【正文】 （或受流器）的技術(shù)參數(shù)。 3－ 34 3）車輛段及綜合基地接觸網(wǎng)（或接觸軌）的布設(shè)。 與通信系統(tǒng)的接口 1）牽引網(wǎng)對通信的干擾影響及防護(hù)措施。 3）接觸網(wǎng)（或接觸軌）布設(shè)與通信電纜敷設(shè)的協(xié)調(diào)。 2）接觸網(wǎng)（或接觸軌）回流與信號軌道電路相互關(guān)系的協(xié)調(diào)。 與通風(fēng)和空調(diào)的接口 車站接觸網(wǎng)（或接觸軌）與排風(fēng)管干擾的協(xié)調(diào)。 2）雜散電流防護(hù)。 2）接觸網(wǎng)（或接觸軌）滿足對雜散電流防護(hù)的要求。 與電力監(jiān)控（ SCADA）系統(tǒng)的接口 接觸網(wǎng)（或接觸軌）隔離開關(guān)的監(jiān)控，采用電力監(jiān)控（ SCADA）系統(tǒng)提供的監(jiān)控終端。 系統(tǒng)的功能 地鐵電力監(jiān)控（ SCADA）系統(tǒng)，是對地鐵供電系統(tǒng)遠(yuǎn)距離集中監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集的高水平大容量自動化系統(tǒng)，具有遙控、遙測、遙信三種基本功能。 系統(tǒng)的主要接口 與外部條件的接口 與地方電力調(diào)度通過電話交換信息，協(xié)調(diào)停供電事宜。 2）以利加強(qiáng)與行車調(diào)度的聯(lián)系和協(xié)調(diào)為原則進(jìn)行設(shè)備布置與安裝。 2）與通信的界面，以主機(jī)、 RTU 所在室內(nèi)通信端子箱為界。 與信號系統(tǒng)的接口 與信號專業(yè)統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)、通信規(guī)約。 2）協(xié)調(diào)各類管線的相互關(guān)系。 2）協(xié)調(diào)各類管線的相互關(guān)系。 2）動力照明供電及控制。 3－ 37 14 通信系統(tǒng) 系統(tǒng)組成 通信系統(tǒng)包括：傳輸、電話（調(diào)度、站內(nèi)、軌旁）、閉路電視、無線、有線廣播、時鐘、網(wǎng)絡(luò)管理等子系統(tǒng)構(gòu)成。 系統(tǒng)的主要接口 與土建工程的接口 1）地面線路兩側(cè)通信電纜的敷設(shè)和 軌旁電話的安裝。 3）橋梁上通信電纜、漏泄同軸電纜的敷設(shè)及軌旁電話的安裝。 5）車站控制室通信設(shè)備的布置及土建設(shè)計要求。 7）站臺上閉路電視和時鐘的布置及安裝要求。 9）通信設(shè)備與限界的配合。 2）車輛段通 信站的位置及布置要求。 4）通信維修車間及各工區(qū)的設(shè)計要求。 6）各建筑物通信電纜引入口及管線預(yù)埋。 2）供電所需傳輸信道及電話配置要求的提供。 2）防災(zāi)報警系統(tǒng)傳輸信道。 4）氣體自動滅火系統(tǒng)的傳輸信道。 5）售檢票系統(tǒng)的傳輸信道。 與機(jī)電設(shè)備的接口 車站及控制中心電梯內(nèi)的電話設(shè)置要求。 3－ 39 15 信號系統(tǒng) 系統(tǒng)組成 信號系統(tǒng)一般由正線區(qū)段的列車自動控制（ ATC）系統(tǒng)、車輛段信號設(shè)備以及車站屏蔽門和防淹門的監(jiān)控設(shè)備組成。 車輛段信號設(shè)備，包括車輛段聯(lián)鎖設(shè)備、試車線信號設(shè)備以及維修設(shè)備和培訓(xùn)設(shè)備。 2）設(shè)備故障時實施緊急制動。 4）監(jiān)督車門、屏蔽門和防淹門的開啟和關(guān)閉。 6）速度、距離等信息的記錄和顯示。 ATO 子系統(tǒng)是自動控制列車運(yùn)行的設(shè)備，由車載 和地面設(shè)備組成，在 ATP 的保護(hù)下，根據(jù) ATS 的指令實現(xiàn)列車自動駕駛。 