【文章內(nèi)容簡介】 、電力監(jiān)控系統(tǒng)（簡稱：SCADA）、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、雜散電流防護及接地系統(tǒng)等部分組成。本工程全線采用集中供電方式，設置兩座66KV地面變電所，分別為張前路主變電所、中華廣場主變電所，由其向沿線的7座牽引降壓混合變電所（會議中心、友好廣場、人民廣場、西安路、馬欄廣場、張前路車輛段、虹錦路、機場）和13座降壓變電所（東海、東港、港灣廣場、中山廣場、青泥洼橋、一二九街、聯(lián)合路、西南路、遼師、灣家、紅旗西路、虹港路、辛寨子）供電。本工程供電系統(tǒng)已全部完成接管工作，變電所內(nèi)各類設備和材料在受電之前，已按驗收規(guī)定完成材料測試，按規(guī)定完成了設備單體調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、直流牽引回路阻抗測試等試驗，各項實驗報告、實驗記錄和繼電保護整定計劃書等齊全，與操作安全相關的設施和標識已配齊，所有設備按要求接地。變電所內(nèi)電力監(jiān)控系統(tǒng)已按有關驗收規(guī)定完成材料的測試、設備單體調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等試驗、并提供了現(xiàn)場試驗報告、試驗記錄、可實現(xiàn)對供電系統(tǒng)的監(jiān)視、控制、數(shù)據(jù)采集功能。車站變電所35KV側(cè)采用單母線分段接線方式，牽引降壓混合變電所設置2套整流機組，整流機組并列運行，構(gòu)成等效24脈波整流，1500V側(cè)采用單母線不分段接線。全線牽引供電采用接觸網(wǎng)供電，其額定電壓為DC1500V。目前供電系統(tǒng)各部分設置按國家標準和行業(yè)標準完成了設備單體調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等試驗；按規(guī)定完成了各設備和器材的材料測試，各項試驗報告、試驗記錄齊全、與操作安全相關的設施和標志已配齊，所有設備按要求接地。變電所內(nèi)電力監(jiān)控系統(tǒng)已按有關驗收規(guī)程完成材料測試、設備單體調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等試驗，并提供了試驗報告、試驗記錄，可實現(xiàn)對供電系統(tǒng)的監(jiān)視、控制、數(shù)據(jù)采集功能，具備對設備遙控、遙信和遙測的功能。完成正線牽混所最大牽引負荷測試和主所支援供電測試，經(jīng)測試主變電所數(shù)量和牽引變電所數(shù)量滿足負載需要，在單個主所退出時，全線可以另外一個主所供電，且滿足全線負載需要；單個牽混所退出時，可通過接觸網(wǎng)越區(qū)隔離開關實現(xiàn)大雙邊跨區(qū)供電，且仍能滿足牽引負載需要。本工程供電系統(tǒng)所有供電設備已按照設計單位提供的繼電保護整定計劃書進行整定并進行，各項試驗報告、試驗記錄齊全。完成變電所單段35KV開關柜保護效驗試驗，完成全線整流機組和直流開關柜的保護效驗檢查，所有試驗數(shù)據(jù)符合設計單位的保護整定數(shù)據(jù)，保護動作正常。本工程全線20個車站都設置人工接地裝置，每個車站單獨設置一個接地網(wǎng)，強電接地母排設在變電所，供變電所設備工作接地和保護接地用，變電所內(nèi)所有設備均通過該強電接地母排接地，同時各區(qū)間通過設置在區(qū)間的接地體及35KV的環(huán)網(wǎng)電纜金屬護套，貫通相連，將車站、車輛段、區(qū)間變電所接地裝置聯(lián)通，全線形成統(tǒng)一的高低壓兼容、強弱電合一的接地系統(tǒng)。本工程變電所現(xiàn)有辦公家具和工器具按照公司規(guī)定擺放到位。