【正文】 10隧道下穿既有建筑物（黃興南路西側(cè)五層居民樓）YCK19+~ YCK19+可能/4很?chē)?yán)重的/4極高11隧道下穿既有建筑物（黃興南路西側(cè)2~3層居民樓）YCK19+~ YCK19+可能/4很?chē)?yán)重的/4極高12隧道下穿既有建筑物（勞動(dòng)西路南側(cè)七層原南區(qū)政府家屬樓）YCK19+~YCK19+可能/4很?chē)?yán)重的/4極高13盾構(gòu)與規(guī)劃地鐵3號(hào)線和規(guī)劃勞動(dòng)路隧道交叉YCK19+868~ YCK19+96YCK20+320~ YCK19+968偶然/3較大的/2中度14隧道下穿既有建筑物（勞動(dòng)西路南側(cè)混五層居民樓）YCK20+~ YCK20+可能/4很?chē)?yán)重的/4極高15隧道側(cè)穿既有建筑物（勞動(dòng)西路南側(cè)混七層居民樓）YCK20+~ YCK20+偶然/3很?chē)?yán)重的/4高度16隧道穿越溶洞區(qū)域ZCK19+~ZCK19+偶然/3很?chē)?yán)重的/4高度17隧道側(cè)穿既有建筑物（黃興南路步行街東側(cè)建筑物）YCK19+127~YCK19+25YCK18+864~YCK18+888偶然/3很?chē)?yán)重的/4高度18隧道側(cè)穿既有建筑物（黃興南路步行街西側(cè)建筑物）YCK18+868~YCK19+230偶然/3很?chē)?yán)重的/4高度19隧道下穿人民路橋涵YCK18+753~YCK18+771很可能/5很?chē)?yán)重的/4極高20隧道穿越溶洞區(qū)域YCK19+124~YCK19+很可能/5很?chē)?yán)重的/4極高21隧道東側(cè)穿既有建筑物（司門(mén)口百貨大樓、紡織品綜合大樓、銘格商場(chǎng)）YCK18+~YCK18+偶然/3很?chē)?yán)重的/4高度22隧道西側(cè)穿既有建筑物（西廂B段）YCK18+453.~YCK18+540偶然/3很?chē)?yán)重的/4高度其中風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“極高”的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)共計(jì)10個(gè)，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“高度”的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為10個(gè)，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“中度”的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為2個(gè)。1號(hào)線車(chē)站為地下2層島式車(chē)站，有效站臺(tái)寬12m。主體結(jié)構(gòu)頂板覆土厚度變化較大，基坑底位于723中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖上，～。主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐支護(hù)形，車(chē)站主體設(shè)全外包防水層。特別是車(chē)站西北角的農(nóng)業(yè)銀行培訓(xùn)中心二層小樓，車(chē)站東北角國(guó)家電網(wǎng)大樓距離基坑開(kāi)挖都小于1倍開(kāi)挖深度，都是較大的風(fēng)險(xiǎn)源。在監(jiān)理工程師的大力配合下，結(jié)合現(xiàn)有地勘資料，對(duì)城侯盾構(gòu)區(qū)間的沿線構(gòu)筑物進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，主要有以下兩處風(fēng)險(xiǎn)源：地連墻鋼筋籠吊裝基坑開(kāi)挖 地連墻鋼筋籠吊裝地連墻鋼筋籠概況侯家塘車(chē)站按照設(shè)計(jì)，地連墻厚1000mm，～，共計(jì)分70幅，墻底比車(chē)站底板下的墊層底深3m。 風(fēng)險(xiǎn)分析(1)車(chē)站主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用連續(xù)墻支護(hù)結(jié)構(gòu)，連續(xù)墻鋼筋籠一次成型，雙機(jī)配合整體吊裝入槽，對(duì)鋼筋焊接質(zhì)量及雙機(jī)配合指揮要求高。