi)報警監(jiān)控范圍。 3）探測器的布置和安裝。 5）設(shè)備安裝和接地。 2）管道（包括風管和 水管）的布置和安裝及地面要求。 4）設(shè)備外型尺寸、重量和運輸通道布置。 6）冷卻塔的布置。 8）防火和消防。 2）自動扶梯的布置及安裝要求。 4）自動扶梯的運輸和檢修條件。 6）自動扶梯基坑排水。 8）電梯的布置及安裝條件。 10）電纜通道。 12）防火和消防。 2）給水系統(tǒng)接管點和水表井位置。 4）污水泵房位置及設(shè)備布置。 6）電纜通道。 8）氣體自動滅火系統(tǒng)的選型及保護范圍。 10）氣體自動滅火系統(tǒng)管網(wǎng)布置，安裝要求和孔、洞預(yù)留。 2）屏蔽門布置。 3－ 16 4）屏蔽門設(shè)備及控制室的布置及要求。 與防淹門的接口 1）防淹門機房的布置和結(jié)構(gòu)要求。 3）防淹門機房至車站通道的布置和結(jié)構(gòu)要求。 3－ 17 6 限 界 系統(tǒng)組成 地鐵的限界包括車輛輪廓線、車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。 車輛限界是以線路為基準 的基準輪廓線的最外各點，按車輛在線路上運行時產(chǎn)生的最不利位置確定。車輛限界由車輛供貨商提供。設(shè)備的安裝，不得侵入設(shè)備限界。 系統(tǒng)的主要接口 與線路的接口 1）線路平面（含線間距）。 3）渡線、交叉渡線的布置。 2）軌道主要設(shè)計參數(shù)：軌型、軌距、曲線軌道超高。 2）各種類型隧道斷面尺寸。 4）緩和曲線地段建筑限界加寬量。 3－ 18 6）曲線地段圓形隧道、馬蹄形隧道中心線位移量。 2）橋面上部空間。 2）站臺層縱斷面。 4）站臺面邊緣至線路中心距離。 6）車站直線地段矩形隧道建筑限界。 與車輛、車輛段及綜合基地的接口 1）車輛主要技術(shù)參數(shù)。 3）車輛限界圖及控制點坐標。 5）受電弓動態(tài)包絡(luò)線及控制點坐標。 7）車輛段與線路有關(guān)的建筑、構(gòu)筑物距線路中心線的距離。 2）區(qū)間電源箱布置及安裝。 4）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型、接觸線系統(tǒng)高度。 6）隔離開關(guān)安裝。 8）接觸軌安裝方法及安裝尺寸。 2）電纜過軌或跨越線路的敷設(shè)和安裝。 4）信號機及道岔轍轉(zhuǎn)機的布置位置和安裝。 2）區(qū)間消火栓箱的布置和安裝。 4）區(qū)間冷凍水管布置和過軌的安裝（各種斷面）。 6）折返線、存車線和區(qū)間風機的布置和安裝。 8）防淹門的布置和安裝 3－ 20 7 車 輛 車輛的基本型式 地鐵車輛優(yōu)先選用 A 型車或 B 型車。 車輛的主要技術(shù)規(guī)格見表 主要接口 與土建工程的接口 1）線路技術(shù)條件，包括平面曲線半徑、線路縱斷面、限坡等，均應(yīng)符合車輛技術(shù)條件的要求。 3）橋梁、隧道的結(jié)構(gòu)型式和尺寸，應(yīng)根據(jù)車輛自重、載重、軸重、運行速度等計算確定。 5）各種設(shè)備限界和建筑限界。 2）車輛檢修制度、檢修等級、檢修周期。 4）各檢修車庫的規(guī)模、布置尺寸和結(jié)構(gòu)尺寸。 6）車輛段主要建筑物和構(gòu)筑物的建筑限界。 