【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 導(dǎo)線邊的方位角，兩井定向示意圖如下： α省體育館站始發(fā)定向示意圖a′α βcα1α1′掘進(jìn)方向a′β′c′b′Aα′Bb aβα1′Cc′b′cα1Da b G2G1D4D3D2D1D3D1D2 G2G1第一種布置形式 第二種布置形式 1）第一種布置形式就是在車站底板（側(cè)墻）預(yù)埋導(dǎo)線組成兩組或更多的無定向?qū)Ь€，對(duì)于施工干擾不大情況下，布置這種形式還是不錯(cuò)的，但導(dǎo)線點(diǎn)的邊長都不長，除非車站主體已經(jīng)竣工，才能拉大導(dǎo)線邊長。 2）第二種布置形式就比較靈活，不需要在車站內(nèi)埋導(dǎo)線點(diǎn)，將地下起算邊直接設(shè)置在洞內(nèi)管片上，它增大了無定向?qū)Ь€的精度，因?yàn)橹虚g的插點(diǎn) D3可以同時(shí)觀測(cè)鋼絲 G1和 G2。在測(cè)量地下導(dǎo)線時(shí)候，采取自由設(shè)置測(cè)站，不需要對(duì)中具體點(diǎn)位，整平就可以了，首先置鏡車站底板上任意一點(diǎn) D3，后視 D1，然后前視三個(gè)方向 DG G2，觀測(cè) 6個(gè)測(cè)回，距離單向觀測(cè)兩個(gè)測(cè)回。 3）置鏡 D2，后視 G2，前視 D G1（這一步驟是起復(fù)核檢查作 用） 4） D1~D2就是區(qū)間隧道的地下起算邊，在實(shí)際施工測(cè)量中，我們一般懸吊 3根鋼絲，組成兩組無定向?qū)Ь€，最后在 D1~D2進(jìn)行方位角閉合差比較，根據(jù)實(shí)際測(cè)量情況顯示，地下起算邊的方位角閉差從沒有超過 2″ ，第二種導(dǎo)線布置形式是施工中采用的最多的一種方式，它不僅定向精度高，而且完全可以不受現(xiàn)場(chǎng)施工干擾的影響。 5）內(nèi)業(yè)計(jì)算：采用軟件平差和手工平差同步進(jìn)行，在手工平差中，傳向角度的計(jì)算不到單獨(dú)采用正余玄組合公式進(jìn)行，這樣可以將所有的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)都利用上，避免了單獨(dú)采用正玄或余玄公式的不足之處。 ?測(cè)量近井水準(zhǔn)點(diǎn)的高程線路應(yīng)附合在地面相鄰精密水準(zhǔn)點(diǎn)上，采用在豎井內(nèi)懸吊鋼尺的方法進(jìn)行高程傳遞時(shí)，地上和地下安置的 2臺(tái)水準(zhǔn)儀應(yīng)同時(shí)讀數(shù) ,每次獨(dú)立觀測(cè) 3測(cè)回，每測(cè)回變動(dòng)儀器高度， 3測(cè)回得地上、地下水準(zhǔn)點(diǎn)的高差較差應(yīng)小于 3mm，并在鋼尺上懸吊與鋼尺檢定時(shí)相同質(zhì)量的重錘。 3測(cè)回測(cè)定的高差進(jìn)行溫度、尺長修正。傳遞高程測(cè)量見下圖： 6盾構(gòu)測(cè)量 、反力架及始發(fā)基座放樣 ? 1）洞門鋼環(huán)復(fù)測(cè)量是基座及反力架放樣的依據(jù)，在施工現(xiàn)場(chǎng)我們主要采用分別在鋼環(huán)的上部、中部、下部分別測(cè)量 6個(gè)點(diǎn)位，然后計(jì)算出鋼環(huán)實(shí)測(cè)中心坐標(biāo)和設(shè)計(jì)鋼環(huán)坐標(biāo)進(jìn)行比較，可以推算出當(dāng)前鋼環(huán)的橫向偏差；利用水準(zhǔn)儀實(shí)測(cè)鋼環(huán)的底部、頂部高程并和設(shè)計(jì)高程相比較，這樣鋼環(huán)在空間的真實(shí)位置就被確定下來。 ? 2）根據(jù)鋼環(huán)的實(shí)際偏移位置，結(jié)合設(shè)計(jì)中心線，就可以放樣出盾構(gòu)始發(fā)基坐中心線，主要有切線發(fā)、玄線發(fā)、中分發(fā)三種，在曲線上始發(fā)多采用中分法進(jìn)行放樣。 設(shè)計(jì)隧道中心線洞門切線玄線：一倍盾構(gòu)機(jī)長度始發(fā)基座中心線3）反力架不僅起到后背墻的作用而且也起到導(dǎo)向的作用，所以反力架的端面是和始發(fā)基座的軸線是垂直的，反力架的里程是由 +1環(huán)的里程決定的，必須先計(jì)算出隧道兩端的井接頭長度，然后計(jì)算所需要的負(fù)環(huán)管片數(shù)量，才能計(jì)算出反力架的里程。 ? 、調(diào)試 ? 