【正文】 ；另一類是用水泥或石灰穩(wěn)定土等修筑的穩(wěn)定類墊層。 路面面層類型及適用范圍路面類型適用范圍瀝青混凝土高速、一級、二級、三級、四級公路水泥混凝土高速、一級、二級、三級、四級公路瀝青灌入、瀝青碎石、瀝青表面處治三級、四級公路砂石路面四級公路本設計中設計速度為80km/h的山嶺重丘區(qū)一級公路，路面等級較高，故本設計擬采用瀝青混凝土路面。樹木較多，沿線多粘質(zhì)土，山坡上1米以下是碎石土。驗算破裂面是否交于荷載內(nèi)：堤頂破裂面至墻踵：(H+a)tgθ=荷載內(nèi)緣至墻踵：bHtgα+d=荷載外緣至墻踵：bHtgα+d+b0=故破裂面交于荷載內(nèi)，與原假設相符，所選用公式正確。臺階尺寸應隨縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于1:2。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接；與橋臺連接時，為了防止墻后回填土從橋臺尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺尾與擋土墻之間設置隔墻及接頭墻。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用產(chǎn)生的裂縫，需設置伸縮縫。泄水孔的進水口部分應設置粗粒料反濾層，以防孔道淤塞。(3)路塹擋土墻趾前的邊溝應予以鋪砌加固，以防邊溝水滲入基礎。③受流水沖刷時，應按路基設計洪水頻率計算沖刷深度，基底置于局部沖刷線以下不小于1m。本設計路堤擋土墻采用俯斜式，路塹擋土墻采用仰斜式。設150m重力式路堤擋土墻和145m重力式路塹擋土墻。 干砌片石護面防護示意圖（4）路線經(jīng)過荷塘或河岸地段時，為防止地面水流或河水沖刷，可以采用干砌片石護面防護，分單層和多層。邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1~1:，%，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預制塊防護，邊溝長度不宜超過500m，截水溝橫斷面可采用梯形，邊坡視土質(zhì)而定，一般采用1:10~1:，%，水流通過陡坡地段時可設置跌水等或急流槽，應采用漿砌片石或水擰混凝土 預制塊砌筑，其橫斷面形式為矩形，槽底應做成粗糙面，~，~，~，臺面坡度應為2%~3%，急流槽以縱坡不宜陡于1:，急流槽過長時應分段修筑，每段長度不宜超過10m。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強度低時，應采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。合理設置棄土堆，不得影響路基穩(wěn)定及斜坡穩(wěn)定。 路基填料最小強度和最大粒徑要求 項目分類 路面底面以下深度 （cm）填料最小度 （CBR）（%）填料最大 粒徑（cm） 一級公路 填 方 路 基上路床0~30810下路床30~80510上路堤80~150415下路堤150以下315 零填及路塹路床0~3081030~80510注：①當路床填料CBR值達到表列要求時，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理②粗粒土（填石）填料的最大粒徑，不應超過壓實層厚度的2/3。 路基壓實采用重型壓實標準，壓實度應符合《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01—2003）的要求 ，如下表： 路基壓實度 填挖類別 路床頂面以下深度（m） 路基壓實度(%) （高速公路、一級公路） 零填及 挖方路基0～ —0～ ≥96 填方0～ ≥96～ ≥94＞ ≥93 注：①表列數(shù)值以重型擊實試驗法為準； ②特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實度，表列數(shù)值可適當降低； 由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設計中應加強挖淤排水及清除表土的嚴格要求。計算調(diào)運數(shù)量和運距：調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費運距⑷計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量 借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量 ⑸復核 橫向調(diào)運復核： 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余 縱向調(diào)運復核： 填缺=縱向調(diào)運方+借方 挖余+縱向調(diào)運方+廢方 總調(diào)運量復核： 挖方+借方=填方+借方 以上復核一般是按逐頁小計進行的，最后應按每公里合計復核。 ⑸不同性質(zhì)的土石應分別調(diào)配。K1+800處：外側(cè)C=，ix=%。HY K1+724處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。 