【正文】 本工程施工、運(yùn)營期將產(chǎn)生一定程度和范圍的噪聲、振動(dòng)、電磁、污水等環(huán)境影響，但這些影響是可控的，只要認(rèn)真落實(shí)了本報(bào)告中提出的環(huán)保措施，工程對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響可以得到有效控制和減緩。（7）應(yīng)優(yōu)化施工工藝和施工組織設(shè)計(jì)、嚴(yán)格控制施工場(chǎng)界及加強(qiáng)施工監(jiān)理，將軌道交通建設(shè)對(duì)周邊的影響降至最低；此外，還應(yīng)嚴(yán)格控制車站施工期污水和棄渣的排放去向，嚴(yán)禁亂排亂棄。對(duì)工程占用的綠地，建設(shè)單位應(yīng)在認(rèn)真履行各項(xiàng)報(bào)批手續(xù)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的用地范圍進(jìn)行施工組織，對(duì)占用的綠地進(jìn)行必要的恢復(fù)補(bǔ)償，盡快恢復(fù)其生態(tài)功能。在滿足工程進(jìn)出、通風(fēng)需求的前提下，應(yīng)力求其與周邊城市功能相融合、與周邊建筑風(fēng)格、景觀相協(xié)調(diào)。 建 議（1）根據(jù)文物專題研究結(jié)論，在工程臨近文物地段采取足夠的保護(hù)措施，確保工程施工及運(yùn)營期不對(duì)文物產(chǎn)生影響。（3）工程線路未經(jīng)過自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等生態(tài)敏感區(qū)域。（2）車輛段定期更換的蓄電池由廠家回收，不會(huì)造成危險(xiǎn)固體廢物危害環(huán)境，因此，軌道交通運(yùn)營后產(chǎn)生的固體廢物對(duì)周圍環(huán)境影響不大。（2）軌道交通運(yùn)營后，初期可替代公汽運(yùn)輸所減少的汽車尾氣SONOX、CO、近期、遠(yuǎn)期減少更多。（2）地下水水量保護(hù)及地面沉降減緩建議①避免過量抽排地下水。② 施工營地的臨時(shí)廁所必須有防滲漏措施，以防對(duì)地下水產(chǎn)生污染。（9）蘇州市是以地表水為主要水源的城市，地下水用水量占用水總量的比例極小。（7）～，含水層類型以微承壓含水層為主。通過分析，本工程可能會(huì)導(dǎo)致線路沿線局部的、小范圍、低層次的地下水流場(chǎng)改變，流場(chǎng)受地鐵影響的程度輕；而區(qū)域性的、全局性的地下水流場(chǎng)總體上不會(huì)受到明顯影響，區(qū)內(nèi)地下水流場(chǎng)將基本維持不變。水質(zhì)監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，第Ⅱ承壓水水質(zhì)較好。 地下水環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論 環(huán)境影響分析結(jié)論 （1）據(jù)調(diào)查，蘇州市目前尚未進(jìn)行地下水功能區(qū)劃，無國家或地方政府劃定的地下水飲用水源保護(hù)區(qū)及特殊地下水資源保護(hù)區(qū)，工程沿線地下水環(huán)境不敏感。本工程建成后各車站產(chǎn)生的少量生活污水經(jīng)化糞池處理后分別排入附近市政污水管網(wǎng)，納入城市污水處理廠統(tǒng)一處理，水質(zhì)滿足GB89781996之三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。運(yùn)營期天鵝蕩車場(chǎng)檢修污水經(jīng)隔油池處理、洗車污水經(jīng)洗車設(shè)備配套的中和沉淀過濾處理后部分回用，其余與經(jīng)化糞池處理的生活污水一起排入市政排水管網(wǎng)。主要的河流有：黃埭塘、朝陽河、沈思港西塘河、無名河、及東太湖支流等。變電所設(shè)備的選擇和訂貨應(yīng)符合國家現(xiàn)行電力電器產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，做到安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理和運(yùn)行檢修方便，同時(shí)要滿足環(huán)境保護(hù)要求。 電磁輻射環(huán)境影響評(píng)價(jià) 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)本工程主變電站周圍無敏感點(diǎn)。 振動(dòng)環(huán)境防治措施施工期應(yīng)加強(qiáng)管理，優(yōu)化施工方案，合理安排作業(yè)時(shí)間，在環(huán)境振動(dòng)背景值較高的時(shí)段內(nèi)（7:00～12:00，14:00～22:00）進(jìn)行高振動(dòng)作業(yè)，限制夜間進(jìn)行有強(qiáng)振動(dòng)污染嚴(yán)重的施工作業(yè)，并做到文明施工。3）敏感點(diǎn)噪聲治理工程對(duì)不滿足15m環(huán)?？刂凭嚯x要求的風(fēng)亭、冷卻塔調(diào)整選址或搬遷敏感建筑；對(duì)超標(biāo)敏感建筑設(shè)置建議對(duì)超低噪聲橫流式冷卻塔或風(fēng)亭措施。