【文章內容簡介】 超高的計算 a：超高過渡起點 K1+588 超高過渡終點 K1+724K1+600處：外側C=，ix=%；內側C=，ix=%。K1+624處：外側C=，ix=%；內側C=，ix=%。K1+640處：外側C=，ix=%；內側C=，ix=%。K1+680處：外側C=，ix=%；內側C=，ix=%。K1+720處：外側C=，ix=%；內側C=，ix=%。HY K1+724處：外側C=，ix=%；內側C=，ix=%。YH K1+784:外側C=，ix=%，內側C=，ix=%。b：超高過渡起點 K1+884 超高過渡終點 K1+800K1+884處：外側C=，ix=%。內側C=，ix=%。K1+880處：外側C=，ix=%。內側C=，ix=%。K1+840處：外側C=，ix=%。內側C=，ix=%。K1+800處：外側C=，ix=%。內側C=，ix=%。HY K1+784處：外側C=,ix=6%。內側C=，ix=%。 土石方的計算和調配 ⑴土石方調配應按先橫向后縱向的次序進行。 ⑵縱向調運的最遠距離一般應小于經濟運距（按費用經濟計算的縱向調運的最大限度距離叫經濟運距）。 ⑶土石方調運的方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸的影響，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調運。 ⑷借方、棄土方應與借土還田，整地建田相結合，盡量少占田地，減少對農業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應事先同地方商量。 ⑸不同性質的土石應分別調配。 回頭曲線路段的土石調運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調運。 土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法、表格調配法等，由于表格調配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調配，具有方法簡單，調配清晰的優(yōu)點，是目前生產上廣泛采用的方法。表格調配法又可有逐樁調運和分段調運兩種方式。一般采用分段調用，表格調配法的方法步驟如下：⑴準備工作調配前先要對土石方計算驚醒復核，確認無誤后方可進行。調配前應將可能影響調配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調配時考慮。⑵橫向調運即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土時填入土方欄，并用符號區(qū)分。⑶縱向調運確定經濟運距：根據填缺、挖余情況結合調運條件擬定調配方案，確定調運方向和調運起訖點，并用箭頭表示。計算調運數量和運距：調配的運距是指計價運距，就是調運挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費運距⑷計算借方數量、廢方數量和總運量 借方數量=填缺—縱向調入本樁的數量 廢方數量=挖余—縱向調出本樁的數量 總運量=縱向調運量+廢方調運量+借方調運量 ⑸復核 橫向調運復核： 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余 縱向調運復核： 填缺=縱向調運方+借方 挖余+縱向調運方+廢方 總調運量復核： 挖方+借方=填方+借方 以上復核一般是按逐頁小計進行的，最后應按每公里合計復核。 （6）計算計價土石方 計價土石方=挖方數量+借方數量。河南城建學院本科畢業(yè)設計（論文） 第三章 路基設計3 路基設計 路基設計 由橫斷面設計（查《公路工程技術標準》（JTGB01—2003））部分及設計任務書可知，其中行車道為4=，中間帶為3m，2=，2=。；路面橫坡為2%，硬土路肩橫坡為3%。本設計地下水位相對較深，地表無積水。由自然區(qū)劃道路所在為Ⅱ5區(qū)，～。因此路基處于干燥狀態(tài)，無最小填土高度要求。 由橫斷面設計可知（查《公路路基設計規(guī)范》（JTJ013—95））本設計路基邊坡由于路基填土高度均小于20m，且采用1：，且由于該段公路填挖高度不超高20m，故不需要進行邊坡穩(wěn)定性驗算。 路基壓實采用重型壓實標準，壓實度應符合《公路工程技術標準》（JTGB01—2003）的要求 ，如下表： 路基壓實度 填挖類別 路床頂面以下深度（m） 路基壓實度(%) （高速公路、一級公路） 零填及 挖方路基0～ —0～ ≥96 填方0～ ≥96～ ≥94＞ ≥93 注：①表列數值以重型擊實試驗法為準； ②特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實度，表列數值可適當降低； 由于路線地處水網地區(qū)，設計中應加強挖淤排水及清除表土的嚴格要求。