計算橫向力值與超高值圓曲線半徑R（m）橫向力系數(shù)值超高值（%）400本設計公路等級為一級公路，并且是有中間帶的公路，所以該設計超高方式是繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。（3）插入二次拋物線過渡段對于設有過渡段的曲線的公路彎道，安ZH和HY點處插入一條二次拋物線。 ⑸計算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。%以上的縱坡。 邊溝示意圖一般在挖方地段都要設邊溝,全挖的則兩邊都要,半填半挖的,小于最小填土高度的地段也要設邊溝,保證地下水或地表水在最小填土高度以下。（1）將上、下行車流分開，防止車禍，又能減少公路中心線附近的交通阻力。高速公路、一級公路當采用分離式斷面時，行車道左側(cè)應設硬路肩。高等級公路一般采用直線接拋物線型路拱。Lmin=v/。 （2）保持平曲線與豎曲線大小的均衡，平曲線半徑如果不大于1000m豎曲線的半徑為平曲線的1020倍，平曲線800m豎曲線最好取1600m。最大坡長是考慮汽車的行駛安全上考慮的，坡長過長使剎車頻繁，影響行車安全。 （4）調(diào)整：將所定的坡度與選線時考慮的坡度盡量統(tǒng)一。 （4）一般情況下縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就進路段填方，以減少借方和廢物，降低造價和節(jié)省用地。本設計給出兩種方案，第一種方案道路避讓河流和山嶺，走河谷地帶，沿河選線，但是路線比較曲折，需要轉(zhuǎn)折點很多，由于本設計道路等級為一級道路，對線形要求的指標很高，達不到一級道路線形指標要求，且占用大量農(nóng)田，故予以舍棄。④平縱組合應考慮駕駛員的視覺感受。特別是在下坡方向的盡頭更要注意，若由于地形所限小半徑曲線難免時，中間應插入中等曲率的過渡性曲線，并使縱坡不要過大。②為縱坡設計留有余地。期間，注意正確處理建設與其建設項目的關(guān)系，正確處理好路線與其他專業(yè)的關(guān)系，正確處理設計、施工、運營之間的關(guān)系等。沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，沿線土質(zhì)為黏性土。 道路所在地區(qū)的氣象資料河南南陽屬于我國二級區(qū)劃區(qū)，處于北溫帶屬大陸性氣候春季干旱夏熱多雨秋季溫和冬季寒冷。同時，樹立正確的設計思想及嚴謹負責、實事求是、刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的作風,具體解決各種級別公路的設計。建設南鄧一級公路，將填補南陽沒有一級公路的空白，實現(xiàn)南陽南部高速公路、一級公路和二級公路的有機結(jié)合，對完善我市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮公路網(wǎng)的整體效益，提高通行能力，具有十分重要的意義。平面設計設一個平曲線，縱斷面設計設一個豎曲線。南陽主要天氣氣候為冬季為暴雪、低溫；大霧天氣較多；夏季為暴雨秋季連陰雨。有小型采石場和石灰廠，水泥、鋼材均需外購。由于本設計的終點是后一位同學路邊設計的起點，所以需考慮后一位同學的地形情況，因此應該從宏觀上把握整個設計的地形地質(zhì)情況進行比選確定。 特大橋是路線基本走向的控制點，中小橋和涵洞位置應服從路線走向，但斜交過大時（450）可采取改移河道或改線措施。(5)平曲線應有足夠的長度 汽車在公路的任何線形是行駛的時間均不宜短于3s，以使駕駛操作不顯過分緊張。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強烈，對于公路的長直線，%的排水縱坡，設計時采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺和行車效果；③透視圖的運用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時要避免一些不良的組合，如長直線上不能設計小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運用透視圖進行檢驗是很好的方法，設計時對有疑問的路段進行透視圖的檢驗，效果較好；④平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設計。滿足設置基本型曲線的幾何條件。 （1）拉坡前的準備工作繪出中樁位置，平曲線示意圖等。 縱坡設計 最大縱坡旨在縱坡設計時各級公路允許采用的最大坡度值。 各坡段坡度與坡長起點樁號坡長（m）坡度（%）終點樁號K0+0002170K2+170K2+170630K2+800 平、縱線形組合設計平、縱線形組合設計是指在滿足汽車運動學和動力學的前提下，研究如何滿足視覺和心里方面的連續(xù)。 豎曲線縱斷面上兩個坡段轉(zhuǎn)折處，為了行車安全、舒適以及視距的的要求需要設置豎曲線。 （1）豎曲線1：變坡點樁號：K2+170，豎曲線半徑 R=6000m①計算豎曲線要素 ()曲線長 （） 豎曲線要素示意切線長 （）外距 （）②計算設計高程 豎曲線起點樁號 豎曲線起點高程樁號K2+160處：橫距 豎距 切線高程 設計高程終點樁號終點高程樁號K2+200處：橫距 豎距 切線高程 設計高程： 豎曲線1計算結(jié)果樁號橫距x（m）豎距h（m）切線高程（m）設計高程（m）K2+17000K2+160K2+200K2+20500所設置的豎曲線在平面上均處于直線段上，切豎曲線半徑足夠大能夠滿足視距要求。 路肩的作用如下：　?