【正文】 編審收集資料現(xiàn)場(chǎng)踏勘勘察設(shè)計(jì)交底方案編制方案審查前期準(zhǔn)備風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)報(bào)告論證風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)風(fēng)險(xiǎn)控制措施及建議報(bào)告編制風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作流程五、風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)包括風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生概率的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（簡(jiǎn)稱風(fēng)險(xiǎn)概率等級(jí)）和風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后的損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（簡(jiǎn)稱風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)），根據(jù)工程風(fēng)險(xiǎn)定義，制定相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和接受準(zhǔn)則。三、評(píng)估對(duì)象與范圍評(píng)估對(duì)象為長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線一期工程5標(biāo)的侯家塘站和沿線四個(gè)區(qū)間的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。~，~；~，~；~，~。733礫巖（KS）：紫紅色，粗礫結(jié)構(gòu)，中~中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)、鈣質(zhì)膠結(jié)，巖屑成分主要為硅質(zhì)或灰質(zhì)，礫石呈棱角狀，~，巖石組織結(jié)構(gòu)部分破壞，礦物成分基本未變化，節(jié)理裂隙發(fā)育，裂隙面較光滑，巖芯較完整，多呈柱狀，偶呈塊狀，錘擊聲較脆，RQD=65~85%，屬軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ類，遇水易軟化、崩解。實(shí)測(cè)標(biāo)貫擊數(shù)11～28擊。39卵石：灰白色，褐黃色，飽和、中密~密實(shí)狀態(tài)，石英質(zhì)、砂巖質(zhì)，亞圓形，不均勻含砂、礫石及粘性土約30%，分選性較差，級(jí)配良好，卵石粒徑為2~5cm，最大徑大于15cm。36粗砂：褐黃色，灰白色，石英質(zhì)，混10~30%粘性土，分選性較差，級(jí)配良好，飽和，呈稍密狀態(tài)。侯家塘站平面布置圖 線路走向盾構(gòu)由侯家塘站東端始發(fā)向東沿勞動(dòng)西路至侯家塘，再右轉(zhuǎn)向南沿芙蓉路進(jìn)入南湖路站，區(qū)間施工完成后在南湖路站北端接收后吊出轉(zhuǎn)場(chǎng)至侯家塘車站西端重新始發(fā)，沿勞動(dòng)西路向西至勞動(dòng)廣場(chǎng)再右轉(zhuǎn)沿黃興南路到南門(mén)口站，出南門(mén)口站向北沿黃興南路步行街進(jìn)入黃興廣場(chǎng)站，出黃興廣場(chǎng)站穿過(guò)解放西路沿黃興中路北行至五一路站。侯家塘站為地下三島式站臺(tái)車站，車站出入口與風(fēng)亭合建。車站站位處有多條重要市政管線，主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)，需要將管線遷改到車站范圍以外，部分橫跨的管線需要采取懸吊保護(hù)。車站為3號(hào) 疊島換乘車站，其中1號(hào)線在上，3號(hào)線在下。主體結(jié)構(gòu)頂板覆土厚度變化較大，基坑底位于723中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖上，～。盾構(gòu)區(qū)間沿線為長(zhǎng)沙市重要的商業(yè)區(qū)，商業(yè)步行街，周邊商鋪林立，商業(yè)繁華。實(shí)測(cè)標(biāo)貫擊數(shù)12~21擊。~。722強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（KS）：紫紅色，泥質(zhì)膠結(jié)，成巖礦物顯著風(fēng)化，巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，巖石風(fēng)化節(jié)理裂隙很發(fā)育，巖芯多呈土夾碎塊狀，巖塊用手可折斷，合金鉆進(jìn)速度一般。