(3)場(chǎng)地坡度大，鋼筋籠吊起后，吊車(chē)行走存在較高風(fēng)險(xiǎn)。 基坑開(kāi)挖基坑概況侯家塘站為地下三島式站臺(tái)車(chē)站，車(chē)站出入口與風(fēng)亭合建。采用明挖法施工，沿車(chē)站長(zhǎng)度方向依次分別開(kāi)挖施工，～。圖71 侯家塘站平面布置圖工程地質(zhì)侯家塘站場(chǎng)地位于湘江Ⅳ侵蝕沖階地，覆蓋層主要由第四系中更新統(tǒng)新開(kāi)鋪組地層組成，均為網(wǎng)紋狀粉質(zhì)粘土、砂亂石層組成，具明顯的二元結(jié)構(gòu)。場(chǎng)地?cái)嗔?、褶皺不發(fā)育，巖層主要為較緩的單斜構(gòu)造，巖層層面較穩(wěn)定、產(chǎn)狀較平緩。場(chǎng)地均有分布，其分布厚度與地貌特征、沿線建筑物分布有關(guān)，～。該層在場(chǎng)地內(nèi)僅零星分布，～。場(chǎng)地分布廣泛，～。38 圓礫：褐黃色，淺灰色、灰白色，飽和，呈中密狀態(tài)，局部呈密實(shí)狀態(tài)，石英質(zhì)，亞圓形，混10～30%粘性土及10～20%的中粗砂，分選性較差，級(jí)配良好。39 卵石：灰白色，褐黃色，飽和、中密狀態(tài)，石英質(zhì)、砂巖質(zhì)，亞圓形，不均勻含砂、礫石及粘性土約30%，分選性較差，級(jí)配良好，卵石粒徑為2～5cm，最大粒徑大于15cm。(4)第四系殘積層（Qel）51粉質(zhì)粘土：紫紅、褐紅色，系泥質(zhì)粉砂巖或粉砂質(zhì)泥巖風(fēng)化殘積而成，呈硬塑、局部堅(jiān)硬狀態(tài)，遇水易軟化。(5)基巖根據(jù)鉆探揭露，擬建車(chē)站場(chǎng)地下伏基巖主要為白堊系神皇山組（Ks）泥質(zhì)粉砂巖、礫巖，陸源碎屑結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)為主，局部鈣質(zhì)膠結(jié)，勘察范圍內(nèi)發(fā)育的巖層主要為全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化和中風(fēng)化三帶，現(xiàn)分述如下：①全風(fēng)化帶721泥質(zhì)粉砂巖（Ks）：褐紅色，巖性主要為泥質(zhì)粉砂巖，泥質(zhì)膠結(jié)，已風(fēng)化成土狀，巖石組織結(jié)構(gòu)已基本破壞，但尚可辨認(rèn)，巖芯呈堅(jiān)硬土狀，遇水易軟化崩解。②強(qiáng)風(fēng)化帶722泥質(zhì)粉砂巖（Ks）：紫紅色，泥質(zhì)膠結(jié)，成巖礦物顯著風(fēng)化，巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，但原巖結(jié)構(gòu)清晰，巖石風(fēng)化節(jié)理裂隙很發(fā)育，巖芯多呈土夾碎塊狀，遇水易軟化。該層在在場(chǎng)地均有分布，～。該層在場(chǎng)地內(nèi)均有分布，～。該層在場(chǎng)地內(nèi)零星以?shī)A層的方式分布，～。含水地層主要以中更新統(tǒng)砂卵石層為主，屬?gòu)?qiáng)透水性地層。周邊建（構(gòu)）造物(1)靠近基坑西端頭井西北側(cè)為賀龍?bào)w育館地下室入口及賀龍?bào)w育館售票處，1層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑開(kāi)挖深30m。(3)車(chē)站基坑標(biāo)準(zhǔn)段北側(cè)，距離基坑37m，為賀龍?bào)w育館地下室，地下室高4m，為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑開(kāi)挖深度29m～32m(4)車(chē)站東端北側(cè)，距離基坑40m，為國(guó)家電網(wǎng)5層及4層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，地下室高4m，基坑開(kāi)挖深33～36m。(6)車(chē)站東端北側(cè)，距離基坑45m，為田漢大劇院，5層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑開(kāi)挖深36m。(8)車(chē)站西端頭井南側(cè)，距離基坑39m，為如家酒店，高14層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑開(kāi)挖深30m。