【正文】 沿線周邊建筑物處理措施擬采用直徑50mm的袖閥管，鉆孔直徑100mm，管距750mm750mm，梅花形分布。黃興南路步行商業(yè)街西廂B段與區(qū)間隧道平面示意圖黃興南路步行商業(yè)街西廂B段與區(qū)間隧道剖面圖風(fēng)險分析隧道旁穿，大樓無地下室，基礎(chǔ)大小不一。銘格商場與區(qū)間隧道平面示意圖銘格商場與區(qū)間隧道剖面圖風(fēng)險分析隧道旁穿，與隧道左線外緣凈距2~，盾構(gòu)施工安全距離是2D（），盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過程中，從建筑物側(cè)方穿過，盾構(gòu)對隧道正面、左右兩側(cè)及頂部土層均有不同程度的擾動，一旦盾構(gòu)前方掌子面出現(xiàn)坍塌，嚴(yán)重破壞了房屋下面地層的應(yīng)力分布，引起房屋下面圍巖的二次應(yīng)力分布，引起建筑物沉降過大，造成建筑物局部開裂、傾斜、甚至倒塌，影響居民樓的正常使用，造成極其惡劣的社會影響，也將嚴(yán)重的影響工期。盾構(gòu)施工安全距離是2D（），盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過程中，從建筑物側(cè)方穿過，盾構(gòu)對隧道正面、左右兩側(cè)及頂部土層均有不同程度的擾動，一旦盾構(gòu)前方掌子面出現(xiàn)坍塌，嚴(yán)重破壞了房屋下面地層的應(yīng)力分布，引起房屋下面圍巖的二次應(yīng)力分布，引起建筑物沉降過大，造成建筑物局部開裂、傾斜、甚至倒塌，影響居民樓的正常使用，造成極其惡劣的社會影響，也將嚴(yán)重的影響工期。紡織品綜合大樓西北角拍攝現(xiàn)狀紡織品綜合大樓商鋪紡織品綜合大樓（5~12F）與區(qū)間隧道位置關(guān)系區(qū)間隧道左線在YCK18+463~ YCK18+493里程范圍內(nèi)側(cè)穿紡織品綜合大樓。司門口百貨大樓與區(qū)間隧道平面示意圖司門口百貨大樓與區(qū)間隧道剖面圖風(fēng)險分析隧道旁穿，大樓為改建建筑，無地下室，老房子為擴(kuò)大基礎(chǔ)，新改建的部分為樁基。五人區(qū)間線路出五一廣場站南端后，沿黃興南路南行，穿過解放西路，進(jìn)入人民路站。1:。影響建成區(qū)間隧道的正常使用。 溶洞地質(zhì)區(qū)域溶洞地質(zhì)區(qū)域概況地勘資料顯示在人城區(qū)間存在地下溶洞，溶洞有局部填充、局部空洞部分。(2)施工時加強對隧道與地表沉降監(jiān)測，并建立預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整盾構(gòu)施工、設(shè)計參數(shù)。人民路立交橋與區(qū)間隧道位置關(guān)系區(qū)間隧道左、右線在YCK18+753~YCK18+771里程范圍內(nèi)下穿立交橋B2節(jié)。黃興南路步行街與區(qū)間隧道平面示意圖黃興南路步行街西側(cè)建筑物與區(qū)間隧道右線剖面圖風(fēng)險分析盾構(gòu)區(qū)間左線距離步行街東側(cè)的商業(yè)樓在6m以內(nèi)的隧道危險區(qū)域內(nèi)，盾構(gòu)上方為一薄層強風(fēng)化粉質(zhì)砂巖、以上土體主要為粉質(zhì)粘土等巖土層，特別是盾構(gòu)區(qū)間上方的砂卵石地層穩(wěn)定性較差，透水性較強，盾構(gòu)施工擾動地層，可能造成地表隆起或上層土體坍塌，盾構(gòu)出現(xiàn)涌水涌沙，會引起地表不均勻沉降，極其容易導(dǎo)致建筑物開裂、倒塌，該區(qū)域為步行街，人流量大，一旦出現(xiàn)地表過大沉降，可能存在較大的安全問題，造成居民樓的傾斜、開裂，影響周圍的一層商業(yè)結(jié)構(gòu)，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和社會影響。