【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 35田漢大劇院地下室車站端頭井東側(cè)，高5m鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑開挖深36m16田漢大劇院車站東端北側(cè)距離基坑45m， 5層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑開挖深36m。37嘉盛奧美城車站西端頭井南側(cè)距離基坑48m，高32層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑開挖深30m38如家酒店車站西端頭井南側(cè)距離基坑39m，高14層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑開挖深30m39光大銀行車站標(biāo)準(zhǔn)段西端南側(cè)，高11層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，～310工商銀行車站標(biāo)準(zhǔn)段東端南側(cè)距離基坑36m，高24層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，311工商銀行車站東端頭井南側(cè)距離基坑36m，高4層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，212為凱華大廈車站東端頭井西南側(cè)距離基坑44m，高15層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。313中央綠化帶樟樹車站南側(cè)～，樹齡50年的樟樹，胸徑平均在50cm以上。114D800污水管車站北側(cè)東西走向，材質(zhì)鋼筋混凝土管，距離基坑3m～5m，排水管埋深4m 115DN400自來水管車站南側(cè)東西走向，～8m，球墨鑄鐵管、承插口連接。 116DN335燃?xì)夤苘囌灸蟼?cè)東西走向，距離基坑7m～，燃?xì)夤転殇摴?，焊接接口?17高壓電力管溝車站南側(cè)東西走向，距離基坑5～，PVC套管，套管內(nèi)穿高壓電線。218通訊溝槽車站東端及北側(cè)，從車站東端繞行至北側(cè)，再到回龍山巷219高壓電力管溝車站東端及北側(cè)距離基坑3m，從車站東端繞行至北側(cè)，再到回龍山巷。220DN160燃?xì)夤苘囌緰|端及北側(cè)距離基坑5m，材質(zhì)為鋼管，從車站東端繞行至北側(cè)，再到回龍山巷。1注：參照《地鐵工程監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》北京市地方標(biāo)準(zhǔn)DB 11/4902007劃分。②自身風(fēng)險(xiǎn)基坑深度在15m（含15m）的深基坑工程，支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞，土體失穩(wěn)或過大變形對(duì)基坑周圍及地下結(jié)構(gòu)施工影響很嚴(yán)重，為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。，～，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm厚C30鋼筋混凝土連續(xù)墻。在基坑施工中可能出現(xiàn)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)見下表。施工中可能出現(xiàn)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)表序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性方式1地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)有加強(qiáng)技術(shù)手段2圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)有加強(qiáng)技術(shù)手段3基坑邊的雨水方溝斷裂1條采取技術(shù)手段4基坑邊的自來水管溝斷裂1條采取技術(shù)手段5基坑邊高壓線斷裂1條加強(qiáng)技術(shù)手段6基坑周邊樓房沉降、傾斜、開裂、倒塌可能加強(qiáng)技術(shù)手段及安全防護(hù)措施7基坑塌方可能采取技術(shù)手段及安全防護(hù)措施8施工用電可能加強(qiáng)管理及安全防護(hù)措施9高空墜物可能10機(jī)械傷害可能(2)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及風(fēng)險(xiǎn)原因分析車站基坑安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)方法與評(píng)價(jià)，是指安全風(fēng)險(xiǎn)管理中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和評(píng)價(jià)，將施工中存在的物理危險(xiǎn)因素、人為危險(xiǎn)因素、心理危險(xiǎn)因素及危險(xiǎn)事故判定識(shí)別出來。在施工中對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，通常是根據(jù)施工的設(shè)計(jì)文件中提到的安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，以往的車站基坑施工中出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目、運(yùn)用先進(jìn)的儀器設(shè)備超前探測(cè)出的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目。結(jié)合車站的施工內(nèi)容和情況、工程地質(zhì)水文等特點(diǎn)，參考類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，識(shí)別出本工程施工的主要風(fēng)險(xiǎn)為：地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)塌方、基坑周邊管線斷裂、周邊建筑物開裂倒塌的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)原因分析見下表。風(fēng)險(xiǎn)原因分析表序號(hào)主要風(fēng)險(xiǎn)名稱風(fēng)險(xiǎn)原因分析1地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)(1)地下工程的隱蔽性、復(fù)雜性和不可預(yù)見性原因；(2)地質(zhì)勘察手段的局限性；(3)勘測(cè)階段的地質(zhì)資料不足，準(zhǔn)確性不高；(4)存在未知地質(zhì)，對(duì)施工造成了難以預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)。2基坑周邊自來水、燃?xì)獾裙芫€斷裂車站基坑開挖施工，容易引起管線沉降，造成漏水、滲水、漏氣，危及施工安全。3圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，基坑塌方的風(fēng)險(xiǎn)(1)土質(zhì)軟弱、含水量大，基坑基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)引起地面沉降過大、基坑坍塌；(2)砸傷（死、壞）人、材、物；(3)造成地面坍塌、管線破壞；(4) 基坑周邊建筑物結(jié)構(gòu)沉降、傾斜、開裂、倒塌。采取措施(1)編制專項(xiàng)施工方案，并經(jīng)專家論證通過后實(shí)施，加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)格按照方案進(jìn)行施工，嚴(yán)禁超挖欠撐。(2)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)管理，監(jiān)測(cè)組與值班工程師密切配合工作，及時(shí)報(bào)告情況和問題，并提供可靠的數(shù)據(jù)記錄；制定切實(shí)可行的監(jiān)測(cè)實(shí)施方案和相應(yīng)的測(cè)點(diǎn)埋設(shè)保護(hù)措施，并將其納入工程的施工進(jìn)度控制計(jì)劃中；量測(cè)項(xiàng)目人員要相對(duì)固定，保證數(shù)據(jù)資料的連續(xù)性；量測(cè)儀器采用專人使用和保養(yǎng)、專人檢校的管理；量測(cè)設(shè)備、元器件等在使用前均應(yīng)經(jīng)過檢校，合格后方可使用。(3)制定應(yīng)急預(yù)案，并組織相關(guān)人員進(jìn)行演練。 