隧道線路巖土層頂面標(biāo)高、埋深及厚度見(jiàn)圖本標(biāo)段地質(zhì)縱斷面圖。二、評(píng)估目的與依據(jù) 評(píng)估的目的在安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的前提下，把本工程潛在的各類風(fēng)險(xiǎn)降到盡可能低的水平，以獲得最大程度的建設(shè)安全與優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量，控制工程建設(shè)投資，降低經(jīng)濟(jì)損失或人員傷亡，保障工程建設(shè)工期，提高風(fēng)險(xiǎn)效益。四、評(píng)估程序與方法根據(jù)《城市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》等相關(guān)要求，結(jié)合本工程建設(shè)實(shí)際情況，長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線一期工程5標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序?yàn)椋?1)對(duì)施工階段的初始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，分別確定各風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和損失值。風(fēng)險(xiǎn)概率等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)工程風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率（或頻率）可分為五級(jí)，具體等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣表風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)損失發(fā)生概率A：P＜%一級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)B：%≤P＜%一級(jí)二級(jí)三級(jí)三級(jí)四級(jí)C：%≤P＜1%一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)五級(jí)D：1%≤P＜10%二級(jí)三級(jí)四級(jí)四級(jí)五級(jí)E：P≥10%二級(jí)三級(jí)四級(jí)五級(jí)五級(jí)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則不同等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)而采用不同的風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策與處置措施，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣，不同等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的接受準(zhǔn)則和相應(yīng)的控制對(duì)策見(jiàn)下表。人員傷亡人員傷亡是指與工程直接相關(guān)的各類建設(shè)人員，在參與施工過(guò)程中所發(fā)生的傷亡，根據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度，具體等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表。工期損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表?yè)p失等級(jí)12345延誤時(shí)間Ⅰ（天）T＜1010≤T＜3030≤T＜6060≤T＜90T≥90延誤時(shí)間Ⅱ（月）T＜11≤T＜33≤T＜66≤T＜12T≥12注：T=延誤時(shí)間（/天，/月，每月按30天計(jì)）。人員傷亡考慮不同的人員傷亡分類與嚴(yán)重程度，具體等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表。社會(huì)輿論與公眾評(píng)價(jià)對(duì)地鐵及地下工程的建設(shè)進(jìn)展影響巨大，社會(huì)信譽(yù)損失是建設(shè)參與單位潛在風(fēng)險(xiǎn)損失的重要部分。