嚴(yán)重影響周邊建筑物的安全，同時會影響盾構(gòu)的施工進(jìn)度，造成工期滯后。為了盾構(gòu)施工的安全，同時將施工對周圍建筑物的影響降低到最小，項目部組織專人在監(jiān)理工程師的大力配合下對人城區(qū)間沿線進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查。黃興南路為長沙市中心商業(yè)步行街，周邊商鋪林立，商業(yè)繁華。處理措施在盾構(gòu)管片預(yù)留注漿孔，隧道底部采用袖閥管向土體注漿加固。溶洞地質(zhì)區(qū)域與區(qū)間隧道剖面圖風(fēng)險分析由于區(qū)間隧道穿越地段下部有溶洞，盾構(gòu)穿越溶洞地段時可能造成盾構(gòu)機(jī)下沉嚴(yán)重，影響盾構(gòu)的正常掘進(jìn)。盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過程中，從建筑物側(cè)面穿過，盾構(gòu)對隧道正面、左右兩側(cè)及頂部土層均有不同程度的擾動，一旦盾構(gòu)前方掌子面出現(xiàn)坍塌，嚴(yán)重破壞了房屋下面地層的應(yīng)力分布，引起房屋下面圍巖的二次應(yīng)力分布，引起建筑物沉降過大，造成建筑物局部開裂、傾斜、甚至倒塌，影響居民樓的正常使用，造成極其惡劣的社會影響，也將嚴(yán)重的影響工期。特別是此處居民樓建筑年代較久，基礎(chǔ)都是淺基礎(chǔ)，本身就不穩(wěn)定，加上長沙雨季相對較長，地下水充盈，增加了施工的風(fēng)險，此處居民樓屬于高危風(fēng)險源。 混五層居民樓東北角拍攝現(xiàn)狀混五層居民樓一層商鋪混五層居民樓與區(qū)間隧道位置關(guān)系區(qū)間隧道右線在YCK20+~+。袖閥管間距80cm梅花型布置。1號線與規(guī)劃地鐵3號線平行區(qū)域在中間增加4排28m長袖閥管注漿隔離樁。 規(guī)劃地鐵3號線和勞動路隧道與區(qū)間隧道平面關(guān)系示意圖 規(guī)劃地鐵3號線和勞動路隧道與區(qū)間隧道平面關(guān)系示意圖風(fēng)險分析1號線施工完成后，規(guī)劃隧道和地鐵施工時會造成土體擾動，土體壓力失去平衡，從而對1號線隧道結(jié)構(gòu)造成破壞，如果1號線施工完成，如果由其它規(guī)劃隧道及地鐵的施工單位進(jìn)行加固，會增加成本而且加固效果不好。特別是此處居民樓建筑年代較久，基礎(chǔ)都是淺基礎(chǔ)，本身就不穩(wěn)定，加上長沙雨季相對較長，地下水充盈，增加了施工的風(fēng)險，此處居民樓屬于高危風(fēng)險源。原南區(qū)政府家屬樓東北角拍攝現(xiàn)狀混七層居民樓一層商鋪混七層居民樓與區(qū)間隧道位置關(guān)系區(qū)間隧道右線YCK19+~+。2~3層獨立居民樓與區(qū)間隧道右線關(guān)系剖面圖風(fēng)險分析盾構(gòu)施工安全距離是2D()。盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過程中，從建筑物下方穿過，盾構(gòu)對隧道正面、左右兩側(cè)及頂部土層均有不同程度的擾動，一旦盾構(gòu)前方掌子面出現(xiàn)坍塌，嚴(yán)重破壞了房屋下面地層的應(yīng)力分布，引起房屋下面圍巖的二次應(yīng)力分布，引起建筑物沉降過大，造成建筑物局部開裂、傾斜、甚至倒塌，影響居民樓的正常使用，造成極其惡劣的社會影響，也將嚴(yán)重的影響工期。 