對(duì)成都地鐵工程施工安全監(jiān)督管理的探析-全文預(yù)覽
【正文】 管理?xiàng)l例》、《建筑工程施工安全監(jiān)督導(dǎo)則》和《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》（GB503192000）的要求，制定《地鐵工程安全生產(chǎn)監(jiān)理工作的要點(diǎn)》，細(xì)化地鐵工程監(jiān)理的安全管理工作，強(qiáng)化監(jiān)理第二道安全防線的作用。建議制定《成都市地鐵工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》。并加強(qiáng)對(duì)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)沿線道路及相鄰建（構(gòu)）筑物必須進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)。第六類：觸電事故等其它因素主要原因：未使用安全電壓，漏電保護(hù)設(shè)置不當(dāng)。第二類：隧道開挖時(shí)冒頂片幫主要原因：成都地質(zhì)狀況35m以下多為砂夾卵石層，地層結(jié)構(gòu)松散，常含軟弱沙夾層。礦山法施工導(dǎo)致安全隱患礦山法施工在成都地區(qū)尚無(wú)經(jīng)驗(yàn)，天府廣場(chǎng)南端工程北接天府廣場(chǎng)站，南接盾構(gòu)施工區(qū)間，南端是盾構(gòu)三標(biāo)的盾構(gòu)吊出井。第三類：災(zāi)害性沉降沉降原因：施工中盾構(gòu)開挖面有突發(fā)性急劇流動(dòng)，甚至暴發(fā)性崩塌，使地面塌陷。 盾構(gòu)法施工導(dǎo)致安全隱患成都地鐵1號(hào)線一期工程在市區(qū)紅花堰至火車南站的隧道區(qū)間絕大部分用盾構(gòu)法修建隧道，它引起地層位移的主要原因是施工過(guò)程中的地層損失、地層原始應(yīng)力狀態(tài)的改變、土體固結(jié)及土體的蠕變效應(yīng)、襯砌結(jié)構(gòu)的變形等。明挖車站施工的重大危險(xiǎn)源：高大模板危害表現(xiàn)：支模架失穩(wěn)坍塌造成群死群傷。礦山法的重大危險(xiǎn)源：襯砌支護(hù)。盾構(gòu)機(jī)行走姿態(tài)控制難度高。這就使成都地鐵施工存在三大難題，即：地下水壓大。成都地區(qū)地下水豐富，常年水位都在開挖范圍以內(nèi)。其中，地鐵1號(hào)線一期工程位于成都市中心城南北主軸線和主要客運(yùn)交通走廊內(nèi)，工程北起大沙河南側(cè)的紅花堰站，南止高新區(qū)孵化園站，沿線經(jīng)過(guò)火車北站、騾馬市、天府廣場(chǎng)、體育館、全線為地下站，設(shè)車站15座，主變電所2座，控制中心1處，車輛段及綜合維修基地1個(gè)，擬于2010年建成通車。再由于地鐵工程的隱蔽性、施工復(fù)雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性突出，這也加大了施工技術(shù)的難度和建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)性，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。表2造成人員死亡總起數(shù)總死亡人數(shù)（失蹤）坍塌事故起數(shù)坍塌死亡人數(shù)（失蹤）機(jī)械事故起數(shù)機(jī)械事故死亡人數(shù)（失蹤）三級(jí)事故起數(shù)四級(jí)事故起數(shù)10起20人 5起12人5起8人4起6起在24起事故中，按照事故類型進(jìn)行分析如圖3。 202001525深圳坍塌事故坑壁不穩(wěn)定1死212002419深圳吊臂折斷不明2死。據(jù)網(wǎng)上初步統(tǒng)計(jì)：從2001年至2006年我國(guó)及周邊國(guó)家和地區(qū)共發(fā)生24起地鐵施工安全事
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