社會(huì)信譽(yù)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表等級(jí)12345描述可忽略的需考慮的較嚴(yán)重的嚴(yán)重的惡劣的六、風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)清單根據(jù)本工程特點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)事故發(fā)生概率等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)與環(huán)境影響等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的綜合評(píng)價(jià)作為本工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。車站中心里程為DK20+。一期施工場(chǎng)地地處中心城區(qū)的繁華地帶，交通流量比較大，周邊多為商業(yè)用房、高層建筑，沿線有田漢大劇院、國(guó)家電網(wǎng)、賀龍?bào)w育館、辣椒炒肉飯店、賀龍?bào)w育館售票中心、泰古實(shí)業(yè)發(fā)展公司等單位。其中籠體自重最大的槽段為車站東端頭井E10E10E10 E105四幅，鋼筋籠主筋采用Φ32和Φ28兩種，（包含工字型鋼接頭重量）。采取措施對(duì)吊裝方案進(jìn)行專家論證，采用260t和80t兩臺(tái)吊車配合進(jìn)行吊裝施工。主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐支護(hù)形，車站主體設(shè)全外包防水層。場(chǎng)地可分為5個(gè)巖土層，各巖土層；描述如下：(1)人工填土層 (Q4ml) 主要為第四系全新統(tǒng)人工填筑的雜填土121121雜填土：局部為素填土，主要由粘性土或砂土混碎石、砼塊等建構(gòu)筑物垃圾等，褐黃及褐紅等雜色，硬質(zhì)物含量介于30～50%，～。(3)中更新統(tǒng)沖積層（Q2al）為場(chǎng)地第四系主要覆蓋層，屬湘江Ⅳ級(jí)階地的 沖積地層，具體分布地層描述如下：31粉質(zhì)粘土：褐紅夾灰白色，硬塑狀態(tài)，含約10%的細(xì)砂，切面稍有光滑，具網(wǎng)紋狀結(jié)構(gòu)。該層在場(chǎng)地內(nèi)零星分布，～。場(chǎng)地均有分布，～。巖體破碎，屬極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ類。733 礫巖（Ks）：紫紅色，粗礫結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，礫石成分主要為硅質(zhì)或灰質(zhì)，～，巖石組織結(jié)構(gòu)部分破壞，礦物成分基本未變化，節(jié)理裂隙發(fā)育，多泥質(zhì)物充填，屬軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ類，遇水易軟化、崩解?！饕獮橄娼瓫_積階地的第四系中更新統(tǒng)砂卵石含水層組成，多具二元結(jié)構(gòu)，上部多為網(wǎng)紋紅白土相隔，地下水具弱承壓性，常年水位變化幅度2～4米，為地下水徑流區(qū)，主要接受大氣降水及地表水補(bǔ)給，與湘江河水呈互補(bǔ)關(guān)系，水力坡度小，逕流條件隨遠(yuǎn)離湘江→近湘江逐漸增強(qiáng)的趨勢(shì)。(5)車站東端，為田漢大劇院地下室，高5m鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑開(kāi)挖深36m。(9)車站標(biāo)準(zhǔn)段西端南側(cè)，為光大銀行，高11層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，～。(13)車站南側(cè)，～，一排50年樹(shù)齡的樟樹(shù)，胸徑平均在50cm以上。(4)基坑南側(cè)5～，一趟東西向高壓電力溝，東西向與車站結(jié)構(gòu)平行。圖72 綜合管線平面圖風(fēng)險(xiǎn)分析(1)風(fēng)險(xiǎn)源①環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)表序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)工程名稱位置、范圍風(fēng)險(xiǎn)基本狀況描述風(fēng)險(xiǎn)工程等級(jí)1賀龍?bào)w育館地下室入口及售票中心車站西端頭井西北側(cè)，1層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑開(kāi)挖深30m12農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行車站西端頭井西側(cè)距離基坑36m，為2層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，地下室深4m，基坑開(kāi)挖深30m33為賀龍?bào)w育館地下室車站標(biāo)準(zhǔn)段北側(cè)距離基坑37m，地下室高4m，為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑開(kāi)挖深度29m～32m34國(guó)家電網(wǎng)車站東端北側(cè)距離基坑40m， 5層及4層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑開(kāi)挖深33～36m35田漢大劇院地下室車站端頭井東側(cè)，高5m鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑開(kāi)挖深36m16田漢大劇院車站東端北側(cè)距離基坑45m， 5層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑開(kāi)挖深36m。 