地鐵工程環(huán)境影響報告書-文庫吧
2025-07-21 04:51 本頁面
【正文】 流量有關(guān)，一般次于風(fēng)機(jī)噪聲；其頻譜本身呈高頻特性。水泵、減速機(jī)和電機(jī)噪聲、配套設(shè)備噪聲等車輛綜合基地列車運(yùn)行噪聲列車進(jìn)出段時運(yùn)行噪聲及試車線試車時列車運(yùn)行噪聲。設(shè)備噪聲空壓機(jī)、鍛造設(shè)備、風(fēng)機(jī)等強(qiáng)噪聲設(shè)備噪聲晝間作業(yè)8小時地下車站主要噪聲源類比調(diào)查與監(jiān)測結(jié)果匯于表23。表23 噪聲源強(qiáng)類比調(diào)查與監(jiān)測結(jié)果噪聲源類 別測點(diǎn)位置A聲級（dBA）測點(diǎn)相關(guān)條件類比地點(diǎn)（資料來源）運(yùn)行時間排風(fēng)亭 mHP3LNB112H型，設(shè)有2m長消聲器上海地鐵一號線上海馬戲城站，屏蔽門系統(tǒng)正常運(yùn)營時段前30min至停運(yùn)后30min結(jié)束新風(fēng)亭 m59HL32A 設(shè)有2m長消聲器（屏蔽門）活塞/機(jī)械風(fēng)亭百葉窗外3m65TVF（風(fēng)量45m3/s），風(fēng)機(jī)前后各設(shè)2m長消聲器正常運(yùn)營時段前30min至停運(yùn)后30min結(jié)束機(jī)械風(fēng)機(jī)為地鐵運(yùn)營時段前后各運(yùn)行30min冷卻塔72良機(jī)冷卻塔LRCMLN150北京地鐵復(fù)八線西單至大望路段正常大系統(tǒng)開啟時間為正常運(yùn)營時段前30min至停運(yùn)后30min結(jié)束；小系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行SC125LX2（電機(jī)功率：4kw，流量：125m3/h）上海軌道交通6號線成山路站注：：30～23：30，計(jì)19個小時；空調(diào)期小系統(tǒng)開啟時間為23：30～4：30，計(jì)5小時。，開啟時間為6～9月（可根據(jù)氣候作適當(dāng)調(diào)整）。車輛段及綜合基地內(nèi)出入段線及試車線列車運(yùn)行噪聲，類似于地面線路的列車運(yùn)行噪聲。本次評價在充分研究本工程設(shè)計(jì)資料的基礎(chǔ)上，選擇上海軌道交通3號線地面段作為類比工點(diǎn)，類比調(diào)查與監(jiān)測結(jié)果見表24。表24 試車線、出入場線噪聲源強(qiáng)表噪聲源類 別測點(diǎn)位置A聲級（dBA）測點(diǎn)相關(guān)條件類比地點(diǎn)試車線、出入段線運(yùn)行速度60km/h，碎石道床，上海軌道交通3號線地面段綜合基地內(nèi)聲源有空壓機(jī)、鍛造設(shè)備、風(fēng)機(jī)等強(qiáng)噪聲設(shè)備噪聲，出入場線及試車線列車運(yùn)行噪聲，類比監(jiān)測表明段所廠界外1m處的噪聲在55～60dB之間，固定聲源設(shè)備見表25。表25 車輛段內(nèi)主要固定噪聲源強(qiáng)表聲源名稱大架修庫洗車棚污水處理站維修中心聯(lián)合檢修庫空壓機(jī)不落輪鏇車間距聲源距離（m）5553311聲源源強(qiáng)（dBA）75～80727275738880運(yùn)轉(zhuǎn)情況間斷晝夜晝夜晝夜晝夜不定期不定期 振動源（1）施工期振動源施工期的振動主要來源于礦山法施工段爆破作業(yè)和動力式施工機(jī)械作業(yè)，根據(jù)既有軌道交通施工機(jī)械的測試和調(diào)研結(jié)果，將本工程施工機(jī)械的參考振級匯于表26中。表26 施工機(jī)械振動源強(qiáng)參考振級 單位：dB序號主要施工機(jī)械振動源距振源水平距離10m處距振源水平距離30m處1挖掘機(jī)78～8069～712推土機(jī)79693運(yùn)輸車74～7664～664振動壓路機(jī)82715鉆孔機(jī)—灌漿機(jī)636空壓機(jī)8170～76（2）運(yùn)營期振動源地鐵列車在軌道上運(yùn)行時，由于輪軌間相互作用產(chǎn)生撞擊振動、滑動振動和滾動振動，經(jīng)軌枕、道床傳遞至隧道襯砌，再傳遞至地面，從而引起地面建筑物的振動，對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。