【正文】 站7座(不含接軌站)，均為地下站。主線新建1座主變電所（顧家蕩站主變電所），控制中心與2號(hào)線合建于廣濟(jì)路站的西北側(cè)。列車初期、近期、遠(yuǎn)期采用6輛編組，最大行車密度26對(duì)/小時(shí)。全線38座車站中，31座地下車站采用明挖施工，7座地下車站采用半蓋挖法施工；絕大部分區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，個(gè)別區(qū)間因地質(zhì)條件限制，采用明挖法或明挖+盾構(gòu)法施工。 工程污染源分析 噪聲源（1）施工期噪聲源工程施工期噪聲源主要為動(dòng)力式施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲，施工場(chǎng)地挖掘、裝載、運(yùn)輸?shù)葯C(jī)械設(shè)備同時(shí)作業(yè)時(shí)，～（A），各類施工機(jī)械噪聲測(cè)量值見(jiàn)表21。根據(jù)噪聲源影響特點(diǎn)，地下區(qū)段對(duì)外環(huán)境產(chǎn)生影響的噪聲源主要有風(fēng)亭噪聲、冷卻塔噪聲；綜合基地的牽出線、試車線將產(chǎn)生列車運(yùn)行噪聲影響，生產(chǎn)車間內(nèi)的固定聲源設(shè)備也將產(chǎn)生一定的噪聲影響。表22 主要噪聲源分析表區(qū)段主 要 噪 聲 源本工程相關(guān)技術(shù)參數(shù)類 別噪聲輻射表現(xiàn)或構(gòu)成地下車站環(huán)控系統(tǒng)風(fēng)亭噪聲空氣動(dòng)力性噪聲為其最重要的組成部分旋轉(zhuǎn)噪聲是葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)形成的周向不均勻氣流與蝸殼、特別是與風(fēng)舌的相互作用所致，其噪聲頻譜呈中低頻特性地下車站采用集成閉式系統(tǒng)加安全門(mén)，開(kāi)、閉式運(yùn)行。片式消聲器一般設(shè)置長(zhǎng)度為2m。渦流噪聲是葉輪在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)使周圍氣體產(chǎn)生渦流，在空氣粘滯力的作用下引發(fā)為一系列小渦流，從而使空氣發(fā)生擾動(dòng)，并產(chǎn)生噪聲；其噪聲頻譜為連續(xù)譜、呈中高頻特性。冷卻塔采用二大一小，運(yùn)營(yíng)時(shí)段開(kāi)啟二臺(tái)大系統(tǒng)冷卻塔；設(shè)備用房單獨(dú)使用時(shí)（夜間停運(yùn)后），開(kāi)啟一臺(tái)小冷卻塔。淋水噪聲是冷卻水從淋水裝置下落時(shí)與下塔體底盤(pán)以及底盤(pán)中積水發(fā)生撞擊而產(chǎn)生的；其噪聲級(jí)與落水高度、單位時(shí)間內(nèi)的水流量有關(guān)，一般次于風(fēng)機(jī)噪聲；其頻譜本身呈高頻特性。設(shè)備噪聲空壓機(jī)、鍛造設(shè)備、風(fēng)機(jī)等強(qiáng)噪聲設(shè)備噪聲晝間作業(yè)8小時(shí)地下車站主要噪聲源類比調(diào)查與監(jiān)測(cè)結(jié)果匯于表23。，開(kāi)啟時(shí)間為6～9月（可根據(jù)氣候作適當(dāng)調(diào)整）。本次評(píng)價(jià)在充分研究本工程設(shè)計(jì)資料的基礎(chǔ)上，選擇上海軌道交通3號(hào)線地面段作為類比工點(diǎn)，類比調(diào)查與監(jiān)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表24。