freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

k0000-k2800標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-文庫(kù)吧

2025-06-13 09:09 本頁(yè)面


【正文】 () 切線長(zhǎng): () 平曲線長(zhǎng): () 外距: () 切曲差: () 驗(yàn)算: ① ; ② 圓曲線長(zhǎng)度,則在1:1:1~1:2:1之間。滿足設(shè)置基本型曲線的幾何條件。 樁號(hào)復(fù)核與驗(yàn)算 主點(diǎn)樁號(hào)驗(yàn)算與復(fù)合JD1K1+754TZHK1++Ls100HYK1++(LLs)HZK1+Ls100YHK1+Ly/2QZK1++D/2JD1K1+ 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算結(jié)果匯總主點(diǎn)JD1ZHK1+HYK1+QZK1+YHK1+HZK1+JDK1+ 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)概述縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí),沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等,確定路線合適的標(biāo)高,各坡段的坡度和坡長(zhǎng),并設(shè)計(jì)豎曲線。 (1)縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定 (2)縱坡應(yīng)具有一定的平順性,起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。盡量采用極限縱坡值,合理安排緩和坡段。 (3)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮,視具體情況加以處理,以保證路基的穩(wěn)定和道路通暢。 (4)一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡,盡量使挖方運(yùn)作就進(jìn)路段填方,以減少借方和廢物,降低造價(jià)和節(jié)省用地。平原微丘區(qū)地下水埋深較淺,縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外,還應(yīng)滿足最小填土高度,保證路基穩(wěn)定。 (5)在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上,充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 (1)拉坡前的準(zhǔn)備工作繪出中樁位置,平曲線示意圖等。 (2)標(biāo)注控制點(diǎn)位置控制點(diǎn):影響路線縱坡設(shè)計(jì)高程,如起訖點(diǎn),大中橋涵等。經(jīng)濟(jì)點(diǎn):山區(qū)公路,路基挖平橫時(shí),此點(diǎn)道路中心處填挖高程點(diǎn)稱之為經(jīng)濟(jì)點(diǎn),若縱坡設(shè)計(jì)線通過(guò)此處,橫斷面挖填平衡。 (3)試坡。在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”和“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上,以控制點(diǎn)為依據(jù),照顧多個(gè)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則定出坡度線。 (4)調(diào)整:將所定的坡度與選線時(shí)考慮的坡度盡量統(tǒng)一。 (5)核對(duì):主要檢察高填深挖等重點(diǎn)橫斷面填挖情況。 (6)定坡:所謂定坡,就是逐路段把坡度線的坡度值,變坡點(diǎn)位置和高程確定下來(lái)。 縱坡設(shè)計(jì) 最大縱坡旨在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)公路允許采用的最大坡度值。一級(jí)公路最大縱坡6﹪,﹪﹪;平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段連續(xù)上坡或下坡路段縱向所克服高差與路段長(zhǎng)度之比;合成縱坡是指路面上的縱向坡度與橫向坡度組合成的坡度。高速、一級(jí)公路合成坡度在80km/﹪。一般取8﹪,﹪。最小坡長(zhǎng)主要是從汽車行駛平順性的要求的,時(shí)速為80km/h,最小坡長(zhǎng)一般值為250m,極限值為200m。最大坡長(zhǎng)是考慮汽車的行駛安全上考慮的,坡長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)使剎車頻繁,影響行車安全。當(dāng)縱坡為3﹪時(shí),速度80km/h下取1100米,縱坡小于3﹪可無(wú)限,但長(zhǎng)坡長(zhǎng)還是不宜選取。