【正文】 關(guān)信息、安全等內(nèi)容進(jìn)行宣貫，利用社會(huì)團(tuán)體的力量，采用與市民現(xiàn)場互動(dòng)的娛樂形式宣貫文明乘車和安全乘車?yán)砟?。此外通過邀請市民參加運(yùn)營服務(wù)志愿者活動(dòng)的形式，參與到向市民宣傳乘坐地鐵的相關(guān)乘車安全、票務(wù)、服務(wù)知識(shí)的行列。在設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)方面，公司采取自主維修和委外維修的模式。對安全門、信號(hào)等重點(diǎn)設(shè)備，采取自主維修；基于專業(yè)的考慮，委托有維修能力和資質(zhì)的外單位維修，如風(fēng)、水、電和電梯等。 自動(dòng)售檢票設(shè)備檢修自動(dòng)售檢票設(shè)備（AFC）采取自主維修模式，合同內(nèi)質(zhì)保期為兩年，在質(zhì)保期內(nèi)以設(shè)備廠家維保為主、工班維保為輔，廠家維修人員需要持有電工上崗證及相關(guān)操作證。2號(hào)線AFC車間設(shè)巡檢工班和中央維護(hù)工班，巡檢工班負(fù)責(zé)正線各車站AFC設(shè)備日常運(yùn)作，中央維護(hù)工班負(fù)責(zé)ACC系統(tǒng)設(shè)備的日常運(yùn)作。巡檢工班和中央維護(hù)工班采用早、晚班制，工班人員都具備AFC維修上崗證書，每個(gè)工班另有2名員工具備高空作業(yè)證書以滿足頂棚導(dǎo)向檢修要求，維護(hù)檢修人員在對車站設(shè)備進(jìn)行檢修操作時(shí)，統(tǒng)一穿著工作服并佩戴工牌。設(shè)備保養(yǎng)除了每天對各站各類設(shè)備的日常巡檢外，還有按照《AFC系統(tǒng)設(shè)備操作手冊》和《AFC系統(tǒng)設(shè)備檢修規(guī)程》的要求，對不同的設(shè)備進(jìn)行不同的檢修保養(yǎng)，包括雙周檢，月檢，季檢，半年檢和年檢。目前設(shè)備維護(hù)情況良好，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)正常。 車站機(jī)電設(shè)備檢修車站的風(fēng)、水、電設(shè)備采用委外維修模式進(jìn)行檢修維護(hù)，并設(shè)自主維修工班，負(fù)責(zé)對委外維修人員及歸屬設(shè)備進(jìn)行日常管理，督導(dǎo)及配合設(shè)備檢修生產(chǎn)工作，目前委外單位的選定已經(jīng)進(jìn)入招投標(biāo)階段，已制定了委外單位對車站風(fēng)、水、電設(shè)備的相關(guān)巡檢管理制度，確保委外維修人員在巡檢時(shí)有章可循。車站安全門設(shè)備采用自主維修模式進(jìn)行檢修維護(hù)，并設(shè)自主維修工班，開通初期安全門設(shè)備廠家提供兩年技術(shù)支持，負(fù)責(zé)對全線20個(gè)地下站的安全門系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)備的維修、保養(yǎng)和應(yīng)急故障處置，目前工班配合設(shè)備廠家已基本按運(yùn)營模式開展自主維修工作，車站安全門設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行正常。自動(dòng)扶梯及垂直電梯設(shè)備采用委外維修模式進(jìn)行檢修維護(hù)，并設(shè)自主維修工班，負(fù)責(zé)對委外維修人員及歸屬設(shè)備進(jìn)行日常管理，督導(dǎo)及配合設(shè)備檢修生產(chǎn)工作。在開通初期由電扶梯設(shè)備廠家負(fù)責(zé)兩年內(nèi)的維保，電扶梯委外維修按廠家設(shè)備種類及型號(hào)的不同劃分檢修班組，負(fù)責(zé)正線133臺(tái)自動(dòng)扶梯、57臺(tái)垂直電梯的日常維修保養(yǎng)工作，電扶梯設(shè)備每兩周保養(yǎng)一次，保養(yǎng)時(shí)間主要安排在夜間列車停運(yùn)后，運(yùn)營期間主要安排設(shè)備巡檢及應(yīng)急保障工作。