地面變電所外部消防通道已經(jīng)由建設部門疏通。各變電所均已具備巡視和檢修條件。本工程變電所內(nèi)部和外部的電纜孔洞均已用防火泥封堵；變電所與外界以及所內(nèi)的房門處均安裝了防鼠板；變電所內(nèi)設備內(nèi)部、電纜夾層和區(qū)間的環(huán)網(wǎng)電纜均按照國家規(guī)范懸掛線號或走向標示牌。 信號系統(tǒng)本工程信號系統(tǒng)目前已完成正線、車輛段所有信號設備的調(diào)試，非載客試運行安全證書已發(fā)布，已完成全部接管工作。信號系統(tǒng)具備完整的ATP功能。本工程車輛段采用以聯(lián)鎖方式的運行，場段覆蓋軌道電路。全線正線將實現(xiàn)統(tǒng)一的完全CBTC功能，采用移動閉塞原則，由ATP/ATO子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、ATS子系統(tǒng)、DCS子系統(tǒng)和信號維護監(jiān)測子系統(tǒng)等構(gòu)成，并以計軸設備作為列車次級檢測設備實現(xiàn)系統(tǒng)的降級及后備功能。CBTC通過連續(xù)的車地無線雙向通信，后車的移動授權(quán)終點可以連續(xù)追蹤到前車的尾部，不存在虛擬區(qū)段，縮短了列車安全運行間隔，極大的提高了運營效率。列車在ATP/ATO模式下運行，司機根據(jù)車載TOD指示人工駕駛列車或列車自動駕駛。ATS子系統(tǒng)實現(xiàn)了時刻表、進路自排、列車自動調(diào)整、扣車功能、自動開關門、站臺緊急停車，并實現(xiàn)了與安全門的監(jiān)督與聯(lián)動功能。場、段聯(lián)鎖進路功能、道岔控制、信號機控制、非進路調(diào)車等功能正常，微機監(jiān)測能正常監(jiān)督設備狀態(tài)，經(jīng)過對全線聯(lián)鎖道岔、信號機、計軸區(qū)段和軌道電路區(qū)段等設備的相關聯(lián)調(diào)測試，并于2015年3月18日取得大連地鐵2號線信號系統(tǒng)非載客試運行安全證書。 通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)由傳輸、公務電話、專用電話、無線通信、電源、廣播、時鐘、乘客信息顯示系統(tǒng)、視頻監(jiān)控及集中告警，各系統(tǒng)設備均已完成接管工作并開通投用，基本符合設計要求。警用通信系統(tǒng)是根據(jù)公安部門要求而設置，是公安通信網(wǎng)在地鐵內(nèi)的延伸，是公安部門在地鐵領域進行治安防范、防災救災的必備工具。民用通信系統(tǒng)由中國移動、中國聯(lián)通、中國電信三大運營商自行設計、施工，目前已相繼完成相關設備的安裝和調(diào)試，實現(xiàn)車站公共區(qū)及設備區(qū)、隧道區(qū)間的無線信號全覆蓋，滿足乘客及地鐵工作人員公網(wǎng)無線通話要求。 自動售檢票系統(tǒng)本工程中自動售檢票系統(tǒng)(AFC)已全部接管，基本功能已全部具備，2號線實現(xiàn)互聯(lián)互通和清分對賬功能。各車站配置有自動售票機、自動檢票機、半自動售票機等終端設備，通過以太網(wǎng)接口和車站計算機相連。車站計算機通過通信專業(yè)主干網(wǎng)與清分中心相連，各級設備合理布局，功能完善。已完成全線自動售票機、自動檢票機、半自動售票機等設備的單機調(diào)試和系統(tǒng)的走票聯(lián)調(diào)工作，系統(tǒng)內(nèi)各種設備均能正常有序工作。 BAS、FAS系統(tǒng)系統(tǒng)已全部接管，其中，火災自動報警系統(tǒng)已經(jīng)通過消防驗收。環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)以及視頻監(jiān)控系統(tǒng)、安防門禁系統(tǒng)實現(xiàn)了兩級管理、三級控制。