、俦Ｗo行車道等主要結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定； 　?、跒榘l(fā)生機械故障或遇到緊急情況的車輛需要臨時停車提供位置； 　?、厶峁﹤?cè)向余寬，有利于安全，增加舒適感； 　?、芸晒┬腥恕⒆孕熊囃ㄐ?； 埋設地下管道的場地。根據(jù)行車道以外的側(cè)向余寬、防止駛?cè)雽ο蛐熊嚨赖淖o欄、種植、防眩網(wǎng)、被交公路的橋墩等所需的設置帶寬度而定的。截水溝下方一側(cè)，可堆置挖溝的土方，做成頂部向溝傾斜2%的土臺。 ⑵根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應樁號的斷面上。對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第二類加寬值。Lj50米時可取T=5米，其余同前。 超高的計算 a：超高過渡起點 K1+588 超高過渡終點 K1+724K1+600處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。內(nèi)側(cè)C=，ix=%。內(nèi)側(cè)C=，ix=%。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式。；路面橫坡為2%，硬土路肩橫坡為3%。 礫（角礫）類土，砂類土應優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均采用同類填料。② 橋頭引道兩側(cè)不宜設置取土坑。橋頭棄土不得擠壓橋墩、阻塞橋孔。 路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應在填筑前進行壓實，高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實度（重型）不應小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準；基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖再回填分層壓實。本設計有高填及深挖路基、沿河浸水路堤，故用到的防護措施有坡面防護包括植被防護和工程防護。本設計含有深挖路基，高度超過6m，需設置護面墻。 擋土墻的構(gòu)造本設計采用石砌擋土墻，由墻身、基礎、排水設施與伸縮縫等部分構(gòu)成?；A設計的主要內(nèi)容包括基礎形式的選擇和基礎埋置深度的確定。擋土墻排水的作用在于疏干墻后土體和防止地表水下滲后積水，以免墻后積水致使墻身承受額外的靜水壓力；減少季節(jié)性冰凍地區(qū)填料的凍脹壓力；消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力?？籽坶g距一般為2~3m。山坡?lián)跬翂紤]設在基礎可靠處，墻的高度應保證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定。 (2)按地基、地形及墻身斷面變化情況進行分段，確定伸縮縫和沉降縫的位置。此外，在布置圖上應注明各特征斷面的樁號，以及墻頂、基礎頂面、基底、沖刷線、冰凍線、常水位或設計洪水位的標高等。5)抗傾覆穩(wěn)定性檢算因為k0 ≥ ，則抗傾覆穩(wěn)定性驗算通過。：① 近期交通量車型數(shù)量小汽車3000黃河JN1501180東風EQ140960解放CA10B755太脫拉138460 ② 交通增長率： % 路面結(jié)構(gòu)層分層行車荷載和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸減弱，因此對路面材料的強度、抗變形能力和穩(wěn)定性的要求也隨深的增加而逐漸降低?；鶎釉馐艽髿庖蛩氐挠绊戨m然比面層小，但是仍然有可能經(jīng)受地下水和通過面層滲入雨水的浸蝕，所以基層結(jié)構(gòu)應具有足夠的水穩(wěn)定性。但由于水泥混凝土路面需要大量的水泥和水，在當?shù)匦拗访鏁r水泥需要外購，且預測年限內(nèi)的交通量也不大。計算在設計年限內(nèi)換算為標準軸載的單車道的累計當量軸次和路表設計彎沉值，容許拉應力值。，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。對軟土地區(qū)或高填方路基及可能產(chǎn)生較大沉降的路段，宜按分期修建或一次設計分期實施的原則進行設計。 表車道系數(shù)表車道特征車道系數(shù)車道特征車道系數(shù)雙向單車道雙向六車道—雙向兩車道—雙向八車道—雙向四車道—（2）設計彎沉值路面結(jié)構(gòu)在經(jīng)受設計使用期累計通行標準軸載次數(shù)后，路面狀況優(yōu)于各級公路極限狀態(tài)標準時，所必須具有的路表回彈彎沉值，即設計彎沉值。 初擬路面結(jié)構(gòu)根據(jù)本地區(qū)的路用材料，結(jié)合已有的工程經(jīng)驗與典型結(jié)構(gòu)，本設計擬定兩個結(jié)構(gòu)組合方案。按照《公路工程瀝青及瀝青混合料實驗規(guī)程》與《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》中規(guī)定的方法進行測定。（2）方案二的結(jié)構(gòu)厚度計算該結(jié)構(gòu)為柔性基層與半剛性基層組合，瀝青層