(10)車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段東端南側(cè)，距離基坑36m，為工商銀行，高24層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。(12)車(chē)站東端頭井西南側(cè)，距離基坑44m，為凱華大廈，高15層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。周邊管線(1)基坑北側(cè)，一趟東西向D800污水管，材質(zhì)鋼筋混凝土管，距離基坑3m～5m，排水管埋深4m，與基坑平行。(3)基坑南側(cè)7m～，一趟東西向DN335燃?xì)夤?，燃?xì)夤転殇摴埽附咏涌?，東西向與車(chē)站結(jié)構(gòu)平行。(5)基坑?xùn)|端及東端北側(cè)，一趟通訊溝槽，從車(chē)站東端繞行至北側(cè)，再到回龍山巷。(7)基坑?xùn)|端及東端北側(cè)，距離基坑5m，一趟DN160燃?xì)夤?，材質(zhì)為鋼管，從車(chē)站東端繞行至北側(cè)，再到回龍山巷。37嘉盛奧美城車(chē)站西端頭井南側(cè)距離基坑48m，高32層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑開(kāi)挖深30m38如家酒店車(chē)站西端頭井南側(cè)距離基坑39m，高14層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑開(kāi)挖深30m39光大銀行車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段西端南側(cè)，高11層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，～310工商銀行車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段東端南側(cè)距離基坑36m，高24層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，311工商銀行車(chē)站東端頭井南側(cè)距離基坑36m，高4層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，212為凱華大廈車(chē)站東端頭井西南側(cè)距離基坑44m，高15層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。114D800污水管車(chē)站北側(cè)東西走向，材質(zhì)鋼筋混凝土管，距離基坑3m～5m，排水管埋深4m 115DN400自來(lái)水管車(chē)站南側(cè)東西走向，～8m，球墨鑄鐵管、承插口連接。117高壓電力管溝車(chē)站南側(cè)東西走向，距離基坑5～，PVC套管，套管內(nèi)穿高壓電線。220DN160燃?xì)夤苘?chē)站東端及北側(cè)距離基坑5m，材質(zhì)為鋼管，從車(chē)站東端繞行至北側(cè)，再到回龍山巷。②自身風(fēng)險(xiǎn)基坑深度在15m（含15m）的深基坑工程，支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞，土體失穩(wěn)或過(guò)大變形對(duì)基坑周?chē)暗叵陆Y(jié)構(gòu)施工影響很?chē)?yán)重，為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。在基坑施工中可能出現(xiàn)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)見(jiàn)下表。在施工中對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，通常是根據(jù)施工的設(shè)計(jì)文件中提到的安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，以往的車(chē)站基坑施工中出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目、運(yùn)用先進(jìn)的儀器設(shè)備超前探測(cè)出的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目。風(fēng)險(xiǎn)原因分析見(jiàn)下表。2基坑周邊自來(lái)水、燃?xì)獾裙芫€斷裂車(chē)站基坑開(kāi)挖施工，容易引起管線沉降，造成漏水、滲水、漏氣，危及施工安全。