【文章內容簡介】 中應盡量減少對橋梁樁基（最近處2m）因盾構施工擾動造成的影響，施工難度較大，沙河人行天橋局部人行梯道的樁基需進行托換。（2）本線有多個區(qū)間下穿既有建（構）筑物臨海路站?前海路站區(qū)間下穿山水情家園；荔香站?南油站區(qū)間下穿南油工業(yè)區(qū)多棟廠房；粵海站?學府路站區(qū)間下穿學府小學教學樓、宏觀苑住宅樓；科技城站?紅樹灣站區(qū)間下穿沙河高爾夫別墅、外國語學校。建筑物基礎形式多樣，對沉降影響敏感，施工難度大，風險很髙，且施工過程中的協(xié)調難度極大。（3）線路下穿河流、重要管線線路下穿大沙河（河床底距隧道約10米）、電纜隧道、管、輸油管道、髙壓燃氣管、次髙壓燃氣管等眾多重要市政設施和管線。管線結構形式多樣，對沉降影響敏感，施工風險很大。如臨海路站~前海路站區(qū)間隧道下穿月亮灣大道下DN800鋼高壓煤氣管、DN300鋼次高壓管、DN600鋼LNG管、DN300鋼輸油管道等諸多管線。◆對策（1）施工前詳細調查區(qū)間建筑物、管線的結構及基礎形式，事先進行攝、影像及評估、備案，必要時請有資質的鑒定單位進行鑒定。（2）與月亮灣大道管線改造工程相關單位取得聯(lián)系，將管線改造工程與本工程區(qū)間盾構施工有機結合，減少風險，并節(jié)約投資。（3）對正穿的于荔~南區(qū)間鴻隆大廈、粵~學區(qū)間創(chuàng)業(yè)路人行天橋，科~紅區(qū)間白石河立交橋樁基，采用樁基托換方法處理后盾構再切削通過。（4）對于側穿的房屋和橋樁采用跟蹤注漿加固方式處理，即在施工前沿布置袖閥管注漿，盾構掘進過程和通過后根據監(jiān)測情況確定是否進行加固。（5）在盾構掘進至建（構）筑前，應對盾構機械進行檢修，避免中間停機、漏漿或注漿系統(tǒng)堵管等情況發(fā)生，保證盾構能夠連續(xù)勻速推進。（6）盾構施工時，通過控制掘進參數：土倉壓力、推力、扭矩等，確保開挖面穩(wěn)定、不超挖、背填注漿飽滿，并地表沉降情況適時調整掘進參數。（7）建立完善的監(jiān)測網，根據建筑物的結構類型及對沉降的敏感程度、沉降的允許值，制定建筑物及地面變形警界值。根據量測結果，實行信息化施工。（8）盾構隧道與燃氣管道之間的最小間距通過計算驗算，如不符合安全間距要求，則采取加強、隔離層等措施，以保證燃氣管道沉降量及雜散電流在允許范圍內。樁基托換全線3處需進行樁基托換。其中荔香站?南油站區(qū)間下穿鴻隆大廈有33根沉管灌注樁，采用被動托換；南油站?粵海站區(qū)間（包括南油站?創(chuàng)業(yè)路站區(qū)間）下穿創(chuàng)業(yè)路人行天橋有6個橋墩，科技城站?紅樹灣站區(qū)間下穿白石沙河立交橋的部分人行梯道2根鉆孔灌注樁，均采用主動托換。施工重難點有：（1）既有需托換橋梁位于交通要道，協(xié)調難度大，對交通、管線的影響大。（2）鴻隆大廈需在地下室內施工，施工空間受限，施工難度大。（3）托換梁厚度較大，接口處理要求高，單次澆筑混凝土量較大，質量控制難度大。（4）既有橋梁在主動托換過程中控制同步頂升難度大。◆ 主要對策（1）施工過程中盡早積極主動與既有橋梁及管線的有關部門或單位進行對接，主動協(xié)助配合相關工作；加強前期準備階段控制，充分考慮現場的有利條件及不利因素，充分考慮到管線改遷、橋梁拆遷對主體工程工期的影響，做好相應措施及資源投入。（2）針對群樁托換采用微型鋼管柱進行托換加固，加固施工中受空間限制，采用低凈空改裝樁基與低凈空吊裝設備施工，鋼管樁采用分段套筒螺紋連接施工。（3）做好界面處理，選用優(yōu)質植筋材料，以增強托換梁體與原樁之間的接合及握裹效果。