地鐵工程施工畢業(yè)實習報告(編輯修改稿)
2024-12-12 09:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的 武昌火車站 至 青山區(qū) 的 武漢火車站 ，線路貫穿武漢市中南－東 北城區(qū)， 全線均為地下站，全長 公里，共設(shè)車站 15 座，最大站 間距 1637 米，為工業(yè)大道站至工業(yè)四路站，最小站間距為 米，為武昌火車站至梅 苑小區(qū)站，平均站間距為 1099 米。另在武漢站東南設(shè)青山車輛段一座，用于停放、編組列車。工程總投資 94 億元左右，平均每公里造價 億元。 四號線一期與火車站配套的武昌站土建工程位于武昌火車站西廣場北側(cè)，車站西段位于中山路西側(cè)，東段位于火車站高架車道下方，中間穿越中山路，車站中心里程 CK14+356，建筑規(guī)模為地下二層站，建筑面積 11440 平方米。 四號線一期與火車站配套的武漢站土建工程位于擬建武漢火車站站房下方（武漢火車站位于武漢市洪山 楊春湖 附近），沿武漢火車站中軸線與武漢火車站垂直相交，起訖里程為 CK29++，車站中心里程 CK30+018，建筑規(guī)模為地下一層站，建筑面積約 25815平方米，區(qū)間隧道位于車站東西兩側(cè)，西側(cè)從工業(yè)四路站 武漢站站，長 米，東側(cè)從武漢站站 車輛段區(qū)間，長 米。 武漢地鐵 4 號線施工現(xiàn)場 這項工程的施工單位中鐵一局有關(guān)項目負責人介紹， 4 號線工工區(qū)間分左、右線，單線長 1398 米。左線盾構(gòu)機去年 10 月 12 日從工業(yè)四路站始發(fā)，歷時近 5 個月推進到工業(yè)路站，左線隧道貫通。 左線隧道施工遭遇了不少技術(shù)難題，最難的當數(shù)接連從東湖港橋橋墩、沙湖港橋橋墩樁基旁 “擦肩而過 ”，盾構(gòu)機距兩橋樁基水平距離分別只有 米、 米遠，稍有不慎就會引起橋梁不均勻沉降甚至坍塌。施工人員通過調(diào)整盾構(gòu)參數(shù)、放慢掘進速 度，成功 克服上述難題。 廟山特大橋 12~16 孔采用（ +64+52+64+） m 懸灌預應力連續(xù)箱梁（ 5 孔 結(jié)構(gòu)，其他均為現(xiàn)澆梁施工，其中第 13 孔上跨即有南環(huán)鐵路，其跨徑為 64m，采用掛籃懸臂施工。南環(huán)鐵路與新建武咸城際鐵路之間的平面夾角 度，廟山特大橋與南環(huán)鐵路之間的影響范圍所對應的南環(huán)鐵路的里程為： K10+240~K10+300。其中 12墩承臺一角處于南環(huán)鐵路下行線路堤，其邊線距營業(yè)鐵路線軌道中心最近的距離為 ，該處地面標高為 。 武漢長江大橋，位 于湖北省武漢市
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