對(duì)成都地鐵工程施工安全監(jiān)督管理的探析(編輯修改稿)
2024-07-24 00:06 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 其中，地鐵1號(hào)線一期工程位于成都市中心城南北主軸線和主要客運(yùn)交通走廊內(nèi)，工程北起大沙河南側(cè)的紅花堰站，南止高新區(qū)孵化園站，沿線經(jīng)過火車北站、騾馬市、天府廣場(chǎng)、體育館、全線為地下站，設(shè)車站15座，主變電所2座，控制中心1處，車輛段及綜合維修基地1個(gè)，擬于2010年建成通車。 成都地鐵工程施工重大危險(xiǎn)源分析 成都地鐵1號(hào)線位于成都平原東部前緣，屬岷江沖積沉積形成的扇狀向東和東南微傾斜的寬闊平原?；鶐r埋藏較深，工程建筑的持力層及圍巖主要是第四系松散地層，但不同的地貌單元，巖性及巖土組合也有較大差異。主要地質(zhì)特點(diǎn)是存在獨(dú)特的“三高”，即：地下水位高。成都地區(qū)地下水豐富，常年水位都在開挖范圍以內(nèi)。砂卵石直徑大、含量高。成都平原地質(zhì)狀況屬典型沖積砂夾卵石層，分布在地面35m以下，一般為稍密、中密、密實(shí)砂夾卵石層，地鐵大量的開挖斷面在中密砂夾卵石層以下，石子含量達(dá)50%以上，且“人頭石”分布不均。卵石和漂石強(qiáng)度高。這就使成都地鐵施工存在三大難題，即：地下水壓大。由于地下水位高，砂夾卵石層透水性強(qiáng)且含有大量細(xì)砂 ，如處理不當(dāng)隧道內(nèi)易產(chǎn)生噴涌災(zāi)害性事故。大粒徑卵石和漂石處理難。若盾構(gòu)施工過程中遇“人頭石”，只能通過盾構(gòu)打開土倉(cāng)，進(jìn)行人工破碎，易產(chǎn)生掌子面失穩(wěn)坍塌事故。盾構(gòu)機(jī)行走姿態(tài)控制難度高。由于地層砂卵石直徑大、含量高，且地層較軟弱，盾構(gòu)掘進(jìn)極易造成跑偏，易造成糾偏后產(chǎn)生建筑空隙引起地面正常沉降，甚至產(chǎn)生塌陷事故。通過對(duì)成都地鐵施工工藝及地質(zhì)條件的分析，初步分析成都地鐵施工重大危險(xiǎn)源主要有如下五點(diǎn)：盾構(gòu)法的重大危險(xiǎn)源：掌子面支撐。危害表現(xiàn)：開倉(cāng)時(shí)掌子面失穩(wěn)導(dǎo)致相鄰建（構(gòu)）筑或地表變形嚴(yán)重或產(chǎn)生噴涌。礦山法的重大危險(xiǎn)源：襯砌支護(hù)。危害表現(xiàn)：相鄰建（構(gòu)）筑或地表變形嚴(yán)重或圍巖坍塌或地下涌水。明挖法的重大危險(xiǎn)源：深基坑。危害表現(xiàn)：相鄰建（構(gòu)）筑變形或基坑壁坍塌。明挖車站施工的重大危險(xiǎn)源：高大模板危害表現(xiàn)：支模架失穩(wěn)坍塌造成群死群傷。起重設(shè)備：塔吊或龍門吊危害表現(xiàn)：塔吊折臂或倒塔，龍門吊傾斜事故。對(duì)于明挖工程施工的安全管理辦法，我站已探索多年，已總結(jié)出由“專家咨詢、中介評(píng)價(jià)、行業(yè)管理”的行之有效的管理辦法。 而盾構(gòu)法和礦山法施工安全管理在我市的建設(shè)施工面臨的新課題。 盾構(gòu)法施工導(dǎo)致安全隱患成都地鐵1號(hào)線一期工程在市區(qū)紅花堰至火車南站的隧道區(qū)間絕大部分用盾構(gòu)法修建隧道，它引起地層位移的主要原因是施工過
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