正線聯(lián)鎖設(shè)備是保證列車運(yùn)行安全的設(shè)備，用以實現(xiàn)列車進(jìn)路上道岔、信號機(jī)、軌道電路正確的聯(lián)鎖關(guān)系，保證列車在正線區(qū)域內(nèi)行車、折返、出入段等作業(yè)的安全。 屏蔽門的安全監(jiān)控分別由 ATP 和 ATO 完成， ATP 負(fù)責(zé)屏蔽門開、關(guān)的監(jiān)督， ATO 負(fù)責(zé)屏蔽門與車門的同步開、關(guān)的控制信息。 系統(tǒng)的主要接口 與線路及軌道的接口 1）閉塞系統(tǒng)設(shè)計與線路狀況（車站分布及線路平、剖面及線間距離）。 3）軌道絕緣節(jié)的布置。 5）線路速度限制（包 括曲線、道岔及車站兩端區(qū)間的速度限制）確定。 2）信號電纜溝、槽、管、洞的預(yù)留。 4）信號設(shè)備及電纜（含地面線路、橋梁、隧道）的布置和安裝。 與車輛的接口 1）車輛主要技術(shù)參數(shù) 2）車載信號設(shè)備的功能和安裝位置。 4）牽引電流諧波 。 與車輛段及綜合基地的接口 1）車輛段站場布置及線路、軌道設(shè)計參數(shù)，試車線平、剖面。 3－ 41 3）維修中心信號維修用房的位置、設(shè)備布置及設(shè)計要求。 5）車輛段車庫內(nèi)信號設(shè)備安裝及電纜的敷設(shè)。 7）車輛段及綜合維修中心，室外管線的布置及敷設(shè)要求。 與供電系 統(tǒng)的接口 1）牽引供電回流連接點及連接電纜規(guī)格。 3）接觸網(wǎng)供電狀態(tài)信息及 SCADA 終端。 5）控制中心信號設(shè)備用房動力及照明供電。 2）時鐘同步信息。 4）信號設(shè)備房屋與氣體滅火系統(tǒng)的設(shè)計要求。 6）控制中心信號設(shè)備電纜敷設(shè)及孔洞預(yù)留。 2）各車站、車輛段信號設(shè)備房屋的通風(fēng)空調(diào)標(biāo)準(zhǔn)及要求。 4）屏蔽門開、關(guān)與信號設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系。 EMCS 系統(tǒng)實行兩級管理體制，由中央級監(jiān)控系統(tǒng)、車站級監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成。 2）監(jiān)視全線各車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、自動扶梯、照明、屏蔽門、供冷設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。 4）記錄各車站主要設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，統(tǒng)計設(shè)備累計運(yùn)行時間。 6）進(jìn)行檔案管理，定期打印各類數(shù)據(jù)統(tǒng)計報表。 8）與車站級及時傳輸有關(guān)信息，與信號系統(tǒng)交換必要的信息。 10）采用時鐘同步接口，與中央主時鐘同步。 2）接收本車站測試點的溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)。 4）具有動態(tài)顯示和多級顯示功能，隨時顯示和記錄設(shè)備故障并發(fā)出告警。 6）接受車站 FAS 的指令，控制車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備轉(zhuǎn)入災(zāi)害模式下運(yùn)行。該緊急控制盤上的按鈕， 作為控制中心和車站控制室操作的備用，其控制操作具有最高優(yōu)先權(quán)。其主要功能如下： 1）它通過數(shù)據(jù)總線與車站級其他控制器聯(lián)網(wǎng)，能對設(shè)備進(jìn)行直接控制。 2）就地級控制器主要集中在環(huán)控電控室和低壓配電室，控制各子系統(tǒng)的運(yùn)行，傳送子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)及故障信息到車站計算機(jī)，并執(zhí)行車站級命令。