表25 車輛段內(nèi)主要固定噪聲源強(qiáng)表聲源名稱大架修庫(kù)洗車棚污水處理站維修中心聯(lián)合檢修庫(kù)空壓機(jī)不落輪鏇車間距聲源距離（m）5553311聲源源強(qiáng)（dBA）75～80727275738880運(yùn)轉(zhuǎn)情況間斷晝夜晝夜晝夜晝夜不定期不定期 振動(dòng)源（1）施工期振動(dòng)源施工期的振動(dòng)主要來(lái)源于礦山法施工段爆破作業(yè)和動(dòng)力式施工機(jī)械作業(yè)，根據(jù)既有軌道交通施工機(jī)械的測(cè)試和調(diào)研結(jié)果，將本工程施工機(jī)械的參考振級(jí)匯于表26中。根據(jù)《城市軌道交通振動(dòng)和噪聲控制簡(jiǎn)明手冊(cè)》，國(guó)內(nèi)主要城市的地鐵振動(dòng)源強(qiáng)匯于表27中。 大氣污染源（1）施工期大氣污染源施工期大氣污染物排放主要來(lái)自施工開(kāi)挖、材料堆放、土方方運(yùn)輸及粒狀建材運(yùn)輸、堆存所產(chǎn)生的揚(yáng)塵，施工機(jī)械、重型運(yùn)輸車輛運(yùn)行過(guò)程中所排放的燃油廢氣，車站、隧道礦山法施工，爆破后豎井風(fēng)機(jī)換氣排風(fēng)，對(duì)周圍環(huán)境空氣質(zhì)量有一定影響。（2）運(yùn)營(yíng)期大氣污染源本工程不設(shè)置鍋爐，熱水采用電能或太陽(yáng)能解決，列車采用電力動(dòng)車組，無(wú)機(jī)車廢氣排放，大氣污染物排放只有車輛段與綜合基地配屬的內(nèi)燃機(jī)車排放的少量廢氣，主要污染物有NO2和煙塵。軌道交通運(yùn)輸客運(yùn)量大，工程運(yùn)營(yíng)后可以替代大量的地面道路交通，從而可相應(yīng)地大大減少汽車尾氣污染物排放量，對(duì)改善地面空氣環(huán)境質(zhì)量形成有利影響。根據(jù)大量城市地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)工程類比調(diào)查，施工期各施工點(diǎn)的生產(chǎn)廢水主要為地下水滲漏，污染因子為地下水滲漏過(guò)程中與松散土方接觸產(chǎn)生的泥沙，具有分散，排放量隨季節(jié)、施工進(jìn)度波動(dòng)等特點(diǎn)，一般抽排城市雨水排水系統(tǒng)，根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)特征分析，在采取適當(dāng)止水措施后，排放量一般不大，但如果無(wú)組織的排放，輕則影響周圍景觀和城市交通，重則會(huì)堵塞城市下水道或引起河道局部淤積。施工現(xiàn)場(chǎng)有少量生活污水產(chǎn)生，就近排入城市排水系統(tǒng)。（2）運(yùn)營(yíng)期水污染源本工程運(yùn)營(yíng)期污水主要來(lái)自停車場(chǎng)、車輛段及綜合基地以及沿線車站，性質(zhì)為生活污水和少量檢修廢水、洗車廢水。按照一般工程設(shè)計(jì)，車站在廁所下部設(shè)污水池，污水經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管道，生活污水平均水質(zhì)為pH值=～，COD=150～200 mg/L，BOD5=50～90 mg/L，動(dòng)植物油＝5～10 mg/L，氨氮＝23 mg/L。②車輛段及綜合基地排水松陵車輛段與綜合基地選址設(shè)于4號(hào)線線路南端松陵鎮(zhèn)文安村，屬吳江區(qū)。排放的污水主要為檢修含油污水、洗車污水及工作人員的生活污水。設(shè)計(jì)生活污水(含糞便污水)經(jīng)化糞池預(yù)處理，生產(chǎn)污水經(jīng)中和、沉淀、隔油、氣浮、過(guò)濾等工藝處理會(huì)同處理后的生活污水達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978－1996）三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后集中排入城市污水管網(wǎng)，進(jìn)入污水處理廠處理。