②運(yùn)營期非空調(diào)期（不開啟冷卻塔）風(fēng)亭區(qū)周圍1類區(qū)噪聲達(dá)標(biāo)防護(hù)距離分別為20m、38m、71m；空調(diào)期如采用常規(guī)冷卻塔，風(fēng)亭區(qū)周圍1類區(qū)的噪聲防護(hù)距離分別為49m、90m、170m；如采用低噪聲冷卻塔風(fēng)亭區(qū)周圍1類區(qū)的噪聲防護(hù)距離分別為25m、45m、85m?，F(xiàn)狀聲環(huán)境敏感點(diǎn)主要受道路交通噪聲影響及人群社會(huì)生活噪聲影響，現(xiàn)狀聲環(huán)境質(zhì)量一般。地鐵工程產(chǎn)生的固體廢物對(duì)環(huán)境影響很小。 電磁污染源本次電磁環(huán)境影響評(píng)價(jià)內(nèi)容是列車運(yùn)行產(chǎn)生的電磁輻射對(duì)地面段、停車場(chǎng)附近居民收看電視的影響；主變電所產(chǎn)生的工頻電、磁場(chǎng)對(duì)周圍電磁環(huán)境的影響。本工程污水經(jīng)預(yù)處理后排入當(dāng)?shù)丶扔惺姓鬯芫W(wǎng)納入到城市污水處理廠處理，或者按照環(huán)保要求，達(dá)到相應(yīng)的污水排放標(biāo)準(zhǔn)后排入地表水體。設(shè)計(jì)檢修污水經(jīng)隔油池處理、洗車污水經(jīng)洗車設(shè)備配套的中和沉淀過濾處理后部分回用，其余與經(jīng)化糞池處理的生活污水一起排入市政排水管網(wǎng)，進(jìn)入?yún)侵谐悄衔鬯幚韽S集中處理。排放的污水主要為檢修含油污水、洗車污水及工作人員的生活污水。排放的污水主要為檢修含油污水、洗車污水及工作人員的生活污水。按照一般工程設(shè)計(jì)，車站在廁所下部設(shè)污水池，污水經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管道，生活污水平均水質(zhì)為pH值=～，COD=150～200 mg/L，BOD5=50～90 mg/L，動(dòng)植物油＝5～10 mg/L，氨氮＝23 mg/L。施工現(xiàn)場(chǎng)有少量生活污水產(chǎn)生，就近排入城市排水系統(tǒng)。軌道交通運(yùn)輸客運(yùn)量大，工程運(yùn)營后可以替代大量的地面道路交通，從而可相應(yīng)地大大減少汽車尾氣污染物排放量，對(duì)改善地面空氣環(huán)境質(zhì)量形成有利影響。 大氣污染源（1）施工期大氣污染源施工期大氣污染物排放主要來自施工開挖、材料堆放、土方方運(yùn)輸及粒狀建材運(yùn)輸、堆存所產(chǎn)生的揚(yáng)塵，施工機(jī)械、重型運(yùn)輸車輛運(yùn)行過程中所排放的燃油廢氣，車站、隧道礦山法施工，爆破后豎井風(fēng)機(jī)換氣排風(fēng)，對(duì)周圍環(huán)境空氣質(zhì)量有一定影響。表25 車輛段內(nèi)主要固定噪聲源強(qiáng)表聲源名稱大架修庫洗車棚污水處理站維修中心聯(lián)合檢修庫空壓機(jī)不落輪鏇車間距聲源距離（m）5553311聲源源強(qiáng)（dBA）75～80727275738880運(yùn)轉(zhuǎn)情況間斷晝夜晝夜晝夜晝夜不定期不定期 振動(dòng)源（1）施工期振動(dòng)源施工期的振動(dòng)主要來源于礦山法施工段爆破作業(yè)和動(dòng)力式施工機(jī)械作業(yè)，根據(jù)既有軌道交通施工機(jī)械的測(cè)試和調(diào)研結(jié)果，將本工程施工機(jī)械的參考振級(jí)匯于表26中。，開啟時(shí)間為6～9月（可根據(jù)氣候作適當(dāng)調(diào)整）。淋水噪聲是冷卻水從淋水裝置下落時(shí)與下塔體底盤以及底盤中積水發(fā)生撞擊而產(chǎn)生的；其噪聲級(jí)與落水高度、單位時(shí)間內(nèi)的水流量有關(guān)，一般次于風(fēng)機(jī)噪聲；其頻譜本身呈高頻特性。渦流噪聲是葉輪在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)使周圍氣體產(chǎn)生渦流，在空氣粘滯力的作用下引發(fā)為一系列小渦流，從而使空氣發(fā)生擾動(dòng)，并產(chǎn)生噪聲；其噪聲頻譜為連續(xù)譜、呈中高頻特性。表22 主要噪聲源分析表區(qū)段主 要 噪 聲 源本工程相關(guān)技術(shù)參數(shù)類 別噪聲輻射表現(xiàn)或構(gòu)成地下車站環(huán)控系統(tǒng)風(fēng)亭噪聲空氣動(dòng)力性噪聲為其最重要的組成部分旋轉(zhuǎn)噪聲是葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)形成的周向不均勻氣流與蝸殼、特別是與風(fēng)舌的相互作用所致，其噪聲頻譜呈中低頻特性地下車站采用集成閉式系統(tǒng)加安全門，開、閉式運(yùn)行。 工程污染源分析 噪聲源（1）施工期噪聲源工程施工期噪聲源主要為動(dòng)力式施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲，施工場(chǎng)地挖掘、裝載、運(yùn)輸?shù)葯C(jī)械設(shè)備同時(shí)作業(yè)時(shí)，～（A），各類施工機(jī)械噪聲測(cè)量值見表21。列車初期、近期、遠(yuǎn)期采用6輛編組，最大行車密度26對(duì)/小時(shí)。2 工程概況與工程分析 工程概況，設(shè)車站31座，均為地下；，設(shè)車站7座(不含接軌站)，均為地下站。控制中心與2號(hào)線合建于廣濟(jì)路站的西北側(cè)。 km, 設(shè)車站7 座(不含接軌站)，均為地下站。設(shè)車站31座，均為地下車站。環(huán)境影響評(píng)價(jià)單位從即日起，將《蘇州市軌道交通4號(hào)