就地級控 制器可以接受各傳感器的測量數(shù)據(jù)、被控設(shè)備的反饋信號，以及發(fā)出開關(guān)／模似信號到被控設(shè)備。 4）設(shè)備調(diào)試、檢查、維修現(xiàn)場使用時，就地控制具有優(yōu)先權(quán)。 2）設(shè)備的位置及安裝要求。 2）設(shè) 備的接地利用供電提供的綜合接地網(wǎng)及接地母排。 與其它弱電系統(tǒng)的接口 1）通信系統(tǒng)為 EMCS 系統(tǒng)提供控制中心至各車站數(shù)據(jù)傳輸信道。 3）車站級設(shè)備與 FAS 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，在火災(zāi)運(yùn)行模式時， EMCS監(jiān)控系統(tǒng)按 FAS 指令控制通風(fēng)排煙設(shè)備的運(yùn)行。 2）調(diào)節(jié)風(fēng)閥和 執(zhí)行器，由監(jiān)控系統(tǒng)提供開關(guān)信號、模擬量的控制信號。 4） EMCS 系統(tǒng)通過與屏蔽門中央接口柜的數(shù)據(jù)通信接口，對屏蔽門的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，事故時報警。 FAS 系統(tǒng)實行兩級管理體制，由中央防火指揮中心和車站級防災(zāi)報警系統(tǒng)及連接控制中心至各車站級通信通道 構(gòu)成。 2）監(jiān)視全線防災(zāi)報警設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)。 4）對車站級下達(dá)防災(zāi)救災(zāi)設(shè)備的運(yùn)行指令。 6）接收控制中心母鐘信息，全線 FAS 系統(tǒng)的子鐘與母鐘同步。 2）接收所轄范圍內(nèi)火災(zāi)報警、設(shè)備告 警，并顯示告警部位。 4）通過 EMCS 系統(tǒng)起動防排煙設(shè)備。 系統(tǒng)的主要接口 與土建工程的接口 1）地鐵車站各設(shè)備和管理用房、站臺、站廳和通道等區(qū)域均設(shè)火災(zāi)探測器，土建需留出安裝條件。 3）在站廳、站臺、出入口通道和設(shè)備區(qū)等處，預(yù)留設(shè)手動火災(zāi)報警按鈕位置。 與車輛段的接口 1）車輛段運(yùn)用庫宜設(shè)火災(zāi)探測器。 與供電系統(tǒng)的接口 1） FAS 系統(tǒng)按一級負(fù)荷供電，供電系統(tǒng)應(yīng)保證提供設(shè)備電源和控制電源。 3） FAS 系統(tǒng)的接地采用綜合網(wǎng)接地方式。 與其它弱電系統(tǒng)的接口 1）通信系統(tǒng)應(yīng)提供 FAS 系統(tǒng)所需的傳輸信道。 3）中央控制室的防災(zāi)指揮中心，應(yīng)設(shè)報警專用電話。 5） FAS 系統(tǒng)可不設(shè)固定專用消防電話，而與站內(nèi)及軌旁電話系統(tǒng)合用，實現(xiàn)消防指揮通信的全部功能。 7） EMCS 系統(tǒng)應(yīng)能可靠地接收并按 FAS 系統(tǒng)的指令完成要求的消防聯(lián)動，火災(zāi)時 FAS 系統(tǒng)發(fā)出的指令具有優(yōu)先權(quán)。 3－ 47 18 自動售檢票系統(tǒng)（ AFC） 系統(tǒng)構(gòu)成 AFC 系統(tǒng)按中央計算機(jī)系統(tǒng)、中央編碼系統(tǒng)、車站計算機(jī)系統(tǒng)、車站售檢票設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備作為基本構(gòu)成。 系統(tǒng)的功能 AFC 系統(tǒng)實行中央計算機(jī)系統(tǒng)和車站計算機(jī)系統(tǒng)兩級監(jiān)控， AFC系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)根據(jù)地鐵工程的票務(wù) 原則并具有下列基本功能： 1）應(yīng)能自動控制進(jìn)出站客流，實行封閉式票務(wù)管理。 