目前，自動(dòng)扶梯及垂直電梯設(shè)立了24小時(shí)維護(hù)熱線電話，保證在接到設(shè)備故障的通知后及時(shí)進(jìn)行排除，其中電梯困人應(yīng)急救援人員抵達(dá)現(xiàn)場時(shí)間不超過30分鐘，最大限度保證運(yùn)營安全。 列車檢修列車檢修采取自主模式，初期主要采取計(jì)劃修，修程包括列檢，周檢，雙月檢，定修，架修，廠修等，隨著運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，將逐步、有效的實(shí)施狀態(tài)修。從2015年1月1日至2015年3月30日期間，檢修車間共完成列車列檢230次，列車狀態(tài)良好。 供電設(shè)備檢修2號(hào)線2座主變電所內(nèi)供電設(shè)備采用供電專業(yè)監(jiān)管的委外維修模式。目前委外維修招標(biāo)工作已經(jīng)完成，并陸續(xù)安排維保人員進(jìn)場熟悉設(shè)備，并在試運(yùn)營開始前完成與臨管單位的交接。2號(hào)線35KV變電所和接觸網(wǎng)設(shè)備采用供電專業(yè)自主維修的模式進(jìn)行檢修維護(hù)，試運(yùn)營前兩年由供電施工單位提供人員和技術(shù)支持，配合供電專業(yè)進(jìn)行設(shè)備的維修、保養(yǎng)和應(yīng)急故障處置。供電專業(yè)自主維修隊(duì)伍由SCADA工班和高壓供電工班組成，負(fù)責(zé)全線變電所控制室內(nèi)控制信號(hào)盤、交直流屏及雜散電流監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行巡視、維修保養(yǎng)和故障處理。目前已經(jīng)完成了全線SCADA設(shè)備的清灰和保養(yǎng)，試運(yùn)營后將根據(jù)檢修規(guī)程定期開展設(shè)備的預(yù)防修，保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；高壓供電班組采用變電、接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行、檢修合一的混合工班模式運(yùn)轉(zhuǎn)，負(fù)責(zé)全線變電所設(shè)備和軌行區(qū)的接觸網(wǎng)及其附屬設(shè)備的運(yùn)行巡視、維修保養(yǎng)和故障處理。目前已經(jīng)完成了2號(hào)線全線接觸網(wǎng)的調(diào)整，完成了全線牽引設(shè)備（含整流機(jī)組和直流開關(guān)柜）的保養(yǎng)和保護(hù)校驗(yàn)，試運(yùn)營后將繼續(xù)根據(jù)檢修規(guī)程定期開展設(shè)備的故障維護(hù)修理，保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。目前到崗人員已經(jīng)全部取得了國家安監(jiān)總局頒發(fā)的《特種作業(yè)操作證》，并完成公司內(nèi)部的上崗證培訓(xùn)和考試，做到了全員持證上崗。 土建專業(yè)檢修本工程土建設(shè)備檢修以自主和委外維修相結(jié)合的方式，設(shè)置軌道工班、探傷工班、綜合維護(hù)工班、結(jié)構(gòu)工班、房建工班。目前土建設(shè)備維護(hù)情況良好，設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)正常。軌道專業(yè)采取專自主維修模式，軌道工班主要負(fù)責(zé)軌道養(yǎng)護(hù)維修、日常值守和故障處理；探傷工班主要負(fù)責(zé)鋼軌母材、焊縫探傷和道岔手工檢查；綜合維護(hù)工班主要負(fù)責(zé)鋼軌、道岔焊接和打磨，小型養(yǎng)路機(jī)械的維修保養(yǎng)，鋼軌打磨車、綜合檢測車的維修保養(yǎng)和操作等工作，運(yùn)營接管初期重點(diǎn)加強(qiáng)對工程遺留缺陷的整改，涉及運(yùn)營安全的重大缺陷已完成整改，同步開展設(shè)備巡視檢查和保養(yǎng)。