排放的污水主要為檢修含油污水、洗車污水及工作人員的生活污水。天鵝蕩停車場(chǎng)排放的污水主要為檢修含油污水、洗車污水及工作人員的生活污水。設(shè)計(jì)檢修污水經(jīng)隔油池處理、洗車污水經(jīng)洗車設(shè)備配套的中和沉淀過(guò)濾處理后部分回用，其余與經(jīng)化糞池處理的生活污水一起排入市政排水管網(wǎng)，進(jìn)入?yún)侵谐悄衔鬯幚韽S集中處理。施工期污水一般經(jīng)過(guò)預(yù)處理后回用或排入市政管網(wǎng)，施工場(chǎng)地、臨時(shí)廁所采取防滲措施，施工期污染源對(duì)地下水影響較小。本工程污水經(jīng)預(yù)處理后排入當(dāng)?shù)丶扔惺姓鬯芫W(wǎng)納入到城市污水處理廠處理，或者按照環(huán)保要求，達(dá)到相應(yīng)的污水排放標(biāo)準(zhǔn)后排入地表水體。對(duì)于少量的地下水滲水，通常隧道投入運(yùn)營(yíng)后，地下車站和區(qū)間、折返線都設(shè)有廢水池和廢水泵房，隧道結(jié)構(gòu)滲漏水、事故水、沖洗及消防水等可通過(guò)潛污泵提升經(jīng)壓力井后，排至城市污水系統(tǒng)。 電磁污染源本次電磁環(huán)境影響評(píng)價(jià)內(nèi)容是列車運(yùn)行產(chǎn)生的電磁輻射對(duì)地面段、停車場(chǎng)附近居民收看電視的影響；主變電所產(chǎn)生的工頻電、磁場(chǎng)對(duì)周圍電磁環(huán)境的影響。 固體廢物工程運(yùn)營(yíng)期固體廢物主要有車站乘客和職工生活垃圾；車輛段與綜合基地機(jī)械加工和維修作業(yè)固體廢物、少量廢舊蓄電池，段內(nèi)職工生活辦公垃圾及列車乘客丟棄在列車上的少量生活垃圾等。地鐵工程產(chǎn)生的固體廢物對(duì)環(huán)境影響很小。工程沿線評(píng)價(jià)范圍內(nèi)不涉及自然保護(hù)區(qū)、森林公園，但涉及國(guó)家級(jí)、省級(jí)文物保護(hù)單位、太湖風(fēng)景名勝區(qū)石湖景區(qū)及太湖流域一級(jí)保護(hù)區(qū)等。現(xiàn)狀聲環(huán)境敏感點(diǎn)主要受道路交通噪聲影響及人群社會(huì)生活噪聲影響，現(xiàn)狀聲環(huán)境質(zhì)量一般。施工場(chǎng)地距周圍敏感點(diǎn)較近，施工場(chǎng)界噪聲難以滿足《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》（GB1252390）標(biāo)準(zhǔn)要求。②運(yùn)營(yíng)期非空調(diào)期（不開(kāi)啟冷卻塔）風(fēng)亭區(qū)周圍1類區(qū)噪聲達(dá)標(biāo)防護(hù)距離分別為20m、38m、71m；空調(diào)期如采用常規(guī)冷卻塔，風(fēng)亭區(qū)周圍1類區(qū)的噪聲防護(hù)距離分別為49m、90m、170m；如采用低噪聲冷卻塔風(fēng)亭區(qū)周圍1類區(qū)的噪聲防護(hù)距離分別為25m、45m、85m。充分利用車站設(shè)備、出入口及管理用房等非噪聲敏感建筑的屏障作用，將其設(shè)置在敏感建筑物與風(fēng)亭或冷卻塔之間。3）敏感點(diǎn)噪聲治理工程對(duì)不滿足15m環(huán)?？刂凭嚯x要求的風(fēng)亭、冷卻塔調(diào)整選址或搬遷敏感建筑；對(duì)超標(biāo)敏感建筑設(shè)置建議對(duì)超低噪聲橫流式冷卻塔或風(fēng)亭