3）應(yīng)具有每日、每月、每年客流統(tǒng)計、票務(wù)統(tǒng)計。 5）具有車票加密功能、防偽功能和對黑名單票的追蹤能力。 7）一般應(yīng)考慮與其它公共交通互通使用。 2）各車站售票機(jī)、檢票機(jī)的布置和安裝要求。 與車輛段及綜合基地的接口 AFC 系統(tǒng)維修用房及設(shè)備布置。 3－ 48 2）設(shè)備的接地要求及接地線（母排）的提供。 與通信系統(tǒng)的接口 1）通信系統(tǒng)提供中央計算機(jī)系統(tǒng)至車站計算機(jī)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸信道。 3－ 49 19 控制中心 概況 控制中心是地鐵運(yùn)營管理的中樞，設(shè)有 ATC、 FAS、 EMCS、 SCADA和 AFC 各系統(tǒng)的中央級監(jiān)控系統(tǒng)，以及集中通信站，實現(xiàn)全線統(tǒng)一指揮，確保地鐵系統(tǒng)安全運(yùn)行。 2）原則上各系統(tǒng)的調(diào)度臺集中設(shè)于中央控制室。 4）變配電、通風(fēng)空調(diào)和給排水及消防設(shè)備等輔助設(shè)備，可根據(jù)實際需要配置，并符合相關(guān)專業(yè)的技術(shù)要求。除集中設(shè)置中央控制室外，根據(jù)各系統(tǒng)的要求配備各系統(tǒng)的設(shè)備用房和必要的管理用房。 3）建筑設(shè)計應(yīng)在滿足運(yùn)營管理功能要求的基礎(chǔ)上，力求與其所在的地理位置和周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。 主要接口 控制中心是地鐵工程的重要組成部分，但往往單獨設(shè)置于地鐵 沿線的某個適當(dāng)位置，就建筑物而言具有相對的獨立性。控制中心的接口主要是上述各系統(tǒng)的中央級與各車站級之間的接 3－ 50 口，均屬于各系統(tǒng)本身的內(nèi)部接口，各系統(tǒng)的傳輸通道全部由通信專業(yè)提供。 3－ 51 20 通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng) 系統(tǒng)組成 地鐵工程的通風(fēng) 空調(diào)系統(tǒng)，一般由車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、設(shè)備管理用房區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、空調(diào)冷源系統(tǒng)和隧道通風(fēng)四個部分組成。通風(fēng)管路上將根據(jù)控制的需要設(shè)置必要的聯(lián)機(jī)風(fēng)閥、電動風(fēng)閥和風(fēng)量調(diào)節(jié)閥等。小系統(tǒng)的新風(fēng)管和排風(fēng)管主要利用大系統(tǒng)送風(fēng)管道和排風(fēng)管 道。系統(tǒng)將包括大系統(tǒng)冷水機(jī)組、小系統(tǒng)冷水機(jī)組和水管路及其附件。 1）非屏蔽門系統(tǒng)的隧道通風(fēng)設(shè)備，包括隧道通風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、隧道洞口空氣幕風(fēng)機(jī)，以及風(fēng)亭和風(fēng)道等。 系統(tǒng)的功能 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 在正常運(yùn)行時，應(yīng)能為地鐵乘客提供一個往返于地面到車站至列車內(nèi)的過渡性舒適環(huán)境，最大限度地吸引客流。 列車發(fā)生阻塞事故時，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)能向阻塞區(qū)間隧 3－ 52 道內(nèi)提供一定有通風(fēng)風(fēng)速，并使列車周圍環(huán)境溫度滿足要求，確保列車通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)行。