選用低水化熱混凝土，嚴格控制入模溫度，分層澆筑，加強養(yǎng)護，嚴格控制內外溫差。（4）合理確定托換施工時間，選擇人流量較少時間段；嚴格按照設計要求，采取分級加載，控制每級加載增量并控制加載的同步性；預頂過程中應對原樁、托換樁的沉降監(jiān)測和托換梁變形情況進行監(jiān)測。錨索拔除根據調查資料，9號線西延線沿線共8處基坑錨索侵入區(qū)間（包括12號線南油站?創(chuàng)業(yè)路站區(qū)間1處）、3處基坑錨索侵入車站，共涉及錨索1500余根，因數量較多，間距較小。施工重難點有：（1）車站施工地下連續(xù)墻時，容易卡錘，擾動槽壁造成坍塌。（2）盾構施工時，若不處理會導致盾構掘進過程中扭矩加大，損壞刀具，導致盾構無法掘進。刀盤被錨索纏繞，導致出渣困難?！魧Σ撸?）開工前積極溝通產權單位、檔案館及施工單位查閱相關資料詳細調查查錨索類型、長度、張拉力等參數，并對錨索周邊環(huán)境進行摸查，如建筑物、管線、水文地質及交通情況等。（2）車站錨索處理：對于基坑未回填的采用直接拔除方法（協(xié)調基坑開挖業(yè)主方拔除）；對于不具備直接拔除條件的錨索，先在連續(xù)墻兩側各施作一排Ф600＠450雙管旋噴樁進行槽壁加固，然后用Ф800旋挖鉆成孔，攪斷錨索，最后再連續(xù)墻成槽澆筑。（3）區(qū)間錨索處理：對于基坑未回填的采用直接拔除方法（協(xié)調基坑開挖業(yè)主方拔除）；對于不具備直接拔除條件的錨索，則采用沖孔樁將錨索沖斷+開倉割除錨索的方法處理，即先用沖孔樁將錨索沖斷，再每隔10m進行地面旋噴樁加固處理，當盾構掘進至加固區(qū)時進倉割除錨索；錨索切除或拔除后對盾構區(qū)間（車站）進行二次探測，防止遺漏錨索對機械造成損傷。九、進度管理進度管理組織中建南方投資有限公司代表中建股份，作為施工承辦方，負責組建西延線項目部，督促、檢查、指導項目施工計劃的編制和落實。項目工程部為進度管理的主要部門，在主抓生產的副經理的領導下，與各工區(qū)經理部的領導班子共同組成生產進度管理機構。工程部以工區(qū)代表為主，日常工作工區(qū)代表執(zhí)行；項目經理部以項目經理或執(zhí)行經理為主。工區(qū)承包商，作為具體的施工單位，負責各工區(qū)施工計劃的制定和落實。進度管理制度進度管理是一個復雜的動態(tài)過程,只有對這個動態(tài)過程實施不間斷地控制,才能使計劃得以實現。進度管理也是一項周期性的工作過程,每一次過程可分為嚴格檢查，掌握現狀；分析情況，找準原因；采取對策，糾正偏差三個環(huán)節(jié)。工區(qū)每天檢查糾偏，工區(qū)代表每周按照三環(huán)節(jié)檢查糾偏一次，項目經理部每月至少按照三環(huán)節(jié)檢查糾偏一次。、實行日報、周報及月報制度為了對現場情況的全面了解和掌控，要求工區(qū)上報日、周及月計劃完成情況（簡稱日報、周報及月報）。報表周期：日報（昨日下午6點至本日下午5點，上報時間：每天下午下班前）；周報（周日至周六，上報時間：下周星期一下班前上報上周進度報表）；月報（上月26日至本月25號，上報時間是本月25號下班前）。項目經理部匯總后分周、月上報9號線建設中心。、階段性進度檢查工區(qū)在采取“日報、周報和月報”時，需定期對項目的施工進度進行檢查。工區(qū)以周為周期進行自檢，并作出原因分析，制訂、實施糾偏措施；項目經理部和建設中心每月對所屬項目的施工進度和結算進度進行檢查，發(fā)現偏差，及時糾正。進度滯后的處理措施（1）工區(qū)代表每周定期組織例會，檢查計劃執(zhí)行情況，尤其是檢查關鍵路線上關鍵工序的進度情況，針對工期滯后工點，要分析原因，制定措施，加強管理等措施，促進滯后工點趕上計劃進度的要求，形成會議紀要報項目工程部。