【正文】 目 錄一、工程概況 1 車站概況 1 線路走向 1 施工工法 2 工程地質(zhì) 2 水文地質(zhì) 3二、評估目的與依據(jù) 3 評估的目的 3 評估的依據(jù) 4三、評估對象與范圍 4四、評估程序與方法 4五、風險分級標準 4 工程自身損失等級標準 5 第三方損失等級標準 6 周邊區(qū)域環(huán)境影響損失等級標準 6 社會信譽損失等級標準 7六、風險分級清單 7七、風險控制措施及建議 9 侯家塘車站風險源調(diào)查及分析 9 地連墻鋼筋籠吊裝 9 基坑開挖 9 侯南區(qū)間風險源調(diào)查及分析 15 勞動西路電力隧道 15 田漢大劇院地下停車場 18 人防隧道 20 有色大廈 23 侯家塘立交橋 25 芙蓉南路地下通道 28 城侯區(qū)間風險源調(diào)查及分析 31 黃興南路西側混四層居民樓 31 黃興南路西側混五層居民樓 33 黃興南路西側2~3層居民樓 35 勞動西路南側七層原南區(qū)政府家屬樓 37 規(guī)劃地鐵3號線和規(guī)劃勞動路隧道 39 勞動西路南側混五層居民樓 41 勞動西路南側混七層居民樓 43 溶洞地質(zhì)區(qū)域 45 人城區(qū)間風險源調(diào)查及分析 47 黃興南路步行街東側建筑物 47 黃興南路步行街西側建筑物 49 人民路橋涵 50 溶洞地質(zhì)區(qū)域 52 五人區(qū)間風險源調(diào)查及分析 53 司門口百貨大樓（5F） 53 紡織品綜合大樓（5~12F） 55 銘格商場（5~10F） 57 黃興南路步行商業(yè)街西廂B段（3F）線 58 沿線周邊建筑物處理措施 6062 / 64一、工程概況 車站概況侯家塘站位于勞動路，平鋪于勞動路，站位北側為賀龍體育館，東北角為田漢大劇院，南側主要為辦公樓。車站站位處有多條重要市政管線，主體結構施工時，需要將管線遷改到車站范圍以外，部分橫跨的管線需要采取懸吊保護。車站為3號 疊島換乘車站，其中1號線在上，3號線在下。1號線車站部分，東、西兩端均為盾構區(qū)間，分別為盾構始發(fā)井。西端為侯家塘站～南門口站～黃興廣場站～五一路站的盾構始發(fā)井，東端為侯家塘站～南湖路站區(qū)間盾構始發(fā)井。侯家塘站為地下三島式站臺車站，，車站出入口與風亭合建。主體結構頂板覆土厚度變化較大，，基坑底位于723中風化泥質(zhì)粉砂巖上，～。采用明挖法施工，沿車站長度方向依次分別開挖施工，～。主體結構采用鋼筋混凝土箱型結構，圍護結構采用1000mm厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐支護形，車站主體設全外包防水層。侯家塘站平面布置圖 線路走向盾構由侯家塘站東端始發(fā)向東沿勞動西路至侯家塘，再右轉向南沿芙蓉路進入南湖路站，區(qū)間施工完成后在南湖路站北端接收后吊出轉場至侯家塘車站西端重新始發(fā)，沿勞動西路向西至勞動廣場再右轉沿黃興南路到南門口站，出南門口站向北沿黃興南路步行街進入黃興廣場站，出黃興廣場站穿過解放西路沿黃興中路北行至五一路站。盾構區(qū)間沿線為長沙市重要的商業(yè)區(qū)，商業(yè)步行街，周邊商鋪林立，商業(yè)繁華。線路平面示意圖 施工工法侯家塘站主體結構采用明挖法施工，四個盾構區(qū)間設計均為單洞單線，采用加泥式土壓平衡盾構機施工，具體施工工法示意圖：線路工法示意圖 工程地質(zhì)地質(zhì)資料采用中國有色金屬工業(yè)長沙勘察設計研究院提供的《長沙市軌道交通1號線一期工程CSGDⅠ1KC2標段初步勘察階段》，根據(jù)地質(zhì)資料，地層層序自上而下依次為：121雜填土：主要由粘性土或砂土混碎石等建構筑物垃圾等，雜色，硬質(zhì)物含量介于30~50%，~，實測標貫擊數(shù)3~13擊。