黃興南路西側(cè)混五層居民樓黃興南路混五層居民樓概況黃興南路混五層居民樓南北方向布置于黃興南路西側(cè)，條形基礎(chǔ)，磚混結(jié)構(gòu)，建于80年代。~。盾構(gòu)施工期間，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程對土體的擾動，會引起地層不均勻沉降，特別是隧道在此區(qū)間下穿個別建筑物，建筑物建筑年代較久，基礎(chǔ)不牢固。 城侯區(qū)間風(fēng)險源調(diào)查及分析本標(biāo)段盾構(gòu)隧道城南路站~侯家塘站區(qū)間設(shè)計起止里程為YCK19+~ YCK20 +，于里程YCK20設(shè)置區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道，線路出城南路站后向南沿黃興南路至勞動廣場，再左轉(zhuǎn)向東沿勞動西路進(jìn)入侯家塘站。(2)盾構(gòu)施工時，控制好水土壓力，保持工作面壓力穩(wěn)定，盡量減少對地層的擾動，減少沉降，及時進(jìn)行同步注漿，必要時加強二次補漿，保證施工安全。盾構(gòu)拱頂位于粉質(zhì)層，上部為沙卵石地層，盾構(gòu)掘進(jìn)對土體擾動大，將造成地面沉陷，將對地下通道結(jié)構(gòu)有一定的影響，引起通道結(jié)構(gòu)開裂受損等。 芙蓉南路地下通道地下通道概況該地下通道為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，覆土1～2m，現(xiàn)場踏勘發(fā)現(xiàn)該地下通道內(nèi)陰冷潮濕，地面和側(cè)壁滲水，且在角落內(nèi)集結(jié)。通過袖閥管注漿對樁基側(cè)面進(jìn)行加固，加固后隧道與樁基就被隔離開來，從而可以降低土體擾動對樁基的影響。針對侯家塘立交橋的特點，建議對樁基及條基部位進(jìn)行如下加固維護(hù)措施。(2)盾構(gòu)施工至此時，控制好水土壓力，保持工作面壓力穩(wěn)定，盡量減少對地層的擾動，減少沉降，及時進(jìn)行同步注漿，必要時加強二次補漿，保證施工安全。盾構(gòu)施工中地面沉降或隆起都會對擴(kuò)大基礎(chǔ)的平衡產(chǎn)生影響，尤其是從側(cè)面下穿擴(kuò)大基礎(chǔ)時，更容易引起擴(kuò)大基礎(chǔ)受力不平衡，從而導(dǎo)致擴(kuò)大基礎(chǔ)下沉，開裂等施工風(fēng)險。這就改變了樁基周圍的受力平衡，使樁基承受側(cè)向土壓力，動搖了橋體的根本基礎(chǔ)。側(cè)穿橋樁盾構(gòu)距離橋樁5m，在樁底以上3m，盾構(gòu)下穿橋墩擴(kuò)大基礎(chǔ)。影響建筑物的正常使用，造成較大的社會影響。有色大廈與區(qū)間隧道平面示意圖有色大廈與區(qū)間隧道剖面圖風(fēng)險分析區(qū)間右線側(cè)穿有色大廈時，穿越地層主要分布有粗砂層、圓礫層、卵石層，這些地層透水系數(shù)大，自穩(wěn)性差。人防隧道周圍注漿斷面示意圖人防隧道周圍加固完畢后，逐段拆除人防結(jié)構(gòu),并逐段噴射C15的混凝土。推薦的處理措施對局部沖突地段，使用環(huán)向袖閥管注漿加固，按15176。同時由于人防隧道前后貫通，盾構(gòu)穿越時會造成盾構(gòu)掌子面失壓，同時地下水會通過盾構(gòu)機(jī)殼體與土體之間的間隙與人防隧道聯(lián)通，造成水土流失，進(jìn)而會引起地面塌陷的施工事故。無初期支護(hù)，結(jié)構(gòu)為30cm厚磚砌墻體。因此，此處屬于高危風(fēng)險源。在盾構(gòu)推進(jìn)過程中，由于該位置地處沙卵石地層，盾構(gòu)推進(jìn)過程中分布有粗砂層、圓爍層、卵石層，透水系數(shù)大，自穩(wěn)性差。