結(jié)構(gòu)及房建專業(yè)采取委外維修模式，設(shè)自主維修工班，負(fù)責(zé)對委外維修人員及歸屬設(shè)備進(jìn)行日常管理，督導(dǎo)及配合設(shè)備檢修生產(chǎn)工作，其中結(jié)構(gòu)工班主要負(fù)責(zé)區(qū)間隧道及車站主體等結(jié)構(gòu)設(shè)備設(shè)施的養(yǎng)護(hù)、巡查及值守工作；房建工作主要負(fù)責(zé)全線20個(gè)車站、張前路車輛段房建及裝飾裝修設(shè)備設(shè)施養(yǎng)護(hù)、巡查及值守工作。 信號(hào)系統(tǒng)檢修信號(hào)設(shè)備采取通號(hào)分公司自主維修模式，廠家進(jìn)行維保期和質(zhì)保期的保駕護(hù)航。兩年維保期內(nèi)，以施工單位維保為主。運(yùn)營接管初期重點(diǎn)加強(qiáng)對工程遺留缺陷的整改，涉及運(yùn)營安全的重大缺陷已完成整改。2號(hào)線設(shè)正線工班、車輛段工班、車載工班和ATS維護(hù)工班，工班人員都具備上崗證書。各工班遵守《信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備檢修規(guī)程》等相關(guān)規(guī)章制度，開展設(shè)備巡視檢查和保養(yǎng)工作，重點(diǎn)設(shè)備如折返道岔和出入庫道岔周檢，其它道岔均為雙周檢；正線信號(hào)設(shè)備室、設(shè)備內(nèi)部板卡、電源屏、UPS、OCC的ATS和DCS設(shè)備狀體每日巡視一次；正線及場段的ATS、CI進(jìn)行雙周檢；信號(hào)機(jī)、信標(biāo)、波導(dǎo)管、計(jì)軸、AP天線、TDT等設(shè)備采用月檢、季檢、半年檢、年檢相結(jié)合的方式；目前設(shè)備維護(hù)情況良好，設(shè)備運(yùn)行狀體正常。 通信系統(tǒng)檢修通信設(shè)備采取通號(hào)分公司自主維修模式，開通后前兩年維保期內(nèi)以施工單位維保為主，內(nèi)容包含通信設(shè)備維修更換、機(jī)房巡檢。運(yùn)營接管初期重點(diǎn)加強(qiáng)對工程遺留缺陷的整改，涉及運(yùn)營安全的重大缺陷已完成整改。通信檢修按系統(tǒng)功能設(shè)傳輸工班、交換工班和無線工班。按照檢修年表制定周、月檢修計(jì)劃，控制中心每兩小時(shí)進(jìn)行巡檢一次，車站通信設(shè)備及車輛段設(shè)備每周巡檢一次，對重點(diǎn)設(shè)備每日檢、每周檢、每月檢、半年檢、年檢相結(jié)合進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。按計(jì)劃開展各項(xiàng)巡視維護(hù)作業(yè)，目前設(shè)施維護(hù)情況良好，設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)正常。 BAS、FAS系統(tǒng)檢修車站的BAS、FAS系統(tǒng)，采取機(jī)電分公司自主維修模式；開通后前兩年是以廠家質(zhì)保為主，自主維修為輔。2號(hào)線設(shè)FAS工班、BAS工班，采用長白班制，工班人員都具備上崗證書。各工班嚴(yán)格按照自動(dòng)化設(shè)備檢修規(guī)程、自動(dòng)化設(shè)備維修手冊、自動(dòng)化設(shè)備操作手冊、自動(dòng)化檢修作業(yè)指導(dǎo)書，采用日檢、月檢、季檢、半年檢、年檢等形成維護(hù)保養(yǎng)。目前，自動(dòng)化維修人員都持有相關(guān)工種的上崗操作證，并完成了對廠家質(zhì)保維保期管理的相關(guān)制度文本。 