【正文】 站7座(不含接軌站)，均為地下站。主線新建1座主變電所（顧家蕩站主變電所），控制中心與2號線合建于廣濟路站的西北側(cè)。列車初期、近期、遠期采用6輛編組，最大行車密度26對/小時。全線38座車站中，31座地下車站采用明挖施工，7座地下車站采用半蓋挖法施工；絕大部分區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，個別區(qū)間因地質(zhì)條件限制，采用明挖法或明挖+盾構(gòu)法施工。 工程污染源分析 噪聲源（1）施工期噪聲源工程施工期噪聲源主要為動力式施工機械產(chǎn)生的噪聲，施工場地挖掘、裝載、運輸?shù)葯C械設(shè)備同時作業(yè)時，～（A），各類施工機械噪聲測量值見表21。根據(jù)噪聲源影響特點，地下區(qū)段對外環(huán)境產(chǎn)生影響的噪聲源主要有風亭噪聲、冷卻塔噪聲；綜合基地的牽出線、試車線將產(chǎn)生列車運行噪聲影響，生產(chǎn)車間內(nèi)的固定聲源設(shè)備也將產(chǎn)生一定的噪聲影響。表22 主要噪聲源分析表區(qū)段主 要 噪 聲 源本工程相關(guān)技術(shù)參數(shù)類 別噪聲輻射表現(xiàn)或構(gòu)成地下車站環(huán)控系統(tǒng)風亭噪聲空氣動力性噪聲為其最重要的組成部分旋轉(zhuǎn)噪聲是葉輪轉(zhuǎn)動時形成的周向不均勻氣流與蝸殼、特別是與風舌的相互作用所致，其噪聲頻譜呈中低頻特性地下車站采用集成閉式系統(tǒng)加安全門，開、閉式運行。片式消聲器一般設(shè)置長度為2m。渦流噪聲是葉輪在高速旋轉(zhuǎn)時使周圍氣體產(chǎn)生渦流，在空氣粘滯力的作用下引發(fā)為一系列小渦流，從而使空氣發(fā)生擾動，并產(chǎn)生噪聲；其噪聲頻譜為連續(xù)譜、呈中高頻特性。冷卻塔采用二大一小，運營時段開啟二臺大系統(tǒng)冷卻塔；設(shè)備用房單獨使用時（夜間停運后），開啟一臺小冷卻塔。淋水噪聲是冷卻水從淋水裝置下落時與下塔體底盤以及底盤中積水發(fā)生撞擊而產(chǎn)生的；其噪聲級與落水高度、單位時間內(nèi)的水流量有關(guān)，一般次于風機噪聲；其頻譜本身呈高頻特性。設(shè)備噪聲空壓機、鍛造設(shè)備、風機等強噪聲設(shè)備噪聲晝間作業(yè)8小時地下車站主要噪聲源類比調(diào)查與監(jiān)測結(jié)果匯于表23。，開啟時間為6～9月（可根據(jù)氣候作適當調(diào)整）。本次評價在充分研究本工程設(shè)計資料的基礎(chǔ)上，選擇上海軌道交通3號線地面段作為類比工點，類比調(diào)查與監(jiān)測結(jié)果見表24。表25 車輛段內(nèi)主要固定噪聲源強表聲源名稱大架修庫洗車棚污水處理站維修中心聯(lián)合檢修庫空壓機不落輪鏇車間距聲源距離（m）5553311聲源源強（dBA）75～80727275738880運轉(zhuǎn)情況間斷晝夜晝夜晝夜晝夜不定期不定期 振動源（1）施工期振動源施工期的振動主要來源于礦山法施工段爆破作業(yè)和動力式施工機械作業(yè)，根據(jù)既有軌道交通施工機械的測試和調(diào)研結(jié)果，將本工程施工機械的參考振級匯于表26中。根據(jù)《城市軌道交通振動和噪聲控制簡明手冊》，國內(nèi)主要城市的地鐵振動源強匯于表27中。 大氣污染源（1）施工期大氣污染源施工期大氣污染物排放主要來自施工開挖、材料堆放、土方方運輸及粒狀建材運輸、堆存所產(chǎn)生的揚塵，施工機械、重型運輸車輛運行過程中所排放的燃油廢氣，車站、隧道礦山法施工，爆破后豎井風機換氣排風，對周圍環(huán)境空氣質(zhì)量有一定影響。（2）運營期大氣污染源本工程不設(shè)置鍋爐，熱水采用電能或太陽能解決，列車采用電力動車組，無機車廢氣排放，大氣污染物排放只有車輛段與綜合基地配屬的內(nèi)燃機車排放的少量廢氣，主要污染物有NO2和煙塵。軌道交通運輸客運量大，工程運營后可以替代大量的地面道路交通，從而可相應(yīng)地大大減少汽車尾氣污染物排放量，對改善地面空氣環(huán)境質(zhì)量形成有利影響。