,各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。 各坡段坡度與坡長(zhǎng)起點(diǎn)樁號(hào)坡長(zhǎng)(m)坡度(%)終點(diǎn)樁號(hào)K0+0002170K2+170K2+170630K2+800 平、縱線形組合設(shè)計(jì)平、縱線形組合設(shè)計(jì)是指在滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)的前提下,研究如何滿足視覺(jué)和心里方面的連續(xù)。、縱線形組合設(shè)計(jì)的原則 (1)應(yīng)在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線,保證視覺(jué)連續(xù) (2)注意保持平、縱線形技術(shù)指標(biāo)大小均衡。 (3)選擇適合的合成坡度,以利于行車安全和路面排水。 (4)注意與道路周圍環(huán)境的配合。、縱線形組合的基本要求 (1)豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi),且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。 (2)保持平曲線與豎曲線大小的均衡,平曲線半徑如果不大于1000m豎曲線的半徑為平曲線的1020倍,平曲線800m豎曲線最好取1600m。 (3)平曲線緩而長(zhǎng),縱斷面破差較小時(shí),可不要求平豎曲線一一對(duì)應(yīng),平曲線可包含多個(gè)豎曲線。 (4)選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露取?豎曲線縱斷面上兩個(gè)坡段轉(zhuǎn)折處,為了行車安全、舒適以及視距的的要求需要設(shè)置豎曲線。豎曲線線性有圓曲線和拋物線,在使用范圍上二者差別不大,但在設(shè)計(jì)和計(jì)算上拋物線比圓曲線方便。本設(shè)計(jì)采用拋物線形豎曲線。 (1)考慮緩和曲線沖擊作用,即緩和行駛在豎曲線上時(shí),產(chǎn)生徑向離心力,考慮旅客舒適及視覺(jué)平順性要求,采用a=,Lmin=v2w/。 (2)考慮時(shí)間行程不過(guò)短,最短滿足3s行程。Lmin=v/。 (3)滿足視距的要求。 本設(shè)計(jì)在變坡點(diǎn)處設(shè)一個(gè)豎曲線,豎曲線半徑取6000m。 (1)豎曲線1:變坡點(diǎn)樁號(hào):K2+170,豎曲線半徑 R=6000m①計(jì)算豎曲線要素 ()曲線長(zhǎng) () 豎曲線要素示意切線長(zhǎng) ()外距 ()②計(jì)算設(shè)計(jì)高程 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) 豎曲線起點(diǎn)高程樁號(hào)K2+160處:橫距 豎距 切線高程 設(shè)計(jì)高程終點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)高程樁號(hào)K2+200處:橫距 豎距 切線高程 設(shè)計(jì)高程: 豎曲線1計(jì)算結(jié)果樁號(hào)橫距x(m)豎距h(m)切線高程(m)設(shè)計(jì)高程(m)K2+17000K2+160K2+200K2+20500所設(shè)置的豎曲線在平面上均處于直線段上,切豎曲線半徑足夠大能夠滿足視距要求。 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面組成及其類型道路橫斷面是指中線上個(gè)點(diǎn)沿法向的處置剖面。由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成,高速公路和一級(jí)公路的橫斷面組成主要包括:行車道、中間帶、路肩、邊坡、排水設(shè)施(邊溝、排水溝、截水溝等)根據(jù)需要可能還有變速車道和碎落臺(tái)等。本次設(shè)計(jì)各指標(biāo)匯總?cè)缦拢?橫斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)車道 :路拱橫坡2﹪土路肩:,坡度3﹪邊溝:,坡度1:1硬路肩: ,坡度2﹪路堤邊坡:1:中間帶:3m路塹邊坡:1:1路緣帶:路基寬度:為了路面便于橫向排水,將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形,稱為路拱。其形式有拋物線型、折現(xiàn)型。高等級(jí)公路一般采用直線接拋物線型路拱。此外,高速公路和一級(jí)公路由于其路面較寬,當(dāng)此路面處于降水交大的地區(qū)時(shí)路拱應(yīng)采用高值,本設(shè)計(jì)采用2﹪直線型路拱。指的是位于車行道外緣至路基邊緣,具有一定寬度的帶狀部分(包括硬路肩與土路肩),為保持車行道的功能和臨時(shí)停車使用,并作為路面的橫向支承。 路肩的作用如下:  ①保護(hù)行車道等主要結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定;  ?、跒榘l(fā)生機(jī)械故障或遇到緊急情況的車輛需要臨時(shí)停車提供位置;  ?