1）管片坐標(biāo)輸入完畢后，檢查平面、高程線形是否連續(xù)； ? 2）啟動(dòng)盾構(gòu)測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試； ? 3）輸入測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo)； ? 4）后視點(diǎn)復(fù)位：全站儀自動(dòng)搜索到后視控制點(diǎn)后，進(jìn)行度盤歸零、然后測(cè)量距離，和人工測(cè)量結(jié)果相比較； ? 5）參考點(diǎn)測(cè)量：后視點(diǎn)復(fù)位無誤后，進(jìn)行參考點(diǎn)坐標(biāo)測(cè)量即盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量，然后和人工測(cè)量結(jié)果做比較； ? 6）自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)和人工測(cè)量結(jié)果比較無誤后，方能進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)試掘進(jìn)。 ? ? ? 1)地鐵隧道地下控制導(dǎo)線是一條支導(dǎo)線，隨著盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)而延伸。地下控制網(wǎng)是指導(dǎo)盾構(gòu)掘進(jìn)的依據(jù)，應(yīng)根據(jù)地下導(dǎo)線的長度、線型和貫通誤差要求進(jìn)行測(cè)量設(shè)計(jì)，并經(jīng)常復(fù)測(cè)。 ? 2)當(dāng)區(qū)間長度超過 1000m時(shí)，地下導(dǎo)線可分成兩級(jí)布設(shè)，即施工導(dǎo)線和基本導(dǎo)線。對(duì)于長區(qū)間（大于1500m）為提高地下導(dǎo)線的測(cè)量精度和增加可靠性，應(yīng)考慮在掘進(jìn)到區(qū)間 。為提高精度與加強(qiáng)檢核，地下導(dǎo)線常布設(shè)為 4～ 6邊的雙閉合導(dǎo)線環(huán)。 ?3)控制點(diǎn)點(diǎn)位布設(shè) :地下導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)位可設(shè)在隧道管片的頂部和側(cè)邊，要求不受車輛和施工的影響，保證點(diǎn)位的穩(wěn)定性。用于盾構(gòu)機(jī)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)測(cè)量的導(dǎo)線點(diǎn)通常建立在管片的側(cè)面儀器臺(tái)上和右上側(cè)內(nèi)外架式的吊籃上，儀器采用強(qiáng)制歸心（如下圖）。為了提高地下導(dǎo)線點(diǎn)的精度，應(yīng)盡量減少支導(dǎo)線點(diǎn)，拉長兩導(dǎo)線點(diǎn)的距離，并盡可能布設(shè)近乎直伸的導(dǎo)線。 ?洞內(nèi)導(dǎo)線布置圖 ? 4)測(cè)量方法 : 前后視點(diǎn)均采用強(qiáng)制對(duì)中對(duì)點(diǎn)，采用（標(biāo)稱精度 2″， 2+2ppm）全站儀觀測(cè) 6個(gè)測(cè)回，左、右角各三測(cè)回，左、右角平均值之和與 360176。 的差≤177。 4″，導(dǎo)線邊長對(duì)向觀測(cè)各 2測(cè)回。為了減少儀器的偏心誤差，采取每三測(cè)回變換 180176。 方向重新對(duì)中整平進(jìn)行測(cè)量，以提高測(cè)角精度。 ? 5)控制導(dǎo)線復(fù)測(cè) :施工控制導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)定期檢測(cè)，保證控制網(wǎng)的精度和點(diǎn)位的穩(wěn)定性。隧道掘進(jìn) 150m、隧道全長的二分之一時(shí)、隧道全長的四分之三時(shí)、和接近貫通面 150m時(shí)必須分別進(jìn)行一次包括聯(lián)系測(cè)量在內(nèi)的全面檢測(cè)。 ? 6)導(dǎo)線數(shù)據(jù)處理 : 導(dǎo)線資料處理應(yīng)用軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差處理。 ? ?1)地下水準(zhǔn)測(cè)量精度要求 :地下水準(zhǔn)測(cè)量用 II