采取措施(1)編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案，并經(jīng)專(zhuān)家論證通過(guò)后實(shí)施，加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)格按照方案進(jìn)行施工，嚴(yán)禁超挖欠撐。(3)制定應(yīng)急預(yù)案，并組織相關(guān)人員進(jìn)行演練。勞動(dòng)西路及芙蓉路段為長(zhǎng)沙市中心主干道，周邊商鋪林立，高層建筑物眾多，商業(yè)繁華。區(qū)間左、右線隧道平面曲線半徑最小半徑為350m，最大半徑為400m，左、～。施工期間，地表沉降在一般情況下，要求控制在+10～+30mm。施工期間環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多，施工難度大，建筑物安全保障工作重大。根據(jù)以往地鐵施工經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)對(duì)沿線受影響構(gòu)建筑物進(jìn)行加固處理。其在強(qiáng)風(fēng)化的巖石中選用格柵支護(hù)，在中風(fēng)化的巖石采用噴錨掛網(wǎng)支護(hù)，拱部噴錨掛網(wǎng)支護(hù)時(shí)，～，錨桿呈梅花形布置，外掛φ6200200鋼筋網(wǎng)，噴砼支護(hù)。侯南區(qū)間盾構(gòu)隧道施工時(shí)總共三次穿越電纜隧道，需給予重點(diǎn)保護(hù)。侯南區(qū)間區(qū)間隧道與電力隧道剖面關(guān)系圖在YCK20+900～YCK20+950，盾構(gòu)從電力隧道上方穿過(guò)，距離電力隧道頂4m左右。但由于埋深較深，作業(yè)空間有限，因此人工拆除和加固作業(yè)困難。由于埋深很深，使用機(jī)器沖切的方法很難清除。嚴(yán)重的時(shí)候錨桿會(huì)卡住刀盤(pán)，因此對(duì)盾構(gòu)施工有極大地風(fēng)險(xiǎn)。電力隧道內(nèi)部主要為1萬(wàn)伏以上的電纜，萬(wàn)一結(jié)構(gòu)破壞，小的對(duì)周?chē)╇娫斐捎绊?，更?yán)重的是造成重大安全事故。設(shè)計(jì)給出的處理措施本段區(qū)間隧道在侯家塘段與電纜隧道勞動(dòng)西路出線井沖突，盾構(gòu)始發(fā)通過(guò)電纜井時(shí)，先人工拆除其初噴支護(hù)及錨桿，在盾構(gòu)隧道底及盾構(gòu)隧道頂部3m采用C15素混凝土回填，盾構(gòu)穿越電纜井時(shí)，先在電纜井周?chē)Y(jié)合車(chē)站施工一圈圍護(hù)樁，然后采用機(jī)械沖切其初噴支護(hù)及錨桿，在回填C15素混凝土；盾構(gòu)穿越電纜隧道時(shí)，根據(jù)電纜隧道具體的設(shè)計(jì)情況再確定是否需要主動(dòng)保護(hù)。施工時(shí)加強(qiáng)對(duì)建筑物與地表沉降監(jiān)測(cè)，建立預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果調(diào)整盾構(gòu)施工、設(shè)計(jì)參數(shù)。電纜隧道的相關(guān)設(shè)計(jì)資料需進(jìn)一步落實(shí)；電纜隧道的遷改及廢棄等，在隧道施工前需具體協(xié)商。但電纜隧道空間較小，錨桿埋深長(zhǎng)度也較長(zhǎng)，不利于人工和施工機(jī)械展開(kāi)作業(yè)。綜合上述方面我們認(rèn)為此段改為暗挖施工比較合適。(2)對(duì)左線里程ZCK20+894～ZCK20+929段，～，因此盾構(gòu)施工時(shí)，錨桿在刀盤(pán)切削范圍內(nèi)，刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)切削時(shí)會(huì)攪動(dòng)錨桿剝離電纜隧道的頂部，對(duì)盾構(gòu)施工有較大施工風(fēng)險(xiǎn)。(3)對(duì)垂直凈距過(guò)小的區(qū)段全部使用25a的工字鋼，從隧道內(nèi)里進(jìn)行加固支撐。盾構(gòu)施工過(guò)程中盾構(gòu)本身最重部分約100噸左右。 田漢大劇院地下停車(chē)場(chǎng)田漢大劇院概況田漢大劇院為一棟鋼筋混凝土5層建筑，是長(zhǎng)沙市文化娛樂(lè)的重要場(chǎng)所。