3－ 21 車輛主要技術(shù)規(guī)格 表 序號 項 目 名 稱 A 型車 B 型車 四軸車 四軸車 1 車輛基本長度（ m） 22 19 2 車輛基本寬度（ m） 3 3 車輛高度 受流器車（ m）（加空調(diào)／無空調(diào)） 受電弓車（ m）（落弓高度） 受電弓工作高度（ m） ~ 4 車內(nèi)凈高 (m) ~ 5 地板高度（ m） 6 車輛定距 (m) 7 固定軸距（ m） ~ ~ 8 車輪直徑（ mm） φ 840 9 車門數(shù)（每側(cè)）（個） 5 4 10 車門寬度（ m） ≥ 11 車門高度（ m） ≥ 12 定員人數(shù)（人） 單司機室車 295 230 無司機室車 310 245 13 車輛軸重（ t） ≤ 16 ≤ 14 14 站立人員標準 定員（人／ m2） 6 超員（人／ m2） 9 15 最高運行速度（ km/h） ≥ 80 16 起動平均加速度（ m/s2） ≥ 17 常用制動減速度（ m/s2） 18 緊急制動減速度（ m/s2） 19 噪聲 [dB(A)] 司機室內(nèi) ≤ 80 客室內(nèi) ≤ 83 車外（站臺） 80~85 3－ 22 與供電系統(tǒng)的接口 1）供電方式、供電電壓及電壓波動范圍，滿足車輛的技術(shù)要求。 3）接觸網(wǎng)（或接觸軌）的制式，懸掛方式，滿足車輛受電 弓（或受流器）受電要求。 2）車載 ATO 設(shè)備能配合地面設(shè)備完成列車運行自動控制。 4）列車司機配置無線移動通信設(shè)備。 與車站設(shè)備的接口 1）車站內(nèi)車頂通風管道的布置和安裝。 3）地下車站屏蔽門的布置、結(jié)構(gòu)和控制要求。各部門的任務(wù)范圍如下： 車輛段的任務(wù)范圍 1）車輛的日常運用、維修、保養(yǎng)（包括停車、列檢和月檢）。 3）車輛的臨修。 維修中心的任務(wù)范圍 1）全線土建工程和建筑物的維修、保養(yǎng)。 3）全線供電設(shè)備的維修保養(yǎng)。 物資總庫負責全線材料、器材和設(shè)備的采購、保管和發(fā)放。 主要接口 車輛段及綜合基地的設(shè)計，是多專業(yè)、多工種互相配合的綜合工程，存在著內(nèi)部很多接口。這里僅列出車輛段及綜合基地對全線各系統(tǒng)的主要接口。 2）段址的地形、地貌和地質(zhì)條件。 4）段址及其相關(guān)的地下管線資料。 6）車輛段給水接管點。 8）段址周圍規(guī)劃道路。 2）出入段線軌道技術(shù)條件與全線軌道的標準相協(xié)調(diào)。 4）車輛段有關(guān)建筑物、構(gòu)筑物的限界。 2）車輛檢修周期及各修程檢修范圍（車輛供貨商提供 ）。 2）牽引變電所主接線和運行方式。 4）接觸網(wǎng)（或接觸軌）的布置原則，懸掛方式和安裝要求。 2）信號設(shè)備納入全線信號系統(tǒng)設(shè)計： （ 1）聯(lián)鎖設(shè)備――微機聯(lián)鎖； （ 2）車輛動態(tài)試驗設(shè)備； （ 3）信號維修及信號培訓(xùn)設(shè)備。 4）出入段線過渡段洞口排水及泵房布置。分為地鐵集中供電、分散供電和集中與分散相結(jié)合的混合供電三種方式，采用何種方式由地鐵所在城市電網(wǎng)的具體情況而定，一般采用集中供電是經(jīng)濟合理而被首選。 系統(tǒng)的功能 電源及主變電所是供電系統(tǒng)的源頭，是保證地鐵電動車輛暢行無阻、安全而迅速運送乘客的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。 系統(tǒng)主要接口 與外部條件的接口 1）城市電網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃情況。 3）主變電所位置選擇及電源線路徑路，符合城市規(guī)劃和道路規(guī)劃要求。一般為地面獨立工程，與地鐵其它工程合建時，要統(tǒng)籌兼顧合理安排。 3）電源線路涉及的土建工程納入地鐵工程投資范圍。 