地面公交銜接大連市交通局根據(jù)大連市交通實(shí)際情況，規(guī)劃設(shè)計(jì)了地鐵2號(hào)線公交配套方案，并針對2號(hào)線在運(yùn)營過程中可能發(fā)生故障，制定了相應(yīng)公交應(yīng)急支援和臨時(shí)專線，盡可能減少對市民出行的影響。5 應(yīng)急與演練 應(yīng)急預(yù)案根據(jù)《國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》、《國家處置城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案》和《大連市處置城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》，并結(jié)合大連地鐵2號(hào)線的實(shí)際情況建立了運(yùn)營應(yīng)急預(yù)案體系。整個(gè)應(yīng)急預(yù)案體系涉及《綜合應(yīng)急預(yù)案》和專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案組成，包含設(shè)施設(shè)備故障、火災(zāi)、列車脫軌、列車相撞、踩踏、地震、水災(zāi)、冰雪災(zāi)、恐怖襲擊等共計(jì)36個(gè)應(yīng)急處置程序。（見附件九 大連地鐵2號(hào)線一期工程應(yīng)急預(yù)案目錄）此外，運(yùn)營公司還按照《生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》（GB/T29639—2013）規(guī)定，編制完成車站應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)格做到“一站一預(yù)案”。 應(yīng)急演練為檢驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案和處置程序的合理性和可操作性，鍛煉和提高各級(jí)應(yīng)急指揮和搶險(xiǎn)人員在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)的應(yīng)急處置能力，檢測大連地鐵2號(hào)線各類應(yīng)急救援物資、設(shè)備能否滿足搶險(xiǎn)救援需要，結(jié)合《城市軌道交通試運(yùn)營基本條件》等標(biāo)準(zhǔn)，制定了《大連地鐵2號(hào)線一期工程開通試運(yùn)營前應(yīng)急演練計(jì)劃》。開展了轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障搶修、列車故障救援、突發(fā)大客流等演練16項(xiàng)。具體項(xiàng)目下表51所示：表51 應(yīng)急演練開展情況序號(hào)演練項(xiàng)目說明1道岔故障演練中間站道岔故障折返站道岔故障2安全門故障演練單側(cè)安全門不能開啟單側(cè)安全門不能關(guān)閉3車門故障演練單個(gè)車門無法關(guān)閉單側(cè)車門無法開啟4小交路及反向運(yùn)行線路故障導(dǎo)致中斷行車，兩端根據(jù)配線情況分別組織小交路及拉風(fēng)箱運(yùn)行。5列車信號(hào)降級(jí)車載故障導(dǎo)致信號(hào)降級(jí)，司機(jī)以NRM模式憑地面信號(hào)顯示動(dòng)車。6大客流演練車站客流持續(xù)增加，依次執(zhí)行三、二、一級(jí)客流控制。7電話閉塞發(fā)法演練某聯(lián)鎖區(qū)故障，組織電話閉塞法行車。8車輛沖突、脫軌演練車輛段庫線內(nèi)因司機(jī)冒進(jìn)信號(hào)，發(fā)生2車追尾，前車一架輪對脫軌。9列車故障救援演練列車在區(qū)間故障無法動(dòng)車，將其救援至就近存車線。10環(huán)網(wǎng)大面積停電演練一個(gè)供電分區(qū)Ⅰ、Ⅱ段同時(shí)失壓。11區(qū)間列車火災(zāi)演練列車尾部發(fā)生爆炸，引發(fā)大火，列車迫停區(qū)間，無法運(yùn)行至站臺(tái)。