侯南區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)源調(diào)查及分析本標(biāo)段侯家塘站～南湖路站區(qū)間盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)起止里程為Y(Z)CK20+～ Y(Z)CK21+，，于里程YCK21+250設(shè)置區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道，線路出侯家塘站后向東沿勞動(dòng)西路至侯家塘，再右轉(zhuǎn)向南沿芙蓉路進(jìn)入南湖路站。勞動(dòng)西路及芙蓉路段為長(zhǎng)沙市中心主干道，周邊商鋪林立，高層建筑物眾多，商業(yè)繁華。本段存在即有人防通道、長(zhǎng)沙市電纜隧道、侯家塘立交橋及規(guī)劃地鐵三號(hào)線等既有或規(guī)劃地下建筑物，對(duì)施工安全存在較大風(fēng)險(xiǎn)。區(qū)間左、右線隧道平面曲線半徑最小半徑為350m，最大半徑為400m，左、～。左、右線隧道縱斷面均為單向坡，左、‰‰，最小坡度為2‰，豎曲線半徑為3000m。施工期間，地表沉降在一般情況下，要求控制在+10～+30mm。本區(qū)間基本處于勞動(dòng)西路和芙蓉中路下，該段兩側(cè)建筑物眾多，商鋪林立。施工期間環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多，施工難度大，建筑物安全保障工作重大。萬一沉降過大，會(huì)引起建筑物的開裂，甚至傾斜，影響建筑物的使用，對(duì)一層的商戶構(gòu)成較大的影響。根據(jù)以往地鐵施工經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)對(duì)沿線受影響構(gòu)建筑物進(jìn)行加固處理。為了盾構(gòu)施工的安全，在監(jiān)理工程師的配合下，結(jié)合現(xiàn)有地勘資料，對(duì)侯南盾構(gòu)區(qū)間的沿線構(gòu)筑物進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，主要有以下六處高危風(fēng)險(xiǎn)源：勞動(dòng)西路電纜隧道田漢大劇院地下停車場(chǎng)人防隧道有色大廈侯家塘立交橋芙蓉南路地下通道 勞動(dòng)西路電力隧道電力隧道概況電力隧道為長(zhǎng)沙市主干供電通道，采用礦山法施工。其在強(qiáng)風(fēng)化的巖石中選用格柵支護(hù)，在中風(fēng)化的巖石采用噴錨掛網(wǎng)支護(hù)，拱部噴錨掛網(wǎng)支護(hù)時(shí)，～，錨桿呈梅花形布置，外掛φ6@200200鋼筋網(wǎng)，噴砼支護(hù)。二襯采用素砼支護(hù)。侯南區(qū)間盾構(gòu)隧道施工時(shí)總共三次穿越電纜隧道，需給予重點(diǎn)保護(hù)。在里程ZCK20+，出線井30cm厚初期支護(hù)，井壁二襯為20cm厚鋼筋混凝土二襯結(jié)構(gòu)。侯南區(qū)間區(qū)間隧道與電力隧道剖面關(guān)系圖在YCK20+900～YCK20+950，盾構(gòu)從電力隧道上方穿過，距離電力隧道頂4m左右。侯南區(qū)間區(qū)間隧道與電力隧道剖面關(guān)系圖侯南區(qū)間區(qū)間隧道與電力隧道剖面關(guān)系圖風(fēng)險(xiǎn)分析(1)本區(qū)間內(nèi)穿越的電纜隧道都在盾構(gòu)隧道的下方，除電纜隧道檢查井部分區(qū)域需人工拆除錨桿外，其余的均需進(jìn)行鋼支撐加固。但由于埋深較深，作業(yè)空間有限，因此人工拆除和加固作業(yè)困難。(2)～，部分切入隧道斷面，對(duì)盾構(gòu)機(jī)形成巨大風(fēng)險(xiǎn)。由于埋深很深，使用機(jī)器沖切的方法很難清除。如果遺漏一根錨桿，就有可能對(duì)盾構(gòu)刀盤形成較嚴(yán)重的損壞。嚴(yán)重的時(shí)候錨桿會(huì)卡住刀盤，因此對(duì)盾構(gòu)施工有極大地風(fēng)險(xiǎn)。(3)電纜隧道頂部一襯C25混凝土強(qiáng)度可能不足以承受盾構(gòu)機(jī)對(duì)底部土體的擾動(dòng)和主動(dòng)壓力，盾構(gòu)施工時(shí)巨大的擾動(dòng)和向下的自重會(huì)使之發(fā)生垮塌，造成盾構(gòu)姿態(tài)突然變化，甚至損壞盾構(gòu)設(shè)備的重大工程事故。