路基基底為耕地或土質松散時，應在填前進行壓實。5. 公路用地寬度根據路基布置形式，填土高度及邊坡形式計算路基用地范圍，《規(guī)范》要求的公路用地寬度界限為公路路堤兩側排水溝外邊緣以外不小于1m范圍內的土地；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，此處設置為3m。 礫（角礫）類土，砂類土應優(yōu)先選作路床填料，土質較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均采用同類填料。本設計路基填土采用開挖路塹時的挖方碎石土。 細粒土做填料，當土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術措施進行處理。 橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應優(yōu)先選用內摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。高速公路、一級公路路基填料最小強度和填料最大粒徑應符合的規(guī)定（如下表），砂類土填筑。 路基填料最小強度和最大粒徑要求 項目分類 路面底面以下深度 （cm）填料最小度 （CBR）（%）填料最大 粒徑（cm） 一級公路 填 方 路 基上路床0~30810下路床30~80510上路堤80~150415下路堤150以下315 零填及路塹路床0~3081030~80510注：①當路床填料CBR值達到表列要求時，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理②粗粒土（填石）填料的最大粒徑，不應超過壓實層厚度的2/3。⑴ 路基取土路線外集中取土坑的設置，應根據各地段所需取土數量，并結合路基排水、地形、土質、施工方來確定。取土坑設置應符合下列規(guī)定：① 取土坑至路基之間不得影響路基邊坡穩(wěn)定。② 橋頭引道兩側不宜設置取土坑。③ 兼做排水的取土坑，應確保水流通暢排泄，其深度不宜超過該地區(qū)地下水位，并應與橋涵進口高程相銜接；%，%。對取土坑采取必要的排水、防護和綠化措施，避免水土流失。⑵路基棄土取土坑的邊坡，內側設為1：，外側宜小于1：1，%，%，坑底一般宜高出附近水域的常年水位，取土坑的坑底橫坡可做成向路線外側傾斜的單向坡，坡為2%，當取土坑坑底寬度大于6m時，可做成向中間傾斜的雙向橫坡，%時，可以不設排水溝。路基棄土堆設計應與當地農田建設和自然環(huán)境相結合，并注意保護樹木、農田、房屋及其他工程設施。合理設置棄土堆，不得影響路基穩(wěn)定及斜坡穩(wěn)定。棄土堆應堆放規(guī)則，適當進行碾壓，并應進行適當的排水、防護、和綠化措施。沿河棄土時，應防止加劇下游路基與河岸的沖刷，避免棄土阻塞、污染河道，必要時應設置防護支擋工程。橋頭棄土不得擠壓橋墩、阻塞橋孔。7. 路基處理路基高度，路床頂面以下0~60cm采用7%石灰土處理層,底部設3%土拱,土拱設30cm5%石灰土處理層,對于路基中部填土的摻灰,又施工建立根據具體情況,在保證路基壓實度的前提下,決定處理的土層及摻灰量。(2)路床處理（JTG D30—2004）《公路路基設計規(guī)范》 ① 路床土質應均勻、密實、強度高，上路床壓實度達不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術措施。路床頂面橫坡應與路拱坡度一致。 ②挖方地段的路床為巖石或土基良好時，可直接利用作為路床，并應整平，碾壓密實。地質條件不良或土質松散，滲水，濕軟，強度低時，應采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。 ③填方路基的基底，應視不同情況分別予以處理: 基底土密實，地面橫坡緩于1：5時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應予以處理深除。 路堤基底范圍內由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。 路堤基底為耕地或土質松散時，應在填筑前進行壓實，高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實度（重型）不應小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準；基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖再回填分層壓實。 水稻田，湖塘等地段的路基，應視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進行處理，當為軟土地基說，應按特殊路基處理。路基土的摻灰劑量，可根據當地情況實驗確定，一般粘質土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用325號水泥處理。 (3)特殊路基處理（河塘路基的處理）路基河塘地段，先圍堰，進行放水或排水挖除淤泥，然后將原地面開挖成臺階狀，臺階寬≥，內傾3%，并回填5%灰土至原水面（），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理。 路基排水設計 路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、躍水井和急流槽，各類地段排水溝應高出設計水位0~2m以上。邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內側邊坡坡度為1:1~1:，%，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預制塊防護，邊溝長度不宜超過500m，截水溝橫斷面可采用梯形，邊坡視土質而定，一般采用1:10~1:，%，水流通過陡坡地段時可設置跌水等或急流槽，應采用漿砌片石或水擰混凝土 預制塊砌筑，其橫斷面形式為矩形，槽底應做成粗糙面，~，~，~，臺面坡度應為2%~3%，急流槽以縱坡不宜陡于1:，急流槽過長時應分段修筑，每段長度不宜超過10m。 路基防護與加固路基防護（查JTJ013—95）《公路路基設計規(guī)范》由于巖土筑成的路基直接暴露在大氣之中，長期受自然因素的影響，巖土在水溫條件作用下物理力學性質將發(fā)生變化，合理的路基設計，應在路基位置橫斷面尺寸、巖土組成等方面綜合考慮，為確保路基的強度與穩(wěn)定性、路基的防護與加固，是不可缺少的工程技術措施。路基防護與加固設施，主要有邊坡坡面防護、沿河路堤防護與加固以及是軟地基的加固處治。本設計有高填及深挖路基、沿河浸水路堤，故用到的防護措施有坡面防護包括植被防護和工程防護。本設計不涉及濕軟地基加固問題。（1）路基填土高度H小于3m時，采用草坪網布防護，為防止雨水對土路肩邊緣及護坡道的沖刷，草坪網布被在土路肩上鋪入土路肩25cm，在護坡道上鋪到邊溝內側為止。 三維植被網植草防護示意圖（2）路基填土高度H大于3m時，采用漿砌片石襯砌拱防護，當m時，設置單層襯砌拱，當時，設置雙層襯砌拱，拱內鋪設草坪網布被為保證路面水或坡面水不沖刷護坡道，相應于襯砌拱拱柱部分的護坡道也做鋪砌，并設置20號混凝土預制塊至邊溝內側，20號混凝土的規(guī)格分為兩種，拱柱及護腳采用的長方形預制塊，拱圈部分采用的弧形預制塊。 漿砌片石襯砌拱防護示意圖（3）路塹邊坡高度小于6米的采用草坪網植草防護，大于6米的采用擋土墻加護面防護。 干砌片石護面防護示意圖（4）路線經過荷塘或河岸地段時，為防止地面水流或河水沖刷，可以采用干砌片石護面防護，分單層和多層。片石護面，要求坡面穩(wěn)定，先墊以砂層，然后自下而上平整地鋪砌片石，片石應逐塊嵌緊且錯縫，護面厚度一般不小于20cm，干砌可勾縫，必要時改用漿砌，護面頂部封閉，以防滲水。 。本設計含有深挖路基，高度超過6m，需設置護面墻。護面墻是漿砌片石的坡面覆蓋層，用于封閉各種軟質巖層和較破碎的挖方邊坡；要求墻面緊貼坡面，表面砌平，厚度可不一。護面墻石料應符合規(guī)格。護面墻除自重外，不承受其他荷載，亦不承受墻背土壓力，其構造與布設如圖所示。 護面墻的厚度護面墻高度（m）路塹邊坡護面墻厚度（m）頂寬b底寬d≤21:≤6陡于1:+6＜H≤101:—1:+10＜H≤151:—1:1+河南城建學院本科畢業(yè)設計（論文） 第四章 擋土墻設計4 擋土墻設計由縱斷面設計可知，設計道路最大填土高度為8m，最大挖方深度為16m。設150m重力式路堤擋土墻和145m重力式路塹擋土墻。路堤擋土墻墻背為俯斜式，路塹擋土墻墻背為仰斜式。這里僅給出路堤擋土墻的計算過程。 擋土墻的構造本設計采用石砌擋土墻，由墻身、基礎、排水設施與伸縮縫等部分構成。墻身由墻面、墻背、墻頂、護欄組成。根據墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式可分為仰斜、垂直、俯斜、凸形折線式和衡重式幾種。仰斜墻背所受的土壓力最小，垂直墻背次之。因此，仰斜式的墻身斷面較經濟，用作路塹擋墻時，墻背與開挖邊坡較貼合，所以開挖與回填量均小。本設計路堤擋土墻采用俯斜式，路塹擋土墻采用仰斜式。墻面采用1:。，用大塊石砌筑并用砂漿抹平，不設護欄?；A設計的主要內容包括基礎形式的選擇和基礎埋置深度的確定。擋土墻采用淺基礎，直接設在天然地基上。埋置深度取決于地質條件、水文情況、凍結深度、鄰近建筑物的基礎影響等。為保證擋土墻的穩(wěn)定，埋置深度應滿足以下要求：①凍結深度小于或等于1m時，并符合基礎最小埋置深度不小于1m的要求。②當凍結深度超過1m時。③受流水沖刷時，應按路基設計洪水頻率計算沖刷深度，基底置于局部沖刷線以下不小于1m。④路塹式擋土墻基礎頂面應低于路塹邊溝底面。⑤在風化層不厚的硬質巖石地基上，～，在軟質巖石地基上，基地最小埋置深度不小于