5）電源線路若進入地鐵工程范圍時，作好與軌道、限界、建筑、結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)。 2）主變電所出線間隔設(shè)備以下樁頭為界面。 4）系統(tǒng)短路容量及對繼電保護整定的要求，由主變電所提供，中壓供電及以下網(wǎng)絡(luò)設(shè)計采用。 與電力監(jiān)控（ SCADA）系統(tǒng)的接口 主變電所控制監(jiān)視設(shè)備，采用電力監(jiān)控（ SCADA）系統(tǒng)提供的監(jiān)控設(shè)備。 2）由控制中心至主變電所監(jiān)控通道，由供電提出要求通信專業(yè)提供。 3－ 27 10 中壓供電網(wǎng)絡(luò)及牽引供電（含牽引變電所） 系統(tǒng)組成 中壓供電網(wǎng)絡(luò)由牽引供電和動力照明供電系統(tǒng)組成。從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上分有大環(huán)和小環(huán)與放射性供電之別，其供電可靠性有所不同，因而經(jīng)濟性是各異的。 牽引變電所是牽引供電網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，是供電網(wǎng)絡(luò)存在的依據(jù)。 系統(tǒng)的功能 中壓供電網(wǎng)絡(luò)，是將以適當?shù)碾妷旱燃壓妥銐虻娜萘考肮╇娰|(zhì)量，滿足牽引負荷和動力照明負荷要求的中間環(huán)節(jié)，是實現(xiàn)地鐵總功能的重要保證。 牽引變電所是牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分，是將中壓供電網(wǎng)絡(luò)提供的交流電能經(jīng)過降壓后，整流為直流電能送至牽引網(wǎng)，保證列車的正常運行，從而實現(xiàn)地鐵總功能。 2）采用電纜或架空方式，均應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，處理協(xié)調(diào)好沿線各方面的關(guān)系，并確保工程質(zhì)量方便維護。 3－ 28 2）系統(tǒng)短路容量與繼電保護整定要求。 與土建工程的接口 1）電纜引入牽引變電所敷設(shè)所經(jīng)處所與建筑、結(jié)構(gòu)、限界、軌道關(guān)系密切，要作好協(xié)調(diào)工作。 3）電纜井的位置和所需面積尺寸。 5）電纜穿過隔斷門、防淹門的處理。 車輛、車輛段擴綜合基地的接口 1）車輛主要技術(shù)參數(shù)（包括電機參數(shù)及各種性能曲線）。 3）電纜的走向布置和敷設(shè)要求。 2）公務(wù)電話的設(shè)置。 與通風和空調(diào)的接口 1）牽引變電所通風和空調(diào)的設(shè)置 2）電纜敷設(shè)與風管 徑路空間的安排與協(xié)調(diào)。 2）牽引變電所氣體消防要求。 與機電設(shè)備監(jiān)控（ EMCS）系統(tǒng)的接口 1）牽引變電所內(nèi)設(shè)置 EMCS 盤（屏），監(jiān)控對象由總體協(xié)調(diào)變電專業(yè)接入， EMCS 盤（屏）計入車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量。 與接觸網(wǎng)（或接觸軌）的接口 1）接觸網(wǎng)（或接觸軌）與本系統(tǒng)牽引變電所的界面，在牽引網(wǎng) 3－ 29 DC1500V（或 DC750V）直流隔離開關(guān)引入側(cè)。 與動力照明供電（含降壓變電所）的接口 1）牽引降壓混合變電所與動力照明供電界面，為低壓進線開關(guān)柜的進線側(cè)。 