地鐵工程施工測量技術(shù)(編輯修改稿)
2025-09-11 21:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 導線邊的方位角，兩井定向示意圖如下： α省體育館站始發(fā)定向示意圖a′α βcα1α1′掘進方向a′β′c′b′Aα′Bb aβα1′Cc′b′cα1Da b G2G1D4D3D2D1D3D1D2 G2G1第一種布置形式 第二種布置形式 1）第一種布置形式就是在車站底板（側(cè)墻）預埋導線組成兩組或更多的無定向?qū)Ь€，對于施工干擾不大情況下，布置這種形式還是不錯的，但導線點的邊長都不長，除非車站主體已經(jīng)竣工，才能拉大導線邊長。 2）第二種布置形式就比較靈活，不需要在車站內(nèi)埋導線點，將地下起算邊直接設(shè)置在洞內(nèi)管片上，它增大了無定向?qū)Ь€的精度，因為中間的插點 D3可以同時觀測鋼絲 G1和 G2。在測量地下導線時候，采取自由設(shè)置測站，不需要對中具體點位，整平就可以了，首先置鏡車站底板上任意一點 D3，后視 D1，然后前視三個方向 DG G2，觀測 6個測回，距離單向觀測兩個測回。 3）置鏡 D2，后視 G2，前視 D G1（這一步驟是起復核檢查作 用） 4） D1~D2就是區(qū)間隧道的地下起算邊，在實際施工測量中，我們一般懸吊 3根鋼絲，組成兩組無定向?qū)Ь€，最后在 D1~D2進行方位角閉合差比較，根據(jù)實際測量情況顯示，地下起算邊的方位角閉差從沒有超過 2″ ，第二種導線布置形式是施工中采用的最多的一種方式，它不僅定向精度高，而且完全可以不受現(xiàn)場施工干擾的影響。 5）內(nèi)業(yè)計算：采用軟件平差和手工平差同步進行，在手工平差中，傳向角度的計算不到單獨采用正余玄組合公式進行，這樣可以將所有的實測數(shù)據(jù)都利用上，避免了單獨采用正玄或余玄公式的不足之處。 ?測量近井水準點的高程線路應附合在地面相鄰精密水準點上，采用在豎井內(nèi)懸吊鋼尺的方法進行高程傳遞時，地上和地下安置的 2臺水準儀應同時讀數(shù) ,每次獨立觀測 3測回，每測回變動儀器高度， 3測回得地上、地下水準點的高差較差應小于 3mm，并在鋼尺上懸吊與鋼尺檢定時相同質(zhì)量的重錘。 3測回測定的高差進行溫度、尺長修正。傳遞高程測量見下圖： 6盾構(gòu)測量 、反力架及始發(fā)基座放樣 ? 1）洞門鋼環(huán)復測量是基座及反力架放樣的依據(jù)，在施工現(xiàn)場我們主要采用分別在鋼環(huán)的上部、中部、下部分別測量 6個點位，然后計算出鋼環(huán)實測中心坐標和設(shè)計鋼環(huán)坐標進行比較，可以推算出當前鋼環(huán)的橫向偏差；利用水準儀實測鋼環(huán)的底部、頂部高程并和設(shè)計高程相比較，這樣鋼環(huán)在空間的真實位置就被確定下來。 ? 2）根據(jù)鋼環(huán)的實際偏移位置，結(jié)合設(shè)計中心線，就可以放樣出盾構(gòu)始發(fā)基坐中心線，主要有切線發(fā)、玄線發(fā)、中分發(fā)三種，在曲線上始發(fā)多采用中分法進行放樣。 設(shè)計隧道中心線洞門切線玄線：一倍盾構(gòu)機長度始發(fā)基座中心線3）反力架不僅起到后背墻的作用而且也起到導向的作用，所以反力架的端面是和始發(fā)基座的軸線是垂直的，反力架的里程是由 +1環(huán)的里程決定的，必須先計算出隧道兩端的井接頭長度，然后計算所需要的負環(huán)管片數(shù)量，才能計算出反力架的里程。 ? 、調(diào)試 ? 1）管片坐標輸入完畢后，檢查平面、高程線形是否連續(xù)； ? 2）啟動盾構(gòu)測量系統(tǒng)進行調(diào)試； ? 3）輸入測站點坐標； ? 4）后視點復位：全站儀自動搜索到后視控制點后，進行度盤歸零、然后測量距離，和人工測量結(jié)果相比較； ? 5）參考點測量：后視點復位無誤后，進行參考點坐標測量即盾構(gòu)姿態(tài)測量，然后和人工測量結(jié)果做比較； ? 6）自動測量系統(tǒng)和人工測量結(jié)果比較無誤后，方能進行盾構(gòu)機試掘進。 ? ? ? 1)地鐵隧道地下控制導線是一條支導線，隨著盾構(gòu)機的推進而延伸。地下控制網(wǎng)是指導盾構(gòu)掘進的依據(jù)，應根據(jù)地下導線的長度、線型和貫通誤差要求進行測量設(shè)計，并經(jīng)常復測。 ? 2)當區(qū)間長度超過 1000m時，地下導線可分成兩級布設(shè)，即施工導線和基本導線。對于長區(qū)間（大于1500m）為提高地下導線的測量精度和增加可靠性，應考慮在掘進到區(qū)間 。為提高精度與加強檢核，地下導線常布設(shè)為 4～ 6邊的雙閉合導線環(huán)。 ?3)控制點點位布設(shè) :地下導線點點位可設(shè)在隧道管片的頂部和側(cè)邊，要求不受車輛和施工的影響，保證點位的穩(wěn)定性。用于盾構(gòu)機自動導向系統(tǒng)測量的導線點通常建立在管片的側(cè)面儀器臺上和右上側(cè)內(nèi)外架式的吊籃上，儀器采用強制歸心（如下圖）。為了提高地下導線點的精度，應盡量減少支導線點，拉長兩導線點的距離，并盡可能布設(shè)近乎直伸的導線。 ?洞內(nèi)導線布置圖 ? 4)測量方法 : 前后視點均采用強制對中對點，采用（標稱精度 2″， 2+2ppm）全站儀觀測 6個測回，左、右角各三測回，左、右角平均值之和與 360176。 的差≤177。 4″，導線邊長對向觀測各 2測回。為了減少儀器的偏心誤差，采取每三測回變換 180176。 方向重新對中整平進行測量，以提高測角精度。 ? 5)控制導線復測 :施工控制導線點應定期檢測，保證控制網(wǎng)的精度和點位的穩(wěn)定性。隧道掘進 150m、隧道全長的二分之一時、隧道全長的四分之三時、和接近貫通面 150m時必須分別進行一次包括聯(lián)系測量在內(nèi)的全面檢測。 ? 6)導線數(shù)據(jù)處理 : 導線資料處理應用軟件進行嚴密平差處理。 ? ?1)地下水準測量精度要求 :地下水準測量用 II
職業(yè)教育相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1