31粉質(zhì)粘土：褐紅夾灰白色，硬塑狀態(tài)，局部呈堅硬狀態(tài)，含約15%砂，切面稍有光滑，具網(wǎng)紋狀結構，搖震無反應，具中等干強度及中等韌性，實測標貫擊數(shù)9~25擊。36粗砂：褐黃色，灰白色，石英質(zhì)，混10~30%粘性土，分選性較差，級配良好，飽和，呈稍密狀態(tài)。實測標貫擊數(shù)12~21擊。38圓礫：褐黃色，淺灰色、灰白色，飽和，呈中密狀態(tài)，局部呈密實狀態(tài)，石英質(zhì)，亞圓形，混10~30%粘性土及10~20%的中粗砂，分選性較差，級配良好。~。39卵石：灰白色，褐黃色，飽和、中密~密實狀態(tài)，石英質(zhì)、砂巖質(zhì)，亞圓形，不均勻含砂、礫石及粘性土約30%，分選性較差，級配良好，卵石粒徑為2~5cm，最大徑大于15cm。~。51粉質(zhì)粘土：紫紅、褐紅色，系泥質(zhì)粉砂巖或粉砂質(zhì)泥巖風化殘積而成，呈硬塑、局部堅硬狀態(tài)，遇水易軟化。搖震無反應，光澤反應稍有光滑，干強度及韌性中等。實測標貫擊數(shù)11～28擊。722強風化泥質(zhì)粉砂巖（KS）：紫紅色，泥質(zhì)膠結，成巖礦物顯著風化，巖石組織結構已大部分破壞，巖石風化節(jié)理裂隙很發(fā)育，巖芯多呈土夾碎塊狀，巖塊用手可折斷，合金鉆進速度一般。遇水易軟化，實測標貫擊數(shù)≥50擊，~。723中風化泥質(zhì)粉砂巖（KS）：紫紅色，粉細粒結構，中厚層狀構造，泥質(zhì)膠結，巖屑成分主要為粉細砂，巖石組織結構部分破壞，少部分礦物風化變質(zhì)，節(jié)理裂隙發(fā)育且密閉，多為鈣質(zhì)或泥質(zhì)物充填，裂隙面見褐色鐵錳質(zhì)浸染，巖芯上偶見溶蝕小孔，巖芯較完整，多呈柱狀，偶呈塊狀，錘擊聲較脆，RQD=65~90%，屬極軟~軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ類，遇水易軟化。733礫巖（KS）：紫紅色，粗礫結構，中~中厚層狀構造，泥質(zhì)、鈣質(zhì)膠結，巖屑成分主要為硅質(zhì)或灰質(zhì)，礫石呈棱角狀，~，巖石組織結構部分破壞，礦物成分基本未變化，節(jié)理裂隙發(fā)育，裂隙面較光滑，巖芯較完整，多呈柱狀，偶呈塊狀，錘擊聲較脆，RQD=65~85%，屬軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ類，遇水易軟化、崩解。隧道線路巖土層頂面標高、埋深及厚度見圖本標段地質(zhì)縱斷面圖。 本標段地質(zhì)縱斷面圖 水文地質(zhì)勘察場地地下水類型分為第四系松散層中的孔隙潛水、強~中風化基巖裂隙水，局部分布賦存于人工填土、粘性土中的上層滯水。勘察期間，場地所有鉆孔均遇見地下水，一個鉆孔中往往有2層或更多的地下水位中，因本次勘察周期較短，部分鉆孔未能分層測得地下水位。~，~；~，~；~，~。二、評估目的與依據(jù) 評估的目的在安全可靠、經(jīng)濟合理、技術可行的前提下，把本工程潛在的各類風險降到盡可能低的水平，以獲得最大程度的建設安全與優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量，控制工程建設投資，降低經(jīng)濟損失或人員傷亡，保障工程建設工期，提高風險效益。 