3）牽引降壓混合變電所動力照明設(shè)計。 與電力監(jiān)控（ SCADA）系統(tǒng)的接口 牽引變電所內(nèi)控制監(jiān)視采用電力監(jiān) 控（ SCADA）系統(tǒng)提供的監(jiān)控設(shè)備（終端），設(shè)備工程數(shù)量計入牽引變電所內(nèi)。其中中壓供電系統(tǒng)由獨立設(shè)置和與牽引供電系統(tǒng)共用之分，一般從經(jīng)濟合理、標準適度出發(fā)，中壓供電系統(tǒng)推薦采用 35kV 共用的方式，完全滿足地鐵所有用電負荷的需求，而又不致于設(shè)置主變電所數(shù)量過多。該系統(tǒng)涉及地鐵的方方面面，可謂無處不有無所不及，變、配、供及控制保護各環(huán)節(jié)的正常運作，是地鐵各功能有效發(fā)揮的基礎(chǔ)，與地鐵效率、安全、舒適度息息相關(guān)。 地鐵是城市的主要交通命脈，對供電的依賴程度日趨提高。因此，供電網(wǎng)絡(luò)的可靠性、靈活性 是負荷特點決定的客觀要求。 2）采用電纜或架空方式均應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，協(xié)調(diào)處理好沿線各方面的關(guān)系，并確保工程質(zhì)量方便維護。 2）系統(tǒng)短路容量與繼電保護整定要求。 與土建工程的接口 1）電纜引入降壓變電所敷設(shè)所經(jīng)處所與建筑、結(jié)構(gòu)、限界、軌道關(guān)系密切，要作好協(xié)調(diào)互提資料工作。 3）設(shè)備運輸通道徑路。 5）接地網(wǎng)及接地干、支線敷設(shè)。 7）電纜電線在車站、區(qū)間、電纜井內(nèi)、電纜夾層中敷設(shè)。 9）各種供配電設(shè)備安裝。 11）地面及高架線、站的防 雷。 2）提出并獲得通信提供傳輸通道的要求和公務(wù)電話的設(shè)置。 與車站設(shè)備系統(tǒng)的接口 1）對通風和空調(diào)設(shè)備及閥門、自動扶梯和電梯、給排水及消防、屏蔽門、防淹門等進行供配電及控制，并提供安全接地線及端子箱（排）。 3）電 力及控制電纜（線）敷設(shè)及與以上各專業(yè)管線間徑路和空間占用的協(xié)調(diào)。 2）若采用牽引降壓變電所合建，則動力照明供電與牽引供電系統(tǒng)的界面為牽引降壓混合變電所低壓進線開關(guān)柜的進線側(cè)。 4）接地網(wǎng)的布設(shè)及接地母排的配置。 與接觸網(wǎng)（或接觸軌）的接口 各型電纜電線敷設(shè)與接觸網(wǎng)（或接觸軌）關(guān)系的協(xié)調(diào)。 2）提供電力監(jiān)控（ SCADA）系統(tǒng)用電源。 2）車輛段及綜合基地范圍的室內(nèi)外照明及防雷接地設(shè)施。 3－ 33 12 接觸網(wǎng)（或接觸軌） 系統(tǒng)組成 牽引網(wǎng)通常由直流饋線電纜、架空接觸網(wǎng)（或接觸網(wǎng)）、鋼軌、回流電纜組成。 系統(tǒng)的功能 牽引網(wǎng)接受牽引變電所送出的直流電能，通過授電弓（或授流器）供給地鐵電動車輛，保證地鐵車輛安全可靠運行。 系統(tǒng)的主要接口 與外部條件的接口 1）地面和高架線路的接觸網(wǎng)（或接觸軌），應(yīng)符合城市規(guī)劃對景觀的要求。 與土建工程的接口 1）接觸網(wǎng)（或接觸軌）的布設(shè)，根據(jù)線路提供工程實際實施的平面和縱斷面圖進行設(shè)計，并符合限界的規(guī)定和要求。 3）沿線地質(zhì)和橋涵資料。 5）接觸網(wǎng)錨段劃分及下錨要求資料。 與 車輛、車輛段及綜合基地的接口 1）車輛及受電弓