（2）每月第二次循環(huán)檢查時，著重對施工進度和第一次檢查需要糾偏落實的事項進行檢查。（3）如果在第二次檢查發(fā)現第一次決定的措施沒有落實或施工進度滯后現象沒有改善，工區(qū)代表應發(fā)出書面指令，要求項目經理部說明未整改的原因，在勞動競賽考核評分時適當降低分值，由項目部生產經理主持召開現場會。（4）進度滯后嚴重時，影響里程碑工期時。由南方公司主管生產的副總經理主持召開現場會，分析原因，制定解決的措施和時限, 確保計劃落實。并將情況告知工區(qū)經理部的上級主管單位，由上級單位采取措施，加強對項目的進度管控。（5）對關鍵線路進度的管理。每季度由項目生產經理組織，工區(qū)經理、總工、計劃人員參加，檢查季度計劃完成情況，分析存在的問題，討論下季度計劃。重新梳理關鍵線路，確定重點工點及工序，對影響里程碑工期的工點，制定確保工期的專項方案。由工區(qū)經理部督促落實，并且向工區(qū)代表每天匯報進展情況，工區(qū)代表每周檢查兩次，直至制約因素消除。十、安全管理安全管理組織機構 安全管理組織機構圖風險源的評估與識別及應對措施 區(qū)間工程的風險源的評估與識別及應對措施序號區(qū)間名稱施工工法風險工程分類風險描述風險分級應對措施1臨海路站～前海路站盾構法、礦山法環(huán)境風險本區(qū)間依次側穿邊防部隊辦公樓，下穿邊防部隊一層房屋（食堂及活動室），下穿規(guī)劃水廊道（月灣河），下穿平南鐵路，下穿月亮灣大道（規(guī)劃改造為下沉式車道），下穿月亮灣大道下DN800 鋼高壓煤氣管、DN300 鋼次高壓管、DN600鋼LNG 管、DN300 鋼輸油管道，側穿冠華大廈、信諾大廈基坑、南海中學，下穿太子山農貿批發(fā)市場（規(guī)劃有改造計劃），下穿山水情家園1 棟，下穿在建前海合作區(qū)暗挖電力隧道（179。），側穿龍船塘工業(yè)區(qū)1 棟、2 棟、10 棟，下穿龍船塘工業(yè)區(qū)4 棟、5 棟、6 棟、7 棟，側穿南山區(qū)黨校，側穿區(qū)域文物春牛堂，下穿順德佬酒樓。二級嚴格控制盾構掘進參數。對盾構機的推進速度、頂進力、同步注漿技術、二次注漿嚴格控制。 做好地表監(jiān)控量測，根據監(jiān)測結果調整盾構機推進速度、掘進參數以及加強注漿技術。對于建筑物根據變形監(jiān)測情況采取跟蹤補償注漿。合理組織隧道開挖工序，及時支護及施作襯砌。2前海路站～荔香站盾構法環(huán)境風險本區(qū)間基本沿東濱路敷設，區(qū)間隧道中段下穿華聯(lián)城市山林小區(qū)廣場，隧道右線側穿華聯(lián)城市山林4棟裙房。二級嚴格控制盾構掘進參數。對盾構機的推進速度、頂進力、同步注漿技術、二次注漿嚴格控制。 做好地表監(jiān)控量測，根據監(jiān)測結果調整盾構機推進速度、掘進參數以及加強注漿技術。對于建筑物根據變形監(jiān)測情況采取跟蹤補償注漿。3荔香站～南油站盾構法環(huán)境風險側穿亞迪絲綢、錦華時裝、世紀廣場，下穿富利制衣、環(huán)亞塑料、長興電器、南油工業(yè)區(qū)舊食堂、鴻隆大廈、穿新保輝大廈和海暉大廈；～。二級嚴格控制盾構掘進參數。對盾構機的推進速度、頂進力、同步注漿技術、二次注漿嚴格控制。 做好地表監(jiān)控量測，根據監(jiān)測結果調整盾構機推進速度、掘進參數以及加強注漿技術。對于建筑物根據變形監(jiān)測情況采取跟蹤補償注漿。4南油站～粵海站盾構法環(huán)境風險側穿來福士廣場、雅仕荔景苑、夢想家園、粵海大廈、南油郵電大廈、南油電信大廈，下穿創(chuàng)業(yè)路天橋。二級調整盾構掘進參數，加強同步及二次注漿措施，施工過程當中加強既有建構筑物的監(jiān)測。