【正文】 成都地鐵**線一期工程盾構(gòu)法區(qū)間施工監(jiān)理**段工程監(jiān)理規(guī)劃 重慶**監(jiān)理工程公司成都地鐵監(jiān)理部2006年7月成都地鐵**線一期工程盾構(gòu)法隧道區(qū)間施工監(jiān)理**段工程監(jiān)理規(guī)劃編 制： 批 準(zhǔn) 人： 重慶**監(jiān)理工程公司成都地鐵監(jiān)理部2006年7月目 錄第一章 總 則 1第二章 工程概況 1 1 2 2 22．3線路條件 6 剖面布置 9 水文地質(zhì) 9 徑流、排泄及動(dòng)態(tài)特征 10 10 工程主要特點(diǎn) 10 10，施工要求高 11，盾構(gòu)機(jī)制造周期短，施工風(fēng)險(xiǎn)大 1施工對(duì)周邊環(huán)境影響大、沉降控制要求高 11第三章 監(jiān)理工作依據(jù) 12第四章 監(jiān)理業(yè)務(wù)范圍及目標(biāo) 13 13**站至**站 13**至**站 13 14第五章 監(jiān)理工作方法和措施 14 14 14 施工全過程質(zhì)量控制 15 工程質(zhì)量事故處理 19 19 20 21 22 23 23 審核承包人的施工進(jìn)度計(jì)劃(事先控制) 24 施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行和監(jiān)督(事中控制) 25 施工進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整(事后控制) 26 26 熟悉合同管理的法律依據(jù)、合同文件 26 掌握合同實(shí)施過程中委托人和承包人的各自責(zé)任，并能作出正確的判斷 27 合同的變更管理 28 合同的違約管理 28 合同的索賠管理 28 29 規(guī)范監(jiān)理內(nèi)部的信息管理 29 檢查、督促承包人準(zhǔn)確、及時(shí)、規(guī)范化地提交文件或信息 29 主動(dòng)獲取信息 29 科學(xué)管理信息 30 30 開展協(xié)調(diào)工作的范圍和內(nèi)容 30 協(xié)調(diào)的方法 31 協(xié)調(diào)的手段或措施 31 組織協(xié)調(diào)工作要求 32 安全文明施工管理的監(jiān)理工作方法和管理措施 3規(guī)章及規(guī)定 32，科學(xué)性和合理性，并監(jiān)督實(shí)施 33 34第六章 監(jiān)理工作程序 34 34 35 對(duì)承包商所報(bào)的方案、計(jì)劃進(jìn)行審查 35 對(duì)工程投資、進(jìn)度和質(zhì)量三大目標(biāo)進(jìn)行控制，對(duì)信息、合同進(jìn)行管理，協(xié)調(diào)各方關(guān)系 35 工程質(zhì)量評(píng)定 36 工程驗(yàn)收 36 竣工結(jié)算 36 監(jiān)理工作總結(jié)與評(píng)定 36 督促承包人履行保修義務(wù) 37 37 37 37 38 38 38 39 39 技術(shù)簽證 41 42 42 43 45 45 45 45 48 48 49 49 收文處理流程圖 49 發(fā)文處理流程圖 50 50 51第七章 監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)及職能 53 監(jiān)理組織機(jī)構(gòu) 53 監(jiān)理崗位責(zé)任制 53（駐地總監(jiān)理工程師）職責(zé) 54 55 56 監(jiān)理部辦公室人員職責(zé) 56第八章 監(jiān)理工作制度 57 5構(gòu)件檢查及復(fù)驗(yàn)制度 57 57 57 58 58 分項(xiàng)工程驗(yàn)收 58 59 59 59 60 60 60 60 61 監(jiān)理人員工作準(zhǔn)則 61 勞動(dòng)紀(jì)律制度 62第一章 總 則 