電力隧道內(nèi)部主要為1萬伏以上的電纜，萬一結(jié)構(gòu)破壞，小的對(duì)周圍供電造成影響，更嚴(yán)重的是造成重大安全事故。此處屬于高危風(fēng)險(xiǎn)源。設(shè)計(jì)給出的處理措施本段區(qū)間隧道在侯家塘段與電纜隧道勞動(dòng)西路出線井沖突，盾構(gòu)始發(fā)通過電纜井時(shí)，先人工拆除其初噴支護(hù)及錨桿，在盾構(gòu)隧道底及盾構(gòu)隧道頂部3m采用C15素混凝土回填，盾構(gòu)穿越電纜井時(shí)，先在電纜井周圍結(jié)合車站施工一圈圍護(hù)樁，然后采用機(jī)械沖切其初噴支護(hù)及錨桿，在回填C15素混凝土；盾構(gòu)穿越電纜隧道時(shí)，根據(jù)電纜隧道具體的設(shè)計(jì)情況再確定是否需要主動(dòng)保護(hù)。盾構(gòu)施工前先核查建筑物的實(shí)際標(biāo)高、結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)形式。施工時(shí)加強(qiáng)對(duì)建筑物與地表沉降監(jiān)測(cè)，建立預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果調(diào)整盾構(gòu)施工、設(shè)計(jì)參數(shù)。盾構(gòu)施工時(shí)，控制好水土壓力，保持工作面壓力穩(wěn)定，盡量減少對(duì)地層的擾動(dòng)，減少沉降，及時(shí)進(jìn)行同步注漿，必要時(shí)加強(qiáng)二次補(bǔ)漿，保證施工安全。電纜隧道的相關(guān)設(shè)計(jì)資料需進(jìn)一步落實(shí)；電纜隧道的遷改及廢棄等，在隧道施工前需具體協(xié)商。推薦的處理措施(1)對(duì)盾構(gòu)端頭區(qū)域的電纜出線井和右線相干涉部分因?yàn)榕c盾構(gòu)隧道相重合，需做報(bào)廢拆除處理。但電纜隧道空間較小，錨桿埋深長(zhǎng)度也較長(zhǎng)，不利于人工和施工機(jī)械展開作業(yè)。埋深較深機(jī)械沖切的效果也不明顯，若錨桿清除效果不佳，則對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤有很大的破壞作用，施工風(fēng)險(xiǎn)巨大。綜合上述方面我們認(rèn)為此段改為暗挖施工比較合適。暗挖的施工空間大，可以比較徹底的清除該段隧道內(nèi)的錨桿。(2)對(duì)左線里程ZCK20+894～ZCK20+929段，～，因此盾構(gòu)施工時(shí)，錨桿在刀盤切削范圍內(nèi)，刀盤旋轉(zhuǎn)切削時(shí)會(huì)攪動(dòng)錨桿剝離電纜隧道的頂部，對(duì)盾構(gòu)施工有較大施工風(fēng)險(xiǎn)。此外由于隧道埋深較深離端頭較遠(yuǎn)，不利于人工或機(jī)械展開施工作業(yè)，建議將隧道軸線抬高避開錨桿。(3)對(duì)垂直凈距過小的區(qū)段全部使用25a的工字鋼，從隧道內(nèi)里進(jìn)行加固支撐。加固支撐的距離按實(shí)際影響距離考慮。盾構(gòu)施工過程中盾構(gòu)本身最重部分約100噸左右。鋼支撐加固數(shù)量，要按盾構(gòu)施工的最大動(dòng)載荷進(jìn)行合理的計(jì)算。 田漢大劇院地下停車場(chǎng)田漢大劇院概況田漢大劇院為一棟鋼筋混凝土5層建筑，是長(zhǎng)沙市文化娛樂的重要場(chǎng)所。位于勞動(dòng)西路北側(cè)的上坡位置里程在YDK20+～。田漢大劇院擁有一個(gè)地下停車場(chǎng)，該停車場(chǎng)位于勞動(dòng)西路北側(cè)，侯家塘車站東側(cè)，停車場(chǎng)西側(cè)邊界與車站的主體結(jié)構(gòu)水平距離只有16m。，整個(gè)停車場(chǎng)沿東西布置向長(zhǎng)62m。實(shí)地勘察發(fā)現(xiàn)，田漢地下停車場(chǎng)內(nèi)有積水，四周有不均勻沉降，其中東側(cè)沉降較大。田漢大劇院南角拍攝現(xiàn)狀田漢大劇院東南角拍攝現(xiàn)狀田漢大劇院地下停車場(chǎng)與區(qū)間隧道位置關(guān)系區(qū)間隧道YCK20+~+，侵入地下停車場(chǎng)3m，左線盾構(gòu)隧道頂部距離地下停車場(chǎng)地板11m。