田漢大劇院擁有一個(gè)地下停車(chē)場(chǎng)，該停車(chē)場(chǎng)位于勞動(dòng)西路北側(cè)，侯家塘車(chē)站東側(cè)，停車(chē)場(chǎng)西側(cè)邊界與車(chē)站的主體結(jié)構(gòu)水平距離只有16m。實(shí)地勘察發(fā)現(xiàn)，田漢地下停車(chē)場(chǎng)內(nèi)有積水，四周有不均勻沉降，其中東側(cè)沉降較大。區(qū)間隧道與田漢大劇院地下停車(chē)場(chǎng)平面示意圖區(qū)間隧道與田漢大劇院地下停車(chē)場(chǎng)剖面圖風(fēng)險(xiǎn)分析根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地查看，地下室積水嚴(yán)重，地下室南側(cè)局部地方有開(kāi)裂滲水現(xiàn)象。在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中，由于該位置地處沙卵石地層，盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中分布有粗砂層、圓爍層、卵石層，透水系數(shù)大，自穩(wěn)性差。造成地面下沉過(guò)大，地下室位置形成空洞，地下室結(jié)構(gòu)開(kāi)裂，下沉。因此，此處屬于高危風(fēng)險(xiǎn)源。～，～。無(wú)初期支護(hù)，結(jié)構(gòu)為30cm厚磚砌墻體。人防隧道實(shí)地調(diào)查圖：人防隧道人防隧道人防隧道與區(qū)間隧道位置關(guān)系在YCK20+900～YCK20+998里程范圍內(nèi)，盾構(gòu)區(qū)間隧道掘進(jìn)要穿過(guò)人防隧道結(jié)構(gòu)。同時(shí)由于人防隧道前后貫通，盾構(gòu)穿越時(shí)會(huì)造成盾構(gòu)掌子面失壓，同時(shí)地下水會(huì)通過(guò)盾構(gòu)機(jī)殼體與土體之間的間隙與人防隧道聯(lián)通，造成水土流失，進(jìn)而會(huì)引起地面塌陷的施工事故。對(duì)有沖突部位進(jìn)行局部破除并回填素混凝土。推薦的處理措施對(duì)局部沖突地段，使用環(huán)向袖閥管注漿加固，按15176。為防止盾構(gòu)施工中，加固部分成為孤石，隨刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)無(wú)法破碎，因此注漿徑向深度控制在隧洞外徑2m，其中隧洞頂部和底部袖閥管加深1m，見(jiàn)下圖。人防隧道周?chē){斷面示意圖人防隧道周?chē)庸掏戤吅?，逐段拆除人防結(jié)構(gòu),并逐段噴射C15的混凝土。有色大廈包括地上12層，地下1層，地上一層為門(mén)面房，商鋪眾多，地下一層是有色公司的地下停車(chē)場(chǎng)，深4m，有色大廈位于勞動(dòng)西路與芙蓉路交叉口南側(cè)。有色大廈與區(qū)間隧道平面示意圖有色大廈與區(qū)間隧道剖面圖風(fēng)險(xiǎn)分析區(qū)間右線側(cè)穿有色大廈時(shí)，穿越地層主要分布有粗砂層、圓礫層、卵石層，這些地層透水系數(shù)大，自穩(wěn)性差。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地測(cè)量，低于盾構(gòu)施工所要求2D（D為盾構(gòu)直徑）的安全距離。影響建筑物的正常使用，造成較大的社會(huì)影響。立交橋共21孔預(yù)應(yīng)力空心板橋，其中跨轉(zhuǎn)盤(pán)部分為3x31m，南端為10x16m，北端為816m，橋面寬為16m。側(cè)穿橋樁盾構(gòu)距離橋樁5m，在樁底以上3m，盾構(gòu)下穿橋墩擴(kuò)大基礎(chǔ)。本段的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在于：，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于盾構(gòu)施工2D（D為盾構(gòu)機(jī)直徑）的安全距離要求。這就改變了樁基周?chē)氖芰ζ胶?，使樁基承受?cè)向土壓力，動(dòng)搖了橋體的根本基礎(chǔ)。(2)下穿擴(kuò)大基礎(chǔ)區(qū)間隧道在穿越立交橋時(shí)，左右線各下穿4個(gè)擴(kuò)大基礎(chǔ)。盾構(gòu)施工中地面沉降或隆起都會(huì)對(duì)擴(kuò)大基礎(chǔ)的平衡產(chǎn)生影響，尤其是從側(cè)面下穿擴(kuò)大基礎(chǔ)時(shí)，更容易引起擴(kuò)大基礎(chǔ)受力不