根據(jù)《城市軌道交通振動和噪聲控制簡明手冊》，國內(nèi)主要城市的地鐵振動源強(qiáng)匯于表27中。表27 國內(nèi)主要城市的地鐵運(yùn)行振動源強(qiáng)（VLzmax，dB）線路名稱車輛生產(chǎn)廠商車輛長度（m/輛）車輛自重（t/輛）車型列車編組（輛）列車速度（km/h）測點(diǎn)距軌道距離（m）振動級VLzmax（dB）廣州地鐵一號線德國37A660天津地鐵長春37B460上海地鐵一號線德國38A660北京地鐵一號線長春、北京37B660由上表可知，當(dāng)線路條件為：行車速度60km/h，彈性分開式扣件，普通整體道床，60kg/m無縫鋼軌時。 大氣污染源（1）施工期大氣污染源施工期大氣污染物排放主要來自施工開挖、材料堆放、土方方運(yùn)輸及粒狀建材運(yùn)輸、堆存所產(chǎn)生的揚(yáng)塵，施工機(jī)械、重型運(yùn)輸車輛運(yùn)行過程中所排放的燃油廢氣，車站、隧道礦山法施工，爆破后豎井風(fēng)機(jī)換氣排風(fēng)，對周圍環(huán)境空氣質(zhì)量有一定影響。主要污染物為揚(yáng)塵、煙塵、氮氧化物（NOX）。（2）運(yùn)營期大氣污染源本工程不設(shè)置鍋爐，熱水采用電能或太陽能解決，列車采用電力動車組，無機(jī)車廢氣排放，大氣污染物排放只有車輛段與綜合基地配屬的內(nèi)燃機(jī)車排放的少量廢氣，主要污染物有NO2和煙塵。地下車站風(fēng)亭排氣可能產(chǎn)生一定的異味影響，運(yùn)營初期風(fēng)亭排氣異味較大，主要與地鐵工程采用的各種復(fù)合材料、新設(shè)備等散發(fā)的多種有害氣體尚未揮發(fā)完有關(guān)，隨著時間推移這部分氣體將逐漸減少，排風(fēng)亭下風(fēng)向15m以遠(yuǎn)區(qū)域基本感覺不到異味。軌道交通運(yùn)輸客運(yùn)量大，工程運(yùn)營后可以替代大量的地面道路交通，從而可相應(yīng)地大大減少汽車尾氣污染物排放量，對改善地面空氣環(huán)境質(zhì)量形成有利影響。 水污染源（1）施工期水污染源本工程施工期產(chǎn)生的廢水主要來自：明挖車站、明挖隧道排樁鉆孔、止水帷幕維護(hù)結(jié)構(gòu)施工產(chǎn)生的泥漿水和開挖過程中的基坑滲水；暗挖車站、明挖隧道施工過程中洞身滲水和炮眼鉆孔鉆頭冷卻水；施工機(jī)械及運(yùn)輸車輛的沖洗廢水；下雨時沖刷浮土、建筑泥沙等產(chǎn)生的地表徑流污水；施工人員產(chǎn)生的生活污水等。根據(jù)大量城市地鐵施工現(xiàn)場工程類比調(diào)查，施工期各施工點(diǎn)的生產(chǎn)廢水主要為地下水滲漏，污染因子為地下水滲漏過程中與松散土方接觸產(chǎn)生的泥沙，具有分散，排放量隨季節(jié)、施工進(jìn)度波動等特點(diǎn)，一般抽排城市雨水排水系統(tǒng)，根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)特征分析，在采取適當(dāng)止水措施后，排放量一般不大，但如果無組織的排放，輕則影響周圍景觀和城市交通，重則會堵塞城市下水道或引起河道局部淤積。生活污水排放主要集中在生活營地，生活營地毋須新建，就近租用沿線單位富余設(shè)施，主要污染因子為COD、BOD。施工現(xiàn)場有少量生活污水產(chǎn)生，就近排入城市排水系統(tǒng)。生活污水排放對生活營地、施工現(xiàn)場周圍環(huán)境不會形成污染。（2）運(yùn)營期水污染源本工程運(yùn)營期污水主要來自停車場、車輛段及綜合基地以及沿線車站，性質(zhì)為生活污水和少量檢修廢水、洗車廢水。①車站排水本次工程設(shè)38個車站，各車站所排污水主要為各車站內(nèi)廁所的糞便污水、工作人員的生活污水及車站設(shè)施擦洗污水，這部分污水水質(zhì)單一，為生活污水。按照一般工程設(shè)計(jì)，車站在廁所下部設(shè)污水池，污水經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管道，生活污水平均水質(zhì)為pH值=～，COD=150～200 mg/L，BOD5=50～90 mg/L，動植物油＝5～10 mg/L，氨氮＝23 mg/L。根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，所有車
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