評估的依據(jù)本工程風險等級劃分按照《地鐵及地下工程建設風險管理指南》、《城市軌道交通工程風險評估指南》（征求意見稿）、《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》建質(zhì)[2009]87號文等法律法規(guī)及有關規(guī)定。地鐵及地下工程建設期間發(fā)生的工程風險，是否可接受以及接受程度如何，決定著不同的風險控制對策及處置措施，風險管理中需預先制定明確的風險等級及接受準則。三、評估對象與范圍評估對象為長沙市軌道交通1號線一期工程5標的侯家塘站和沿線四個區(qū)間的風險評估。四、評估程序與方法根據(jù)《城市軌道交通工程風險評估指南》等相關要求，結合本工程建設實際情況，長沙市軌道交通1號線一期工程5標風險評估程序為：(1)對施工階段的初始風險進行評價，分別確定各風險因素對安全風險發(fā)生的概率和損失值。(2)分析各風險因素的影響程度，確定主要風險因素對施工安全的影響。(3)根據(jù)評價結果制定相應的管理方案或措施。風險評估報告編制與論證風險評估方案編審收集資料現(xiàn)場踏勘勘察設計交底方案編制方案審查前期準備風險評估實施風險識別風險估計報告論證風險分級風險控制措施及建議報告編制風險評估工作流程五、風險分級標準風險分級標準包括風險事故發(fā)生概率的等級標準（簡稱風險概率等級）和風險事故發(fā)生后的損失等級標準（簡稱風險損失等級），根據(jù)工程風險定義，制定相應風險的分級標準和接受準則。風險概率等級標準根據(jù)工程風險發(fā)生的概率（或頻率）可分為五級，具體等級標準見下表。工程風險概率等級標準表等級ABCDE事故描述不可能很少發(fā)生偶爾發(fā)生可能發(fā)生頻繁區(qū)間概率P＜%%≤P＜%%≤P＜1%1%≤P＜10%P≥10%注：P為風險事故發(fā)生概率。風險損失等級標準考慮風險損失不同的嚴重程度，建立風險損失的等級標準見表42，不同風險承險體（工程自身、第三方或周邊區(qū)域環(huán)境）的定量風險損失等級標準。工程風險損失等級標準表等級12345描述可忽略的需考慮的嚴重的非常嚴重的災難性的風險評價矩陣根據(jù)不同的風險概率等級和風險損失等級，建立風險分級評價矩陣（簡稱風險評價矩陣），風險評價矩陣見下表。風險評價矩陣表風險風險損失發(fā)生概率A：P＜%一級一級二級三級四級B：%≤P＜%一級二級三級三級四級C：%≤P＜1%一級二級三級四級五級D：1%≤P＜10%二級三級四級四級五級E：P≥10%二級三級四級五級五級風險接受準則不同等級的風險而采用不同的風險控制對策與處置措施，結合風險評價矩陣，不同等級風險的接受準則和相應的控制對策見下表。風險接受準則表等級接受準則控制方案應對部門一級可忽略的日常管理和審視工程建設參與各方二級可容許的需注意，加強日常管理審視三級可接受的引起重視，需防范、監(jiān)控措施四級不可接受的需決策、制定控制、預警措施政府部門及工程建設參與各方五級拒絕接受的立即停止，整改、規(guī)避或啟動應急預案 工程自身損失等級標準工程自身風險損失包括：直接經(jīng)濟損失、人員傷亡和工期損失。直接經(jīng)濟損失直接經(jīng)濟損失是指工程風險事故發(fā)生后所造成工程項目發(fā)生的各種直接費用總稱，包括工程建設的直接費用及事故修復所需的費用等，直接經(jīng)濟損失等級的定義采用直接經(jīng)濟損失費用總量表示，具體等級標準見下表。