按區(qū)間隧道內(nèi)，站臺層、站廳層、設(shè)備及管理用房區(qū)同時只有一上發(fā)生火災(zāi)進(jìn)行設(shè)計。 通風(fēng)空調(diào)的控制和顯示，按中央控制、車站控制和就地控制三級設(shè)計。 2）區(qū)間靠車站端部通風(fēng)迂回通道的設(shè)計截面面積。 4）環(huán)控電控室的位置及布置。 6）通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的安裝要求、設(shè)備重量、運(yùn)輸通道及吊裝孔的位置和要求。 8）管道穿墻孔洞的預(yù)留和防火封堵。 2）列車發(fā)熱量。 與供電系統(tǒng)的接口 1）通風(fēng)空調(diào)設(shè)備供電（動力及控制）及技術(shù)要求。 3）設(shè)備的接地。 2） EMCS 系統(tǒng)控制模式、監(jiān)控要求與全線通風(fēng)空調(diào)運(yùn)行模式一致。 4） EMCS 系統(tǒng)對車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備運(yùn)行及防火閥等進(jìn)行監(jiān)視。 6）根據(jù) FAS 系統(tǒng)的要求，在通風(fēng)空調(diào)設(shè)備房間布置各種探頭。 與給排水設(shè)備的接口 1）空調(diào)設(shè)備和供冷設(shè)備供水壓力、水量和水質(zhì)要求 。 3）通風(fēng)空調(diào)房屋滅火設(shè)備的配置。 給水系統(tǒng)包括生產(chǎn)、生活和消防給水系統(tǒng)。 消防系統(tǒng)包括水消防系統(tǒng)、氣體自動滅火系統(tǒng)及建筑滅火器配置。 系統(tǒng)的功能 給水系統(tǒng)應(yīng)安 全可靠，保證全線各用水點生產(chǎn)、生活用水對水量、水壓、水質(zhì)和水溫的不同要求。 地鐵消防系統(tǒng)設(shè)計，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的方針，做到安全有效、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)。 系統(tǒng)的主要接口 與外部的接口 1）地鐵用水點的水源，應(yīng)采用城市自來水。須與當(dāng)?shù)刈詠硭炯跋乐鞴懿块T協(xié)商，最終取得協(xié)議。 與土建工程的接口 1）給水接管管路設(shè)計分界點必須明確。 3）隧道區(qū)間排水泵站的布置及安裝。 5）站內(nèi) 化糞池、污水泵房的位置及結(jié)構(gòu)要求。 7）地下至地面過渡段的排水及雨水泵房的位置、布置和結(jié)構(gòu)要求。 9）氣體自動滅火系統(tǒng)氣瓶間的位置及其內(nèi)部布置。 與車輛段及綜合基地的接口 1）車輛段及綜合基地給排水及消防可成獨立系統(tǒng)。 與供電系統(tǒng)的接口 1）給排水泵低壓配電，其中車站和區(qū)間隧道的排水泵采用自動化泵房，設(shè)高、低、危險三個水位控制水泵的啟動和停止。 3）給排水設(shè)備接地。 與弱電系統(tǒng)的接口 1）排水泵自動控制， EMCS 系統(tǒng)在泵房設(shè)終端控制器，為控制水泵的啟動和停止， EMCS 系統(tǒng)提供不帶電的繼電器接點，實現(xiàn)對設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)視和水位報警。 與其它機(jī)電設(shè)備的接口 1）地下車站出入口自動扶梯井（坑道）的排水。 3）防淹門的排水。屏蔽門設(shè)于地下車站列車正常停車的范圍內(nèi)，其安裝總長度與列車編組數(shù)相匹配；乘客門數(shù)量及位置應(yīng)與車輛的車門相對應(yīng)，其主要功能如下： 使車站與區(qū)間隧道的氣流互相隔離，避免區(qū)間與車站冷熱氣流相互交換，簡化車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，降低運(yùn)營能耗