各系統(tǒng)(BAS、FAS、安防)均已完成調(diào)試并通過了單位工程驗收。 通風空調(diào)通風空調(diào)系統(tǒng)包含車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)、設備管理用房通風空調(diào)系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)及隧道通風系統(tǒng)?？照{(diào)水系統(tǒng)控水、排水部分均已與車站給水管網(wǎng)及市政排水管網(wǎng)接駁；冷卻塔及其水管路、變頻多聯(lián)空調(diào)室外機安裝區(qū)域地面已完成硬化施工。目前，上述所有系統(tǒng)設備均已完成單機單系統(tǒng)調(diào)試，具備使用功能，并與火災報警系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等系統(tǒng)完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試，實現(xiàn)中央級、車站級、就地級三級控制功能。完成144小時不間斷運行測試，可以對地鐵內(nèi)部環(huán)境進行通風、空調(diào)方式進行正?？刂?，能夠保證內(nèi)部空氣的正常流通，溫度、濕度、氣流速度和空氣質(zhì)量均滿足人員生理需求和設備運轉(zhuǎn)需要，系統(tǒng)功能均滿足國標GB5015GB50490相關要求。 給排水及消防系統(tǒng)大連地鐵2號線給排水系統(tǒng)分布于20座車站及區(qū)間、1個控制中心、1個車輛段和2個主變電所。車站水源采用城市自來水，車站內(nèi)采用生產(chǎn)、生活和消防分開的給水系統(tǒng)。給水系統(tǒng)的水量、水質(zhì)和水壓滿足城市軌道交通生產(chǎn)、生活用水要求。給水系統(tǒng)的設備都已完成單機、單系統(tǒng)調(diào)試、具備使用功能，已實現(xiàn)就地級控制和遠程控制功能。排水系統(tǒng)采用分流制排水方式，雨水、污水廢水分類集中，就近排放。車站、區(qū)間潛污泵通過控制箱已實現(xiàn)現(xiàn)場手動控制、液位自動控制和遠程監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控。車站真空排水系統(tǒng)設備通過控制箱已實現(xiàn)自動控制、現(xiàn)場手動控制和遠程監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)視。區(qū)間泵房的壓力揚水管沿行車方向左側(cè)即疏散平臺側(cè)布置，于相鄰車站風亭出戶接入市政雨水管網(wǎng)。排水系統(tǒng)，排水系統(tǒng)設備完成單機、單系統(tǒng)調(diào)試，具備使用功能，滿足排放條件，并且室外排水井等設施設備齊全完好，已接入市政排水系統(tǒng)。本工程區(qū)間隧道采用消火栓滅火系統(tǒng)，20座地下車站電氣設備用房、上下行軌行區(qū)和公共區(qū)采用高壓細水霧滅火系統(tǒng)，車輛段、控制中心及車站商業(yè)區(qū)采用自動噴淋滅火系統(tǒng)。消防泵采用就地控制、綜控室集中手動控制和FAS系統(tǒng)自動控制，同時消火栓箱內(nèi)也可實現(xiàn)消防水泵啟動控制。而高壓細水霧泵組采用就地控制、綜控室集中手動控制和高壓細水霧主機自動控制。室內(nèi)消火栓箱、室外消火栓箱和消防泵房內(nèi)設備配置齊全，消火栓箱等消防器材有明顯醒目標識。消防系統(tǒng)符合規(guī)范要求，滿足設計要求，試驗合格。 電梯和自動扶梯本工程在各車站均設置垂直電梯作為無障礙設施，實現(xiàn)地面到站廳、站廳到站臺的垂直運輸。各車站入口均設有上下行自動扶梯，站廳至站臺設有自動扶梯。全線共計設置垂直電梯57臺、自動扶梯133臺。