12接觸網(wǎng)大面積停電演練連續(xù)兩個(gè)供電臂跳閘，短時(shí)無法恢復(fù)。13票務(wù)運(yùn)作演練演練以下場景：TVM全部故障進(jìn)站閘機(jī)全部故障出站閘機(jī)全部故障BOM全部故障AFC系統(tǒng)全部癱瘓障線路故障導(dǎo)致上行列車晚點(diǎn)列車越站，造成乘客車票超程、明珠卡多扣值車站發(fā)生列車清客車站發(fā)生火災(zāi)需要緊急疏散乘客14OCC火災(zāi)疏散演練OCC火災(zāi)，當(dāng)班調(diào)度班組疏散至備用OCC，備班班組趕往OCC待令。15通信傳輸中斷演練中斷不連續(xù)2座車站的傳輸節(jié)點(diǎn)。16公交接駁演練馬欄廣場站虹錦路站因故障預(yù)計(jì)故障恢復(fù)時(shí)間超過60分鐘，啟動(dòng)公交接駁。通過各項(xiàng)演練，運(yùn)營公司各部門的正常生產(chǎn)運(yùn)作能力、故障處理能力、應(yīng)急搶險(xiǎn)能力、應(yīng)對突發(fā)事件的處理能力以及各崗位員工技能和應(yīng)急處置能力得到了有效提升，達(dá)到開通試運(yùn)營對此項(xiàng)工作的基本要求。同時(shí)，對演練過程中暴露的設(shè)備及運(yùn)作方面的一些問題，各部門積極查找、分析原因、落實(shí)整改并制定了防范措施，為運(yùn)營整體應(yīng)急處置能力提升提供了保障。 設(shè)備故障應(yīng)急搶險(xiǎn)機(jī)制 應(yīng)急搶險(xiǎn)指揮體系通過總結(jié)應(yīng)急演練的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，分析各類設(shè)備故障搶修的特點(diǎn)，運(yùn)營公司建立了完備的應(yīng)急搶險(xiǎn)指揮體系，如圖51所示：圖51 應(yīng)急搶險(xiǎn)指揮體系 應(yīng)急救援隊(duì)伍和物資運(yùn)營公司根據(jù)各專業(yè)分工由各分公司組織成立各專業(yè)應(yīng)急救援隊(duì)伍，并根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)及應(yīng)急需要配備應(yīng)急物資。（見附件十 大連地鐵運(yùn)營公司應(yīng)急救援隊(duì)伍名錄）（見附件十一 大連地鐵運(yùn)營公司應(yīng)急物資清單） 應(yīng)急搶險(xiǎn)處理流程圖52 應(yīng)急搶險(xiǎn)指揮流程 應(yīng)急響應(yīng)程序（1）公司發(fā)生突發(fā)事件后，第一現(xiàn)場的區(qū)域負(fù)責(zé)人要立即組織現(xiàn)場工作人員開展本區(qū)域應(yīng)急處置工作，控制現(xiàn)場的事態(tài)發(fā)展，并將突發(fā)事件信息及時(shí)上報(bào)，對于Ⅰ、Ⅱ級(jí)突發(fā)事件，待緊急指揮中心總指揮或其委派人員到達(dá)現(xiàn)場后，第一現(xiàn)場區(qū)域負(fù)責(zé)人與其進(jìn)行指揮權(quán)移交，并協(xié)助應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍做好后續(xù)救援工作。（2）控制中心可自行處理的突發(fā)事件，不需向公司緊急指揮中心上報(bào)。（凡突發(fā)事件都需上報(bào)控制中心，如控制中心可處理，則無需啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案）（3）各專業(yè)搶險(xiǎn)隊(duì)?wèi)?yīng)在接到指令后及時(shí)前往現(xiàn)場，有效控制事態(tài)發(fā)展。對于因延誤搶險(xiǎn)救援時(shí)間，而導(dǎo)致突發(fā)事件進(jìn)一步擴(kuò)大的行為，根據(jù)公司有關(guān)規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)肅處理。