、厶峁﹤?cè)向余寬,有利于安全,增加舒適感;  ?、芸晒┬腥?、自行車通行; 埋設(shè)地下管道的場(chǎng)地。路肩從構(gòu)造上又可分為硬路肩、土路肩。硬路肩是指進(jìn)行了鋪裝的路肩,它可以承受汽車荷載的作用力,在混合交通的公路上便于非機(jī)動(dòng)車、行人通行。在填方路段,如果采用集中排水方式,為使路肩能匯集路面積水,在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置緣石。土路肩是指不加鋪裝的土質(zhì)路肩,它起保護(hù)路面和路基的作用,并提供側(cè)向余寬。高速公路、一級(jí)公路當(dāng)采用分離式斷面時(shí),行車道左側(cè)應(yīng)設(shè)硬路肩。高速公路、一級(jí)公路,有條件時(shí)宜采用≥。公路中間帶由分隔帶和路緣帶組成,分隔帶以路緣石線等設(shè)施分界,在構(gòu)造上起到分隔往返交通的作用。在分隔帶的兩側(cè)設(shè)置路緣帶。路緣帶既引導(dǎo)駕駛員的視線,又增加行車安全,還能保證行車所必需的側(cè)向余寬,提高行車道的使用效率。(1)將上、下行車流分開(kāi),防止車禍,又能減少公路中心線附近的交通阻力。(2)可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理沒(méi)施的場(chǎng)地。(3)設(shè)置一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng),可防止對(duì)向車輛燈光眩目,還可起到美化路容和環(huán)境的作用。根據(jù)行車道以外的側(cè)向余寬、防止駛?cè)雽?duì)向行車道的護(hù)欄、種植、防眩網(wǎng)、被交公路的橋墩等所需的設(shè)置帶寬度而定的?!稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最小中間帶寬度隨公路等級(jí)、~,城市道路規(guī)定與公路大致相同。4 .邊溝指的是為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水,在路基兩側(cè)設(shè)置的水溝。 邊溝設(shè)置于挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方路段。其形式可分為L(zhǎng)形邊溝、梯形、碟形、三角形、多為石塊砌成,邊溝可與路緣石結(jié)合為一整體。 邊溝示意圖一般在挖方地段都要設(shè)邊溝,全挖的則兩邊都要,半填半挖的,小于最小填土高度的地段也要設(shè)邊溝,保證地下水或地表水在最小填土高度以下。截水溝一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外,或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn),用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流,減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān),保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。截水溝下方一側(cè),可堆置挖溝的土方,做成頂部向溝傾斜2%的土臺(tái)。山坡填方路段可能遭到土方水流的破壞作用,此時(shí)必須設(shè)置截水溝,一攔截山坡水流保護(hù)路堤。 截水溝示意圖截水溝的橫斷面形式,一般為梯形溝的邊坡坡度,因巖土條件而定,一般采用1:—1:,溝深h按設(shè)計(jì)流量而定。 截水溝的位置,應(yīng)盡量與絕大多數(shù)地面水流方向垂直,以提高截水效能和縮短溝的長(zhǎng)度。截水溝水流不應(yīng)引入邊溝,當(dāng)必須引入時(shí),應(yīng)增大邊溝橫斷面,并進(jìn)行防護(hù)。%以上的縱坡。截水溝的長(zhǎng)度以200—500m為宜。 橫斷面設(shè)計(jì)步驟 ⑴根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。 ⑵根據(jù)路線及路基資料,將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料(如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長(zhǎng)度、平曲線半徑等)抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。 ⑶根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料,示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度,并確定邊溝形狀和尺寸。 ⑷繪橫斷面設(shè)計(jì)線,又叫“戴帽子”。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等,在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。 ⑸計(jì)算橫斷面面積(含填、挖方面積),并填于圖上。 由圖計(jì)算并填寫(xiě)逐樁占地寬度表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。 平曲線加寬設(shè)計(jì)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,當(dāng)R≤250m時(shí),應(yīng)對(duì)行車道內(nèi)側(cè)進(jìn)行加寬,路面加寬時(shí)路基一般也同時(shí)加寬四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第一類加寬;其余各級(jí)公路采用第三類加寬值。對(duì)不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路,可采用第二類加寬值。指的是設(shè)置平曲線加寬時(shí),從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過(guò)渡段。當(dāng)公路上設(shè)置超高時(shí),加寬緩和段與超高緩和段的長(zhǎng)度相等;不設(shè)超高時(shí),加寬緩和長(zhǎng)度在一般情況下為10m,困難情況可減至5m。(1)比例過(guò)渡也稱為線性過(guò)度,是在加寬的過(guò)渡段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度正比例逐漸加寬的一種方式,適合二、三、四級(jí)公路。 (2)高次拋物線過(guò)渡再加寬過(guò)渡段內(nèi)插入一條高次拋物線。(3)插入二次拋物線過(guò)渡段對(duì)于設(shè)有過(guò)渡段的曲線的公路彎道,安ZH和HY點(diǎn)處插入一條二次拋物線。之后,過(guò)渡段的長(zhǎng)度有所增加。二次拋物線的切線長(zhǎng),Lj50米時(shí),T=10米。Lj50米時(shí)可取T=5米,其余同前。 由于本設(shè)計(jì)最小平曲線半徑為400米大于250米,故無(wú)需加寬設(shè)計(jì)。 超高設(shè)計(jì)超高指的是汽車在圓曲線上行駛時(shí),受橫向力或離心力作用會(huì)產(chǎn)生滑移或傾覆,為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力,保證汽車能安全、穩(wěn)定、滿足設(shè)計(jì)速度和經(jīng)濟(jì)、舒適地通過(guò)圓曲線,在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡 。由汽車在曲線上行駛的力的平衡方程式,可得公式:計(jì)算超高,先要確定橫向力系數(shù)值,當(dāng)設(shè)計(jì)速度為80km/h時(shí),的擬合公式: 速度v是駕駛員根據(jù)路況和環(huán)境條件變化實(shí)際采用的行駛速度,計(jì)算時(shí),速度v應(yīng)采用實(shí)際行駛速度,約為設(shè)計(jì)速度的70%~90%。本設(shè)計(jì)采用80%v,即64km/h。 計(jì)算橫向力值與超高值圓曲線半徑R(m)橫向力系數(shù)值超高值(%)400本設(shè)計(jì)公路等級(jí)為一級(jí)公路,并且是有中間帶的公路,所以該設(shè)計(jì)超高方式是繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。即將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn),使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面,此時(shí)中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。超高計(jì)算公式如下表: 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置計(jì)算公式X距離處行車道橫坡值備注外側(cè)C(b1+B+b2)ix1. 計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差2. 設(shè)計(jì)高程為中央分隔帶外側(cè)邊緣的高程3. 加寬值bx按加寬計(jì)算公式計(jì)算4. 當(dāng)x=Lx時(shí),為圓曲線上的超高值D0內(nèi)側(cè)D0C(b1+B+bx+b2)ixDDCijijigig 超高計(jì)算點(diǎn)位置圖 上表中符號(hào)如下: B左側(cè)(或右側(cè))行車道寬度,m; b1左側(cè)路緣帶寬度,m; b2左側(cè)路緣帶寬度,m; bxx距離處路基加寬值,m; ih超高橫坡度; iG路拱橫坡度; x超高緩和段中任意一點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離,m。
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
文庫(kù)吧 www.dybbs8.com
備案圖鄂ICP備17016276號(hào)-1