所有垂直電梯均具備消防迫降功能，并張貼明顯的安全警示和使用標識。完成井道、巷道內(nèi)雜物和易燃物的清理。電梯、自動扶梯已完成各項功能測試并通過功能驗收，均已取得安全檢驗合格證和使用登記證。 安全門系統(tǒng)本工程20座地下車站，均安裝全高安全門。2015年1月安全門系統(tǒng)完成了單系統(tǒng)調(diào)試、5000次跑門測試、與信號的靜態(tài)調(diào)試以及的對點調(diào)試；2015年2月完成了與信號的動態(tài)調(diào)試；2015年3月1日完成了系統(tǒng)驗收，2015年4月跑圖指標符合規(guī)范要求。安全門系統(tǒng)設計具備站臺級PSL手動、IPB盤控制、BAS監(jiān)視功能，防夾人、夾物功能，與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖功能。目前安全門設備運行狀態(tài)正常，滿足GB50490相關運營要求。 低壓配電及動力照明本工程低壓動照系統(tǒng)主要系統(tǒng)包括400V低壓開關柜、環(huán)控電控柜、EPS應急電源，雙切電源箱及配電箱、區(qū)間防淹門、照明設備等。其中400V低壓開關柜系統(tǒng)共設2段母線，由母聯(lián)聯(lián)接，互為主備。充分保證所載一、二級負荷實現(xiàn)無間斷供電。環(huán)控電控柜系統(tǒng)同樣設置2段母線，以保證環(huán)控系統(tǒng)設備的使用穩(wěn)定性。EPS應急電源系統(tǒng)應急狀態(tài)下持續(xù)供電時間不小于90分鐘，滿足國家相關要求。目前400V開關柜系統(tǒng)、環(huán)控電控柜、EPS應急電源系統(tǒng)、防淹門、雙切配電箱以及照明系統(tǒng)均已經(jīng)過設備單體調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試、系統(tǒng)功能測試和系統(tǒng)試運行，其中400V開關柜、環(huán)控電控柜、EPS應急電源系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過6個月以上的連續(xù)使用，能夠保證安全性及穩(wěn)定性，各系統(tǒng)功能滿足國標GB5015GB50490相關要求。 人防門及防淹門本工程人防設備種類有鋼質(zhì)防護門、鋼質(zhì)防護密閉門、鋼質(zhì)清潔式進排風門、鋼質(zhì)區(qū)間隔斷門、鋼結(jié)構(gòu)封堵和鋼質(zhì)防淹門。防淹門有手動及電動兩種方式控制啟閉，已與控制中心實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制。目前設備運行狀態(tài)穩(wěn)定。 控制中心控制中心主要由中央級設備用房、控制運營的生產(chǎn)管理用房以及控制大廳等構(gòu)成。全線行車調(diào)度系統(tǒng)、全線電力調(diào)度系統(tǒng)、全線機電設備監(jiān)控系統(tǒng)和消防自控系統(tǒng)均調(diào)試達到設計功能，已通過單位驗收并投入使用，可以對列車運行、電力供應、車站設備、防災報警、環(huán)境監(jiān)控等實行統(tǒng)一調(diào)度、指揮、監(jiān)控和管理。3人員基本情況 組織機構(gòu)運營公司承擔2號線的行車指揮管理、運營管理、設備設施管理工作，公司組織機構(gòu)共設置21個部門，如圖31所示。其中職能部門11個，分別是行政辦公室、人力資源部、黨委工作部、工會、紀檢監(jiān)察室、企業(yè)管理部、計劃財務部、運營管理部、安全保衛(wèi)部、工程部和技術設備部；生產(chǎn)部門10個，分別是線路分公司、供電分公司、機電分公司、通號分公司、車輛分公司、客運分公司、指揮中心、資源開發(fā)公司、物資分公司和培訓中心。