為搞好成都地鐵**線一期工程盾構(gòu)法區(qū)間施工監(jiān)理**段（**站至**站區(qū)間）（以下簡(jiǎn)稱該工程）的土建施工監(jiān)理工作，根據(jù)成都地鐵有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱業(yè)主）與重慶**監(jiān)理工程公司（以下簡(jiǎn)稱監(jiān)理單位）簽訂的委托監(jiān)理合同，遵照國(guó)家及建設(shè)部頒發(fā)的有關(guān)法規(guī)、通知以及建設(shè)監(jiān)理規(guī)定，特制定本監(jiān)理規(guī)劃，在該工程的施工監(jiān)理中實(shí)施。 監(jiān)理單位在該工程設(shè)項(xiàng)目監(jiān)理部，其名稱為：重慶**監(jiān)理工程公司成都地鐵監(jiān)理部（以下簡(jiǎn)稱監(jiān)理部）。監(jiān)理部代表監(jiān)理單位，負(fù)責(zé)該工程監(jiān)理工作的實(shí)施，在業(yè)務(wù)上依照委托監(jiān)理合同，獨(dú)立、科學(xué)、公平、公正地進(jìn)行監(jiān)理工作。第二章 工程概況成都地鐵是四川省和成都市“十一五”規(guī)劃的重要項(xiàng)目之一，也是成都市2006年啟動(dòng)的重點(diǎn)民心工程之一。我公司承攬的成都地鐵**線一期工程盾構(gòu)法區(qū)間施工監(jiān)理**段——**站至**站區(qū)間施工監(jiān)理，該標(biāo)段起于**站南端（YDK8+787），止于**站北端（YCK14+576）。線路沿**路敷設(shè)，共6個(gè)區(qū)間，其間設(shè)有**站、**站、**站、**站、**站，且在**站～**站區(qū)間穿過**路**橋，在**站～**站區(qū)間穿過電力調(diào)度中心四層房屋、機(jī)場(chǎng)立交橋、**站股道。本監(jiān)理標(biāo)段由盾構(gòu)4兩個(gè)施工標(biāo)段組成，其范圍為：盾構(gòu)3標(biāo)段起于**站南端（YDK8+787），止于**站北端（YCK11+457），(單線)；盾構(gòu)4標(biāo)段起于**站南端，止于**站北端（YCK14+576），(單線)。1)**至**工程地質(zhì)條件遂道軌面高程約為479～486m，軌面埋深約為14～20m，基礎(chǔ)大部分置于（34）層卵石土上或卵石土中，（34）及（42）層卵石和基巖宜作為遂道基底持力層。場(chǎng)地水位高，應(yīng)進(jìn)行抗浮設(shè)計(jì)驗(yàn)算。盾構(gòu)的選擇要注意考慮長(zhǎng)距離在砂卵石地層掘進(jìn)的適應(yīng)性以及處理大卵石和漂石的能力，且施工中要注意盾構(gòu)姿態(tài)的控制。2）**至火車北站工程地質(zhì)條件隧道軌面高程約為476～485m，軌面埋深約為13～18m?；A(chǔ)大部分置于（34）層卵石土或卵石土中，（34）及（42）層卵石和基巖宜作為隧道基底持力層。場(chǎng)地水位高，應(yīng)進(jìn)行抗浮設(shè)計(jì)驗(yàn)算。盾構(gòu)的選擇要注意考慮長(zhǎng)距離在砂卵石地層掘進(jìn)的適應(yīng)性以及處理大卵石和漂石的能力，且施工中要注意盾構(gòu)姿態(tài)的控制。標(biāo)段內(nèi)上覆第四系土層，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)灌口組紫紅色泥巖。 區(qū)間地層分層及各層性狀地層名稱地層編號(hào)地 層 描 述體育館站～**站**站～**站**站～**站人工填土層（Q4ml）1由雜填土及素填土組成，地表多為混凝土路面。呈褐黃、灰黑等雜色，松散為主，局部稍密，潮濕。由碎石、砂土、磚瓦碎塊等建筑垃圾組成，其間充填粘性土、粉土及砂土等。該層土均一性差，多為欠壓密土，結(jié)構(gòu)疏松，具強(qiáng)度較低、壓縮性高、荷重易變形等特點(diǎn)。段內(nèi)分布于地表，～。段內(nèi)分布于地表，～。段內(nèi)分布于地表，～。軟土（Q4al）21灰黃色，濕～很濕，軟塑，夾薄層粉土。該層分布連續(xù)，層厚0～。粘土（Q4al）22灰黃色、灰色，濕，可塑為主，局部硬塑。土體裂隙不發(fā)育，含少量鐵、錳質(zhì)氧化物及其結(jié)合鈣質(zhì)核。該層分布連續(xù)，～。粉質(zhì)粘土（Q4al）23灰黃色、灰色，濕，可塑為主，部分硬塑。土體裂隙不發(fā)育，含少量鐵、錳質(zhì)氧化物及其結(jié)合鈣質(zhì)核。該層分布連續(xù)，～。該層分布連續(xù)，～。該層分布連續(xù)，～。粉土（Q4al）24灰黃色，濕，稍密。該層分布連續(xù)，～。該層分布連續(xù)，～2m。該層分布較連續(xù)，～。粉細(xì)砂（Q4al）25灰、灰褐色，濕～飽和，松散，局部夾中砂薄層。成份以長(zhǎng)石、石英為主，次為云母細(xì)片、巖屑及暗色細(xì)粒礦物，混粉土、粉砂團(tuán)塊?！??！！?。卵石土（Q4al）28成份以長(zhǎng)石、石英為主，次為云母細(xì)片、巖屑及暗色細(xì)粒礦物，混粉土、粉砂團(tuán)塊。灰、黃灰色，潮濕～飽和，20～200mm卵石含量約占55～75％，粒徑一般以30～70mm為主，部分粒徑80～120mm，最大粒徑達(dá)210mm，偶見漂石。卵石以弱風(fēng)化為主。充填物以砂、中砂為主，含量約10～35％。～。灰、黃灰色，潮濕～飽和，20～200mm卵石含量約占55～780％，粒徑一般以30～70mm為主，部分粒徑80～120mm，最大粒徑達(dá)210mm，偶見漂石。卵石以弱風(fēng)化為主。充填物以砂、中砂為主，含量約10～35％?！?。灰色，飽和，稍密～密實(shí)卵石。20～200mm卵石含量約占55～80％，粒徑一般以30～70mm為主，部分粒徑80～120mm，最大粒徑達(dá)210mm，卵石以弱風(fēng)化為主。充填物以砂、中砂為主，含量約10～35％?！?。粘土（Q3fgl+al）31黃色，濕，硬塑為主，部分可塑，局部夾薄層粉質(zhì)粘土。土體裂隙發(fā)育，含鐵、錳質(zhì)氧化物及其結(jié)核，混少量鈣質(zhì)結(jié)核，分布不連續(xù)，層厚0～。砂土（Q3fgl+al）33灰黃、黃色，濕～飽和，松散，部分地段為粉砂。成份以長(zhǎng)石、石英為主，次為云母細(xì)片、巖屑及暗色細(xì)顆粒礦物，混少量粘性土?！?m粉細(xì)砂（Q3fgl+al）34灰、褐黃色、黃色，飽和。中密～密實(shí)，呈透鏡體狀分布于卵石土的中部或下部。層厚0～。中密～密實(shí)，呈透鏡體狀分布于卵石土?！?。卵石主要成份為花崗巖、閃長(zhǎng)巖和石英巖，以亞圓形為主，少量圓形，分選性好。～。卵石土（Q3fgl+al）37灰黃、黃色，飽和，中密為主，部分密實(shí)，含薄層細(xì)砂，卵石主要成份為花崗巖、閃長(zhǎng)巖和石英巖，以亞圓形為主，少量圓形，分選性好。20～200mm卵石含量約占55～80％，粒徑一般以30～70mm為主，部分粒徑80～120mm，含少量漂石，最大粒徑達(dá)210mm，卵石以弱風(fēng)化為主。充填物以砂、中砂為主，含量約10～35％?！！！?qiáng)風(fēng)化泥巖（K2g）52巖性以泥巖為主，局部粉砂巖，巖質(zhì)較軟，巖體結(jié)構(gòu)已部分破壞，構(gòu)造層理不清晰，具溶蝕現(xiàn)象。巖體被節(jié)理、裂隙分割成塊狀，鉆孔巖芯多呈碎塊狀，少量短柱狀，部分呈土狀，巖芯碎塊手可折斷。該層厚度大，分布在基巖上部。中等風(fēng)化泥巖（K2g）53巖質(zhì)較硬，巖面較新鮮，巖體結(jié)構(gòu)基本未破壞，巖體被節(jié)理、裂隙分割成塊狀，構(gòu)造層理較明顯。鉆孔巖芯多呈短柱狀，少量長(zhǎng)柱狀及碎塊狀，巖芯長(zhǎng)度60～230mm，錘擊聲半啞～較脆，可擊碎。、。 