實地勘察發(fā)現(xiàn)，田漢地下停車場內(nèi)有積水，四周有不均勻沉降，其中東側(cè)沉降較大。 田漢大劇院地下停車場田漢大劇院概況田漢大劇院為一棟鋼筋混凝土5層建筑，是長沙市文化娛樂的重要場所。(3)對垂直凈距過小的區(qū)段全部使用25a的工字鋼，從隧道內(nèi)里進(jìn)行加固支撐。綜合上述方面我們認(rèn)為此段改為暗挖施工比較合適。電纜隧道的相關(guān)設(shè)計資料需進(jìn)一步落實；電纜隧道的遷改及廢棄等，在隧道施工前需具體協(xié)商。設(shè)計給出的處理措施本段區(qū)間隧道在侯家塘段與電纜隧道勞動西路出線井沖突，盾構(gòu)始發(fā)通過電纜井時，先人工拆除其初噴支護(hù)及錨桿，在盾構(gòu)隧道底及盾構(gòu)隧道頂部3m采用C15素混凝土回填，盾構(gòu)穿越電纜井時，先在電纜井周圍結(jié)合車站施工一圈圍護(hù)樁，然后采用機(jī)械沖切其初噴支護(hù)及錨桿，在回填C15素混凝土；盾構(gòu)穿越電纜隧道時，根據(jù)電纜隧道具體的設(shè)計情況再確定是否需要主動保護(hù)。嚴(yán)重的時候錨桿會卡住刀盤，因此對盾構(gòu)施工有極大地風(fēng)險。但由于埋深較深，作業(yè)空間有限，因此人工拆除和加固作業(yè)困難。侯南區(qū)間盾構(gòu)隧道施工時總共三次穿越電纜隧道，需給予重點保護(hù)。根據(jù)以往地鐵施工經(jīng)驗，應(yīng)對沿線受影響構(gòu)建筑物進(jìn)行加固處理。施工期間，地表沉降在一般情況下，要求控制在+10～+30mm。勞動西路及芙蓉路段為長沙市中心主干道，周邊商鋪林立，高層建筑物眾多，商業(yè)繁華。采取措施(1)編制專項施工方案，并經(jīng)專家論證通過后實施，加強施工管理，嚴(yán)格按照方案進(jìn)行施工，嚴(yán)禁超挖欠撐。風(fēng)險原因分析見下表。在基坑施工中可能出現(xiàn)的施工安全風(fēng)險見下表。220DN160燃?xì)夤苘囌緰|端及北側(cè)距離基坑5m，材質(zhì)為鋼管，從車站東端繞行至北側(cè)，再到回龍山巷。114D800污水管車站北側(cè)東西走向，材質(zhì)鋼筋混凝土管，距離基坑3m～5m，排水管埋深4m 115DN400自來水管車站南側(cè)東西走向，～8m，球墨鑄鐵管、承插口連接。(7)基坑?xùn)|端及東端北側(cè)，距離基坑5m，一趟DN160燃?xì)夤?，材質(zhì)為鋼管，從車站東端繞行至北側(cè)，再到回龍山巷。(3)基坑南側(cè)7m～，一趟東西向DN335燃?xì)夤埽細(xì)夤転殇摴?，焊接接口，東西向與車站結(jié)構(gòu)平行。(12)車站東端頭井西南側(cè)，距離基坑44m，為凱華大廈，高15層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。(8)車站西端頭井南側(cè)，距離基坑39m，為如家酒店，高14層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑開挖深30m。(3)車站基坑標(biāo)準(zhǔn)段北側(cè)，距離基坑37m，為賀龍體育館地下室，地下室高4m，為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑開挖深度29m～32m(4)車站東端北側(cè)，距離基坑40m，為國家電網(wǎng)5層及4層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，地下室高4m，基坑開挖深33～36m。含水地層主要以中更新統(tǒng)砂卵石層為主，屬強透水性地層。