圖31 大連地鐵運營有限公司組織機構(gòu)圖 人員準備按照市財政局核定的50人/公里標準，地鐵2號線一期工程共需1225人，截止目前，運營公司各級各崗位專業(yè)人員累計到位1472人（包括儲備人員），其中，劃轉(zhuǎn)快軌3號線技術骨干658人，技工招聘和推薦招聘人243人，院校招聘已進入崗前培訓的2015屆各層次畢業(yè)生571人（本科222人、高職175人、中專174人），能夠保證2號線一期工程試運營需求。關鍵崗位人員到位情況：1） 調(diào)度員調(diào)度員及值班主任共計到位49人。2） 列車駕駛員列車駕駛員共計到位154人。3） 行車值班員行車值班員共計到位183人。4） 其他客運服務人員站長、值班站長及站務員共計到位385人。5） 各類維修人員各類維修人員共計到位618人。 人員培訓大連地鐵運營公司開展形式多樣的培訓，主要包括新進員工入職培訓、上崗取證培訓、特殊工種培訓及送外培訓等。此外，還組織骨干技術人員參加廠家培訓，列車駕駛員、調(diào)度員、行車值班員等重點崗位人員的新入職大學生進行為期39個月的送外培訓。形式多樣的培訓，有效地提高了員工隊伍的業(yè)務知識、技術水平和綜合素質(zhì)，為大連地鐵2號線開通試運營提供必要的人力保障。1） 新進員工培訓：大連地鐵運營公司為了讓新入職員工更快的融入這個集體，開展了一系列新員工入職培訓教育。主要涵蓋公司情況、企業(yè)文化、職業(yè)技能、廉政教育、公司級安全教育、酬薪福利、考勤休假、紀律管理管理辦法及地鐵行業(yè)應知應會的知識、技能等培訓課題。截至目前，運營公司已完成新員工培訓14批次1335人次，取得良好的培訓效果。2） 運營安全培訓：目前對已到崗的或轉(zhuǎn)崗員工分批進行了公司、部門、班組三級安全教育。對車站服務人員進行《電扶梯安全操作知識》培訓并進行考核，所有人員均考核合格上崗。3） 上崗取證培訓：公司成立職業(yè)技能工作領導小組，按工種劃分一線生產(chǎn)崗位作業(yè)人員，分別建立系統(tǒng)的上崗取證培訓大綱，所有工種都需要經(jīng)過崗前培訓、理論培訓、實操培訓、上崗取證考核，根據(jù)《上崗取證管理辦法》，員工上崗取證考核合格后發(fā)放上崗證，持證上崗。截止目前，運營公司已完成階段性上崗取證培訓工作。4） 特殊工種取證培訓：由各部門根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)和運營維護提報特殊工種培訓需求，培訓部審批并組織相關人員參加特殊工種脫產(chǎn)取證培訓，截止目前，公司已完成高壓電工、低壓電工、電工進網(wǎng)作業(yè)許可證（高壓）、叉車司機、企業(yè)內(nèi)機動車操作等特殊工種的取證培訓。（見附件四 大連地鐵2號線一期工程人員培訓記錄） 上崗取證1） 調(diào)度員依據(jù)培訓大綱要求，行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、維修調(diào)度員培訓周期不少于6個月，折合1008學時，對調(diào)度相關規(guī)章制度、專業(yè)知識培訓、跟崗實操、應急演練等進行系統(tǒng)專業(yè)培訓，并由運營公司安排赴北京地鐵進行5個多月的跟崗培訓，經(jīng)過理論、實操考核合格后發(fā)放上崗證，持證上崗。截止到2015年2月，持證上崗的行車調(diào)度員31名、電力防災環(huán)控調(diào)度員16名，共計47人次，滿足2號線運營調(diào)度要求。其中，環(huán)控調(diào)度員所需持有的建（構(gòu)）筑物消防證已參加學校培訓，并已報名參加4月19日的全國統(tǒng)考。2） 列車駕駛員依據(jù)培訓大綱要求，折合1428學時，對相關規(guī)章制度、專業(yè)知識培訓、跟崗實操、應急演練等進行系統(tǒng)專業(yè)培訓，對車輛故障、火災、停電和脫軌等險情進行模擬操作，并由公司統(tǒng)一安排送往北京地鐵進行5個多月的跟崗培訓，經(jīng)過理論、