116DN335燃?xì)夤苘囌灸蟼?cè)東西走向，距離基坑7m～，燃?xì)夤転殇摴埽附咏涌凇?注：參照《地鐵工程監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》北京市地方標(biāo)準(zhǔn)DB 11/4902007劃分。施工中可能出現(xiàn)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)表序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性方式1地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)有加強(qiáng)技術(shù)手段2圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)有加強(qiáng)技術(shù)手段3基坑邊的雨水方溝斷裂1條采取技術(shù)手段4基坑邊的自來(lái)水管溝斷裂1條采取技術(shù)手段5基坑邊高壓線斷裂1條加強(qiáng)技術(shù)手段6基坑周邊樓房沉降、傾斜、開(kāi)裂、倒塌可能加強(qiáng)技術(shù)手段及安全防護(hù)措施7基坑塌方可能采取技術(shù)手段及安全防護(hù)措施8施工用電可能加強(qiáng)管理及安全防護(hù)措施9高空墜物可能10機(jī)械傷害可能(2)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及風(fēng)險(xiǎn)原因分析車站基坑安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)方法與評(píng)價(jià)，是指安全風(fēng)險(xiǎn)管理中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和評(píng)價(jià)，將施工中存在的物理危險(xiǎn)因素、人為危險(xiǎn)因素、心理危險(xiǎn)因素及危險(xiǎn)事故判定識(shí)別出來(lái)。風(fēng)險(xiǎn)原因分析表序號(hào)主要風(fēng)險(xiǎn)名稱風(fēng)險(xiǎn)原因分析1地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)(1)地下工程的隱蔽性、復(fù)雜性和不可預(yù)見(jiàn)性原因；(2)地質(zhì)勘察手段的局限性；(3)勘測(cè)階段的地質(zhì)資料不足，準(zhǔn)確性不高；(4)存在未知地質(zhì)，對(duì)施工造成了難以預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)。(2)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)管理，監(jiān)測(cè)組與值班工程師密切配合工作，及時(shí)報(bào)告情況和問(wèn)題，并提供可靠的數(shù)據(jù)記錄；制定切實(shí)可行的監(jiān)測(cè)實(shí)施方案和相應(yīng)的測(cè)點(diǎn)埋設(shè)保護(hù)措施，并將其納入工程的施工進(jìn)度控制計(jì)劃中；量測(cè)項(xiàng)目人員要相對(duì)固定，保證數(shù)據(jù)資料的連續(xù)性；量測(cè)儀器采用專人使用和保養(yǎng)、專人檢校的管理；量測(cè)設(shè)備、元器件等在使用前均應(yīng)經(jīng)過(guò)檢校，合格后方可使用。本段存在即有人防通道、長(zhǎng)沙市電纜隧道、侯家塘立交橋及規(guī)劃地鐵三號(hào)線等既有或規(guī)劃地下建筑物，對(duì)施工安全存在較大風(fēng)險(xiǎn)。本區(qū)間基本處于勞動(dòng)西路和芙蓉中路下，該段兩側(cè)建筑物眾多，商鋪林立。為了盾構(gòu)施工的安全，在監(jiān)理工程師的配合下，結(jié)合現(xiàn)有地勘資料，對(duì)侯南盾構(gòu)區(qū)間的沿線構(gòu)筑物進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，主要有以下六處高危風(fēng)險(xiǎn)源：勞動(dòng)西路電纜隧道田漢大劇院地下停車場(chǎng)人防隧道有色大廈侯家塘立交橋芙蓉南路地下通道 勞動(dòng)西路電力隧道電力隧道概況電力隧道為長(zhǎng)沙市主干供電通道，采用礦山法施工。