區(qū)間隧道與田漢大劇院地下停車場(chǎng)平面示意圖區(qū)間隧道與田漢大劇院地下停車場(chǎng)剖面圖風(fēng)險(xiǎn)分析根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地查看，地下室積水嚴(yán)重，地下室南側(cè)局部地方有開裂滲水現(xiàn)象。地面鋪裝的地磚多處松動(dòng)，地面有開裂現(xiàn)象。在盾構(gòu)推進(jìn)過程中，由于該位置地處沙卵石地層，盾構(gòu)推進(jìn)過程中分布有粗砂層、圓爍層、卵石層，透水系數(shù)大，自穩(wěn)性差。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到此處時(shí)，有艙門封堵不住，涌水涌沙的風(fēng)險(xiǎn)，引起坍塌，引起水土流失。造成地面下沉過大，地下室位置形成空洞，地下室結(jié)構(gòu)開裂，下沉。將破壞地下停車場(chǎng)結(jié)構(gòu)，同時(shí)將對(duì)周圍的交通造成較大影響，造成惡劣的社會(huì)影響。因此，此處屬于高危風(fēng)險(xiǎn)源。 人防隧道人防隧道概況人防隧道沿勞動(dòng)西路東西向布置，位于道路南側(cè)。～，～。隧道建于上世紀(jì)60～70年代，內(nèi)凈空寬2m，側(cè)墻高1m，上部為半徑1m的半圓拱。無初期支護(hù)，結(jié)構(gòu)為30cm厚磚砌墻體。拱部位鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，地板為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。人防隧道實(shí)地調(diào)查圖：人防隧道人防隧道人防隧道與區(qū)間隧道位置關(guān)系在YCK20+900～YCK20+998里程范圍內(nèi)，盾構(gòu)區(qū)間隧道掘進(jìn)要穿過人防隧道結(jié)構(gòu)。區(qū)間隧道與人防隧道平面示意圖區(qū)間隧道與人防隧道剖面圖風(fēng)險(xiǎn)分析人防隧道底標(biāo)高與盾構(gòu)隧道相干涉，盾構(gòu)施工穿越人防隧道時(shí)，磚磚混結(jié)構(gòu)會(huì)對(duì)刀盤形成破壞，加大刀盤的磨損度，降低刀盤的使用壽命，因此在盾構(gòu)穿越人防隧道時(shí)，需考慮將相干涉部分進(jìn)行人工拆除。同時(shí)由于人防隧道前后貫通，盾構(gòu)穿越時(shí)會(huì)造成盾構(gòu)掌子面失壓，同時(shí)地下水會(huì)通過盾構(gòu)機(jī)殼體與土體之間的間隙與人防隧道聯(lián)通，造成水土流失，進(jìn)而會(huì)引起地面塌陷的施工事故。設(shè)計(jì)給出的處理措施盾構(gòu)施工前先核查人防隧道基底的實(shí)際標(biāo)高，若與資料有差異，則及時(shí)上報(bào)業(yè)主、監(jiān)理及設(shè)計(jì)等相關(guān)單位。對(duì)有沖突部位進(jìn)行局部破除并回填素混凝土。盾構(gòu)施工至此時(shí)，控制好水土壓力，保持工作面壓力穩(wěn)定，盡量減少對(duì)地層的擾動(dòng)，減少沉降，及時(shí)進(jìn)行同步注漿，必要時(shí)加強(qiáng)二次補(bǔ)漿，保證施工安全。推薦的處理措施對(duì)局部沖突地段，使用環(huán)向袖閥管注漿加固，按15176。平均分布，注漿加固土體，防止拆除人防結(jié)構(gòu)時(shí)土體坍塌，造成危險(xiǎn)。為防止盾構(gòu)施工中，加固部分成為孤石，隨刀盤旋轉(zhuǎn)無法破碎，因此注漿徑向深度控制在隧洞外徑2m，其中隧洞頂部和底部袖閥管加深1m，見下圖。加固長(zhǎng)度為各隧道軸心半徑以外3m。人防隧道周圍注漿斷面示意圖人防隧道周圍加固完畢后，逐段拆除人防結(jié)構(gòu),并逐段噴射C15的混凝土。 有色大廈有色大廈概況 有色大廈是一棟12層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)辦公大廈，有樁基礎(chǔ)。有色大廈包括地上12層，地下1層，地上一層為門面房，商鋪眾多，地下一層是有色公司的地下停車場(chǎng)，深4m，有色大廈位于勞動(dòng)西路與芙蓉路交叉口南側(cè)。有色大廈北角拍攝現(xiàn)狀圖有色大廈一層商鋪有色大廈與區(qū)間隧道位置關(guān)系區(qū)間隧道右線側(cè)穿有色大廈。有色大廈與區(qū)間隧道平面示意圖有色大廈與區(qū)間隧道剖面圖風(fēng)險(xiǎn)分析區(qū)間右線側(cè)穿有色大廈時(shí)，穿越地層主要分布有粗砂層、圓礫層、卵石層，