（4）各專業(yè)搶險(xiǎn)隊(duì)?wèi)?yīng)嚴(yán)格按照公司應(yīng)急指揮中心的指令和相應(yīng)預(yù)案開展救援工作，任何部門和個(gè)人不得延誤、推諉和擅離職守。（5）公司各部門主要負(fù)責(zé)人及主管領(lǐng)導(dǎo)在接報(bào)突發(fā)事件的信息后，要立即趕赴現(xiàn)場，支援搶險(xiǎn)救援工作。（6）現(xiàn)場第一負(fù)責(zé)人應(yīng)在突發(fā)事件發(fā)生后，迅速組織疏散現(xiàn)場乘客，幫助老弱病殘人員轉(zhuǎn)移到安全地點(diǎn)、救護(hù)現(xiàn)場受傷人員并采取有效措施避免衍生災(zāi)害。（7）信息中心接到控制中心突發(fā)事件信息報(bào)告后，要保持對事件信息的跟進(jìn)，時(shí)時(shí)發(fā)布。（8）當(dāng)突發(fā)事件擴(kuò)大需要外部救援力量時(shí)，待外部救援力量到達(dá)現(xiàn)場后，公司搶險(xiǎn)隊(duì)?wèi)?yīng)進(jìn)行搶險(xiǎn)權(quán)限移交，并積極配合外部救援力量，提供必要的現(xiàn)場技術(shù)支持。（9）在應(yīng)急結(jié)束后，由控制中心及現(xiàn)場指揮綜合判定運(yùn)營可否繼續(xù)進(jìn)行或部分關(guān)閉運(yùn)營線路。6 需進(jìn)一步完成的工作 問題及對策1）工程建設(shè)遺留問題。因設(shè)計(jì)缺陷和施工安裝不到位造成部分工程建設(shè)遺留問題，如結(jié)構(gòu)滲漏水、軌道岔區(qū)排水不良等。措施：與建設(shè)部門進(jìn)一步溝通，反饋使用中發(fā)現(xiàn)的各類問題，并排定相關(guān)缺陷的整改時(shí)間節(jié)點(diǎn)，督促建設(shè)部門消缺整改。2）西安路站后續(xù)施工對運(yùn)營的影響問題。西安路站是2號(hào)線和在建中1號(hào)線的換乘車站，2號(hào)線開通試運(yùn)營時(shí)，1號(hào)線部分工程建設(shè)還未完成，車站商業(yè)及部分物業(yè)連接通道的施工仍需進(jìn)行，對車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)置、出入口的管理產(chǎn)生影響。措施：對車站涉及1號(hào)線的導(dǎo)向采取臨時(shí)措施進(jìn)行遮蓋，避免產(chǎn)生誤導(dǎo)，對未完工的部分出入口、商業(yè)連接通道、通往1號(hào)線的樓扶梯進(jìn)行封閉處理，車站做好客流組織方案，引導(dǎo)各方向客流，降低部分出入口臨時(shí)封閉帶來的影響。3）人員技能問題。2號(hào)線一期工程作為大連地鐵首條線開通，運(yùn)營人員隊(duì)伍年輕、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，運(yùn)營與維護(hù)經(jīng)驗(yàn)缺乏。運(yùn)營公司雖已廣泛開展多層次設(shè)備設(shè)施故障應(yīng)急處置演練，但部分演練項(xiàng)目不具備完備的演練條件，并未完全達(dá)到其目的和效果。措施：一方面加強(qiáng)新員工培訓(xùn)，把好進(jìn)門關(guān)；完善培訓(xùn)體系，開展多層級(jí)培訓(xùn)；建立老帶新激勵(lì)機(jī)制，提高員工工作積極性。另一方面加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案和設(shè)備搶修流程的培訓(xùn)工作，直至達(dá)標(biāo)，對預(yù)案不足的部分及時(shí)進(jìn)行修正和完善。 結(jié)束語經(jīng)過運(yùn)營公司各部門共同努力，地鐵2號(hào)線試運(yùn)營籌備工作已基本就緒，可以滿足開通試運(yùn)營的基本條件。在經(jīng)過專家評審以后，運(yùn)營方將積極按照專家組的意見，進(jìn)一步完善試運(yùn)營籌備的各項(xiàng)工作；同