【**～**】洞身地層情況統(tǒng)計(jì)表里程長(zhǎng)度占隧道總長(zhǎng)比例(%)洞身地層描述及各土層厚度YCK11+～YCK12+100上層24 3米～(中)～，下層34 ～0米(中)～ 【**～**】洞身地層情況統(tǒng)計(jì)表里程長(zhǎng)度占隧道總長(zhǎng)比例(%)洞身地層描述及各土層厚度YCK12+～YCK13+100上層24 3米～0米(中)～5米，下層34 ～(中)～ 【**～**站】洞身地層情況統(tǒng)計(jì)表里程長(zhǎng)度占隧道總長(zhǎng)比例(%)洞身地層描述及各土層厚度YCK13+～YCK13+74018上層24 4米～0米，下層34 ～YCK13+740～YCK14+1303904234YCK14+130～YCK14+40上層24 0米～，下層34 ～2．3線路條件1）**站至**本區(qū)間段地鐵線路處于**路上由北向南，起點(diǎn)為**站南端，終點(diǎn)為**站北端，共3個(gè)區(qū)間，其間還設(shè)有**站、**站。**站（YDK8+787）～**站（YCK9+592）區(qū)間線路出**站選用R=600的曲線半徑，靠近**站選用R=2000的曲線半徑，線間距13m。**站（YCK9+592）～**站（YCK10+399）區(qū)間線路位于**路二段。出**站選用R=500的曲線半徑，中間先用R=400的曲線半徑靠近**站選用R=500的曲線半徑，線間距13m。**站（YCK10+399）～省體館站（YCK11+457）區(qū)間線路選用R1000的曲線半徑，線間距由13m過渡到16m。區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，線路最大埋深18～19m，在過錦江大橋段區(qū)間線路埋深約11～12m，在過開行大廈區(qū)間線路埋深約18～19m。華西醫(yī)大人行過街地道區(qū)間線路埋深16～17m。2）**至**站本區(qū)間段地鐵線路處于**路上由北向南，起點(diǎn)為**站（YCK11+457） 南端，終點(diǎn)為**站（YCK14+576）北端，共3個(gè)區(qū)間，其間還沒有**站、**站。**站（YCK11+457）～**站（YCK12+418）區(qū)間線路選用R=2000的曲線半徑，線間距16～13米。**站（YCK12+418）～**站（YCK13+470）區(qū)間線路位于**路四段。出**站選用R=600的曲線半徑，中間R=700的曲線半徑，靠近**站選用R=800的曲線半徑，線間距13～～13米。**站（YCK13+470）～**站（YCK14+576）區(qū)間線路兩端選用R=500的曲線半徑，中間R=700的曲線半徑，線間距13～11～18～15米。線路最大埋深20m，最小坡度3‰（車站坡度2‰），‰。在下穿**路**段區(qū)間線路埋深14～15m，在下穿機(jī)場(chǎng)路立交段區(qū)間線路埋深18～19m，在**股道段區(qū)間線路埋深13～14m。1）**站至**本區(qū)間段地鐵線路總體由北向南展布，線路起點(diǎn)**站（YDK8+787），與規(guī)劃地鐵2號(hào)線換乘；在**路、指揮街與鹽道街交叉路口設(shè)**站（YCK9+592），為避免地鐵穿錦江大橋的矛盾，線路偏高道路中心線，沿錦江大橋右橋側(cè)過南河，到**站。沿**路到**站。從**至**站是一級(jí)階地，上覆第四系土層，下伏白堊系上統(tǒng)灌口組紫紅色泥巖?！?。～。地面最高點(diǎn)位于**站，最低點(diǎn)位于**站。2）**至**站本區(qū)間段地鐵線路總體由北向南展布，線路起點(diǎn)一環(huán)路口北側(cè)設(shè)**站（YCK11+457），與規(guī)劃地鐵3號(hào)線換乘；在**街交叉口設(shè)**站（YCK12+418）；為避免地鐵與南**立交（三層立交）的矛盾，線路偏離道路中心線，左、右線從第二層**路立交橋的橋墩基礎(chǔ)之間通過后，再折回路中，在**路與**北站、**中路兩個(gè)交叉路口之間設(shè)**站（YCK13+470）；出站后線路在接近機(jī)場(chǎng)路立交橋處西折，沿機(jī)場(chǎng)路立交橋西側(cè)從兩座匝道橋的橋墩基礎(chǔ)之間穿過，經(jīng)過**站站場(chǎng)股道后設(shè)**站（YCK14+576）。從**至**是一級(jí)階地，**站至**站即有一級(jí)階地，又有二級(jí)階地，上覆第四第土層，下伏白堊系上統(tǒng)灌