該層在場地內(nèi)均有分布，～。②強風(fēng)化帶722泥質(zhì)粉砂巖（Ks）：紫紅色，泥質(zhì)膠結(jié)，成巖礦物顯著風(fēng)化，巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，但原巖結(jié)構(gòu)清晰，巖石風(fēng)化節(jié)理裂隙很發(fā)育，巖芯多呈土夾碎塊狀，遇水易軟化。(4)第四系殘積層（Qel）51粉質(zhì)粘土：紫紅、褐紅色，系泥質(zhì)粉砂巖或粉砂質(zhì)泥巖風(fēng)化殘積而成，呈硬塑、局部堅硬狀態(tài)，遇水易軟化。38 圓礫：褐黃色，淺灰色、灰白色，飽和，呈中密狀態(tài)，局部呈密實狀態(tài)，石英質(zhì)，亞圓形，混10～30%粘性土及10～20%的中粗砂，分選性較差，級配良好。該層在場地內(nèi)僅零星分布，～。場地斷裂、褶皺不發(fā)育，巖層主要為較緩的單斜構(gòu)造，巖層層面較穩(wěn)定、產(chǎn)狀較平緩。采用明挖法施工，沿車站長度方向依次分別開挖施工，～。(3)場地坡度大，鋼筋籠吊起后，吊車行走存在較高風(fēng)險。在監(jiān)理工程師的大力配合下，結(jié)合現(xiàn)有地勘資料，對城侯盾構(gòu)區(qū)間的沿線構(gòu)筑物進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，主要有以下兩處風(fēng)險源：地連墻鋼筋籠吊裝基坑開挖 地連墻鋼筋籠吊裝地連墻鋼筋籠概況侯家塘車站按照設(shè)計，地連墻厚1000mm，～，共計分70幅，墻底比車站底板下的墊層底深3m。主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐支護(hù)形，車站主體設(shè)全外包防水層。1號線車站為地下2層島式車站，有效站臺寬12m。社會信譽損失具體等級標(biāo)準(zhǔn)見下表。 社會信譽損失等級標(biāo)準(zhǔn)任何災(zāi)害或事故的發(fā)生都會引起社會負(fù)面壓力，嚴(yán)重影響公眾和政府對工程建設(shè)的良好意愿，從而導(dǎo)致工程建設(shè)參與單位發(fā)生社會信譽損失。第三方經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)表損失等級12345經(jīng)濟(jì)損失（萬元）EL≤5050＜EL≤100100＜EL≤500500＜EL≤1000EL≥1000注：EL=經(jīng)濟(jì)損失。非合理性的工期提前所引起的工程損失也可參考此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。直接經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)表損失等級12345經(jīng)濟(jì)損失（萬元）EL＜500500≤EL＜10001000≤EL＜50005000≤EL＜10000EL≥10000注：EL=經(jīng)濟(jì)損失；參考國務(wù)院《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（20070601）。工程風(fēng)險損失等級標(biāo)準(zhǔn)表等級12345描述可忽略的需考慮的嚴(yán)重的非常嚴(yán)重的災(zāi)難性的風(fēng)險評價矩陣根據(jù)不同的風(fēng)險概率等級和風(fēng)險損失等級，建立風(fēng)險分級評價矩陣（簡稱風(fēng)險評價矩陣），風(fēng)險評價矩陣見下表。風(fēng)險評估報告編制與論證風(fēng)險評估方案