根據(jù)大量城市地鐵施工現(xiàn)場工程類比調(diào)查，施工期各施工點的生產(chǎn)廢水主要為地下水滲漏，污染因子為地下水滲漏過程中與松散土方接觸產(chǎn)生的泥沙，具有分散，排放量隨季節(jié)、施工進度波動等特點，一般抽排城市雨水排水系統(tǒng)，根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)特征分析，在采取適當止水措施后，排放量一般不大，但如果無組織的排放，輕則影響周圍景觀和城市交通，重則會堵塞城市下水道或引起河道局部淤積。施工現(xiàn)場有少量生活污水產(chǎn)生，就近排入城市排水系統(tǒng)。（2）運營期水污染源本工程運營期污水主要來自停車場、車輛段及綜合基地以及沿線車站，性質(zhì)為生活污水和少量檢修廢水、洗車廢水。按照一般工程設(shè)計，車站在廁所下部設(shè)污水池，污水經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管道，生活污水平均水質(zhì)為pH值=～，COD=150～200 mg/L，BOD5=50～90 mg/L，動植物油＝5～10 mg/L，氨氮＝23 mg/L。②車輛段及綜合基地排水松陵車輛段與綜合基地選址設(shè)于4號線線路南端松陵鎮(zhèn)文安村，屬吳江區(qū)。排放的污水主要為檢修含油污水、洗車污水及工作人員的生活污水。設(shè)計生活污水(含糞便污水)經(jīng)化糞池預(yù)處理，生產(chǎn)污水經(jīng)中和、沉淀、隔油、氣浮、過濾等工藝處理會同處理后的生活污水達到《污水綜合排放標準》（GB8978－1996）三級標準后集中排入城市污水管網(wǎng)，進入污水處理廠處理。排放的污水主要為檢修含油污水、洗車污水及工作人員的生活污水。天鵝蕩停車場排放的污水主要為檢修含油污水、洗車污水及工作人員的生活污水。設(shè)計檢修污水經(jīng)隔油池處理、洗車污水經(jīng)洗車設(shè)備配套的中和沉淀過濾處理后部分回用，其余與經(jīng)化糞池處理的生活污水一起排入市政排水管網(wǎng)，進入?yún)侵谐悄衔鬯幚韽S集中處理。施工期污水一般經(jīng)過預(yù)處理后回用或排入市政管網(wǎng)，施工場地、臨時廁所采取防滲措施，施工期污染源對地下水影響較小。本工程污水經(jīng)預(yù)處理后排入當?shù)丶扔惺姓鬯芫W(wǎng)納入到城市污水處理廠處理，或者按照環(huán)保要求，達到相應(yīng)的污水排放標準后排入地表水體。對于少量的地下水滲水，通常隧道投入運營后，地下車站和區(qū)間、折返線都設(shè)有廢水池和廢水泵房，隧道結(jié)構(gòu)滲漏水、事故水、沖洗及消防水等可通過潛污泵提升經(jīng)壓力井后，排至城市污水系統(tǒng)。 電磁污染源本次電磁環(huán)境影響評價內(nèi)容是列車運行產(chǎn)生的電磁輻射對地面段、停車場附近居民收看電視的影響；主變電所產(chǎn)生的工頻電、磁場對周圍電磁環(huán)境的影響。 固體廢物工程運營期固體廢物主要有車站乘客和職工生活垃圾；車輛段與綜合基地機械加工和維修作業(yè)固體廢物、少量廢舊蓄電池，段內(nèi)職工生活辦公垃圾及列車乘客丟棄在列車上的少量生活垃圾等。地鐵工程產(chǎn)生的固體廢物對環(huán)境影響很小。工程沿線評價范圍內(nèi)不涉及自然保護區(qū)、森林公園，但涉及國家級、省級文物保護單位、太湖風景名勝區(qū)石湖景區(qū)及太湖流域一級保護區(qū)等?，F(xiàn)狀聲環(huán)境敏感點主要受道路交通噪聲影響及人群社會生活噪聲影響，現(xiàn)狀聲環(huán)境質(zhì)量一般。施工場地距周圍敏感點較近，施工場界噪聲難以滿足《建筑施工場界噪聲限值》（GB1252390）標準要求。②運營期非空調(diào)期（不開啟冷卻塔）風亭區(qū)周圍1類區(qū)噪聲達標防護距離分別為20m、38m、71m；空調(diào)期如采用常規(guī)冷卻塔，風亭區(qū)周圍1類區(qū)的噪聲防護距離分別為49m、90m、170m；如采用低噪聲冷卻塔風亭區(qū)周圍1類區(qū)的噪聲防護距離分別為25m、45m、85m。充分利用車站設(shè)備、出入口及管理用房等非噪聲敏感建筑的屏障作用，將其設(shè)置在敏感建筑物與風亭或冷卻塔之間。3）敏感點噪聲治理工程對不滿足15m環(huán)?？刂凭嚯x要求的風亭、冷卻塔調(diào)整選址或搬遷敏感建筑；對超標敏感建筑設(shè)置建議對超低噪聲橫流式冷卻塔或風亭