做好地表監(jiān)控量測，根據監(jiān)測結果調整盾構機推進速度、掘進參數以及加強注漿技術。對于建筑物根據變形監(jiān)測情況采取跟蹤補償注漿。12號線南油站～創(chuàng)業(yè)路站盾構法環(huán)境風險側穿創(chuàng)業(yè)路天橋、來福士廣場、海王大廈、怡海大廈二級提前做好樁基托換工作，保證施工安全可靠。調整盾構掘進參數，加強同步及二次注漿措施，施工過程當中加強既有建構筑物的監(jiān)測。對于建筑物根據變形監(jiān)測情況采取跟蹤補償注漿。5粵海站～學府路站盾構法環(huán)境風險線路側穿萬商大廈、濱?；▓@、芒果網大廈、怡化金融科技大廈、錦繡豪苑等，線路下穿學府小學和宏觀苑，上跨11號線。二級嚴格控制盾構掘進參數。對盾構機的推進速度、頂進力、同步注漿技術、二次注漿嚴格控制。做好地表監(jiān)控量測，根據監(jiān)測結果調整盾構機推進速度、掘進參數以及加強注漿技術。對于建筑物根據變形監(jiān)測情況采取跟蹤補償注漿。6學府路站～深大東站盾構法環(huán)境風險區(qū)間側穿深圳大學基礎實驗室二期，下穿深圳大學南校區(qū)2人形天橋和深大南校區(qū)1號天橋。二級嚴格控制盾構掘進參數。對盾構機的推進速度、頂進力、同步注漿技術、二次注漿嚴格控制。做好地表監(jiān)控量測，根據監(jiān)測結果調整盾構機推進速度、掘進參數以及加強注漿技術。7深大東站～科技城站盾構法自身風險區(qū)間范圍內存在周邊基坑錨索侵入，施工難度風險很大二級制定區(qū)間隧道錨索處理專項施工方案，嚴格控制盾構掘進參數。做好地表監(jiān)控量測，根據監(jiān)測結果調整盾構機推進速度、掘進參數以及加強注漿技術。對于建筑物根據變形監(jiān)測情況采取跟蹤補償注漿。8科技城站～紅樹灣站盾構法環(huán)境風險下穿白石沙河立交、大沙河、沙河高爾夫球場、深圳外國語學校、海濱實驗小學、高爾夫球場別墅區(qū)，下穿2號線、上跨11號線；沙河高爾夫球場尚未進行巖土勘察，地質狀況不明。二級嚴格控制盾構掘進參數。對盾構機的推進速度、頂進力、同步注漿技術、二次注漿嚴格控制。做好地表監(jiān)控量測，根據監(jiān)測結果調整盾構機推進速度、掘進參數以及加強注漿技術。對于建筑物根據變形監(jiān)測情況采取跟蹤補償注漿。積極采取措施，實現盾構穿越沙河高爾夫球場前完成巖土地質勘測。 車站工程的風險源的評估與識別及應對措施序號車站名稱施工方法風險工程分類風險描述風險分級應對措施1前海路站明挖順筑法，局部鋪蓋自身風險～，基坑深度范圍內為素填土、粘土、砂質粘性土、全強風化花崗巖，基底主要位于砂質粘性土、全風化花崗巖，地質差異較大。二級圍護結構采用地下連續(xù)墻加內支撐，其中第一道支撐為混凝土，第二、三道支撐為鋼支撐。加強周邊建筑地基沉降監(jiān)測，及時發(fā)現不均勻沉降，并及時采取基礎加固、注漿等措施，防止沉降持續(xù)發(fā)生。環(huán)境風險車站主體結構與1條DN1000給水管、2條DN400污水管、1條2000ⅹ1500雨水箱涵、1條DN600熱力管道，；電纜橫跨車站西側主體，西北側電纜與出入口沖突；東濱路南側1趟2孔通信管群，1趟15孔通信管群及1趟12孔通信管群，東西走向貫穿車站主體；車站附近主要建筑物有豪盛商務中心（27層），荔園商務大廈（20層），陽光科創(chuàng)中心（18層），城市山林住宅區(qū)（18層）距離車站較遠。二級與車站主體結構與1條DN1000給水管和2條DN400污水管道臨時遷改至主體結構南側，附屬階段回遷；與車站主體結構交叉的1條2000ⅹ1500雨水箱涵永久遷改至主體結構北側；2