直接經(jīng)濟損失等級標準表損失等級12345經(jīng)濟損失（萬元）EL＜500500≤EL＜10001000≤EL＜50005000≤EL＜10000EL≥10000注：EL=經(jīng)濟損失；參考國務院《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（20070601）。人員傷亡人員傷亡是指與工程直接相關的各類建設人員，在參與施工過程中所發(fā)生的傷亡，根據(jù)人員傷亡的類別和嚴重程度，具體等級標準見下表。人員傷亡等級標準表損失等級12345人員傷亡（人）SI＜55≤SI＜10或F＜310≤SI＜50或3≤F＜1050≤SI＜100或10≤F＜30SI≥100或F≥30注：SI=重傷人數(shù)，F(xiàn)=死亡人數(shù)（含失蹤）；參考國務院《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（20070601）和《企業(yè)職工傷亡事故分類標準》（GB644186）。工期損失工期損失是指工程風險事故引起工程建設延誤的時間，針對不同的工程類型和建設工期，采用兩種不同單位標準表示，短期工程I（建設工期兩年以內(nèi)）采用天表示，長期工程Ⅱ（建設工期兩年以上）采用月表示，具體等級標準見下表。非合理性的工期提前所引起的工程損失也可參考此標準執(zhí)行。工期損失等級標準表損失等級12345延誤時間Ⅰ（天）T＜1010≤T＜3030≤T＜6060≤T＜90T≥90延誤時間Ⅱ（月）T＜11≤T＜33≤T＜66≤T＜12T≥12注：T=延誤時間（/天，/月，每月按30天計）。 第三方損失等級標準第三方損失是指工程施工引起周邊的建（構）筑物（包括建筑物、道路、管線及其他建（構）筑物等）發(fā)生破壞或影響其正常使用功的所造成的經(jīng)濟損失，包括可能對非參與工程建設人員的意外傷害。經(jīng)濟損失經(jīng)濟損失是指引起的直接經(jīng)濟損失費用和事故修復所需的各種費用，采用直接經(jīng)濟損失費用表示，具體等難見下表。第三方經(jīng)濟損失等級標準表損失等級12345經(jīng)濟損失（萬元）EL≤5050＜EL≤100100＜EL≤500500＜EL≤1000EL≥1000注：EL=經(jīng)濟損失。人員傷亡考慮不同的人員傷亡分類與嚴重程度，具體等級標準見下表。人員傷亡等級標準表損失等級12345傷亡數(shù)（人）MI＜20MI≥20或SI＜55≤SI＜10F＜3或SI≥10F≥3注：MI=輕傷人數(shù)，SI=重傷人數(shù)，F(xiàn)=死亡人數(shù)（含失蹤） 周邊區(qū)域環(huán)境影響損失等級標準工程施工引起的周邊區(qū)域環(huán)境影響包括：自然環(huán)境污染與社會轉移安置等，具體等級標準見下表。周邊區(qū)域環(huán)境影響損失等級標準表等級損失嚴重程度描述1涉及范圍很小，無群體性影響，需緊急轉移安置小于50人2涉及范圍較小，一般群體性影響，需緊急轉移安置50～100人3涉及范圍大，區(qū)域正常經(jīng)濟、社會活動受影響，需緊急轉移安置100～500人4涉及范圍很大，區(qū)域生態(tài)功能部分喪失，需緊急轉移安置500～1000人5涉及范圍非常大，區(qū)域內(nèi)周邊生態(tài)功能嚴重喪失，緊急轉移安置1000人以上，正常的經(jīng)濟、社會活動受到嚴重影響注：參考《國家處置城市地鐵事故災難應急預案》（2006）、《建設項目環(huán)境保護管理條例》（19981118）和《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》（2003