在里程ZCK20+，出線井30cm厚初期支護(hù)，井壁二襯為20cm厚鋼筋混凝土二襯結(jié)構(gòu)。(2)～，部分切入隧道斷面，對(duì)盾構(gòu)機(jī)形成巨大風(fēng)險(xiǎn)。(3)電纜隧道頂部一襯C25混凝土強(qiáng)度可能不足以承受盾構(gòu)機(jī)對(duì)底部土體的擾動(dòng)和主動(dòng)壓力，盾構(gòu)施工時(shí)巨大的擾動(dòng)和向下的自重會(huì)使之發(fā)生垮塌，造成盾構(gòu)姿態(tài)突然變化，甚至損壞盾構(gòu)設(shè)備的重大工程事故。盾構(gòu)施工前先核查建筑物的實(shí)際標(biāo)高、結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)形式。推薦的處理措施(1)對(duì)盾構(gòu)端頭區(qū)域的電纜出線井和右線相干涉部分因?yàn)榕c盾構(gòu)隧道相重合，需做報(bào)廢拆除處理。暗挖的施工空間大，可以比較徹底的清除該段隧道內(nèi)的錨桿。加固支撐的距離按實(shí)際影響距離考慮。位于勞動(dòng)西路北側(cè)的上坡位置里程在YDK20+～。田漢大劇院南角拍攝現(xiàn)狀田漢大劇院東南角拍攝現(xiàn)狀田漢大劇院地下停車場(chǎng)與區(qū)間隧道位置關(guān)系區(qū)間隧道YCK20+~+，侵入地下停車場(chǎng)3m，左線盾構(gòu)隧道頂部距離地下停車場(chǎng)地板11m。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到此處時(shí)，有艙門(mén)封堵不住，涌水涌沙的風(fēng)險(xiǎn)，引起坍塌，引起水土流失。 人防隧道人防隧道概況人防隧道沿勞動(dòng)西路東西向布置，位于道路南側(cè)。拱部位鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，地板為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)給出的處理措施盾構(gòu)施工前先核查人防隧道基底的實(shí)際標(biāo)高，若與資料有差異，則及時(shí)上報(bào)業(yè)主、監(jiān)理及設(shè)計(jì)等相關(guān)單位。平均分布，注漿加固土體，防止拆除人防結(jié)構(gòu)時(shí)土體坍塌，造成危險(xiǎn)。 有色大廈有色大廈概況 有色大廈是一棟12層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)辦公大廈，有樁基礎(chǔ)。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到此處時(shí)，有艙門(mén)封堵不住，涌水涌沙的風(fēng)險(xiǎn)，將對(duì)有色大廈基礎(chǔ)周圍地層造成嚴(yán)重破壞，引起有色大廈沉降，甚至建筑傾斜。 侯家塘立交橋侯家塘立交橋概況侯家塘立交橋?yàn)樵训擂D(zhuǎn)盤(pán)三層互通式立交橋。區(qū)間隧道與立交橋平面示意圖區(qū)間隧道與立交橋樁基剖面圖區(qū)間隧道與立交橋擴(kuò)大基礎(chǔ)剖面圖風(fēng)險(xiǎn)分析(1)側(cè)穿樁基區(qū)間隧道左線在里程ZCK21+，長(zhǎng)21m。同時(shí)施工中若出現(xiàn)超挖或欠挖現(xiàn)象，則樁基底部土體也會(huì)因超挖或欠挖發(fā)生較大波動(dòng)，影響橋體的整體安全，因此需要對(duì)樁基部位進(jìn)行特殊防護(hù)措施。此立交橋處于芙蓉中路主干道上，交通繁忙，萬(wàn)一出現(xiàn)下沉過(guò)大，或者開(kāi)裂，將對(duì)周圍交通造成較大影響，產(chǎn)生嚴(yán)重的社會(huì)影響。(3)施工時(shí)加強(qiáng)對(duì)建筑物與地表沉降監(jiān)測(cè)，并建立預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果調(diào)整盾構(gòu)施工、設(shè)計(jì)參數(shù)。(2)軍用墩支撐 在盾構(gòu)機(jī)穿越樁基前，使用軍用墩對(duì)橋體進(jìn)行支撐，將橋體的載荷平均分布到各個(gè)軍用墩上，跨過(guò)盾構(gòu)隧道的施工區(qū)域，減輕盾構(gòu)施工中不均勻沉降對(duì)橋體整體結(jié)構(gòu)的受力影響，避免應(yīng)力集中造成的橋體損壞。由于隧洞底標(biāo)高與樁基底標(biāo)高基本持平，因此袖閥管施工要深入至隧洞底標(biāo)高以下2m。地下通道入口地下通道地下通道與區(qū)間隧道位置關(guān)系侯南區(qū)間隧道在YCK21+525位置垂直下穿芙蓉南路地下通道。從地質(zhì)圖上看，本地下通道恰好在卵石層上方，盾構(gòu)施工推進(jìn)到此處時(shí)，容易引起沉降過(guò)大，造成地下通道的開(kāi)裂，影響使用地下通道的使用，造成周圍交通擁擠。建議施工