【正文】 線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 路線方案比選山嶺、重丘區(qū)地形復(fù)雜，橫坡陡峻，定線時(shí)要利用有利地形，避讓艱巨工程、不良地質(zhì)地段或地物等，都涉及調(diào)整縱坡問題，而且山區(qū)縱坡限制較嚴(yán)，因此山嶺、重丘區(qū)安排好縱坡就成為關(guān)鍵問題。經(jīng)濟(jì)點(diǎn)：山區(qū)公路，路基挖平橫時(shí)，此點(diǎn)道路中心處填挖高程點(diǎn)稱之為經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，若縱坡設(shè)計(jì)線通過此處，橫斷面挖填平衡。 （3）選擇適合的合成坡度，以利于行車安全和路面排水。由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成，高速公路和一級(jí)公路的橫斷面組成主要包括：行車道、中間帶、路肩、邊坡、排水設(shè)施（邊溝、排水溝、截水溝等）根據(jù)需要可能還有變速車道和碎落臺(tái)等。公路中間帶由分隔帶和路緣帶組成，分隔帶以路緣石線等設(shè)施分界，在構(gòu)造上起到分隔往返交通的作用。 截水溝示意圖截水溝的橫斷面形式，一般為梯形溝的邊坡坡度，因巖土條件而定，一般采用1:—1:，溝深h按設(shè)計(jì)流量而定。當(dāng)公路上設(shè)置超高時(shí)，加寬緩和段與超高緩和段的長度相等；不設(shè)超高時(shí)，加寬緩和長度在一般情況下為10m，困難情況可減至5m。K1+640處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。 ⑵縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。由自然區(qū)劃道路所在為Ⅱ5區(qū)，～。對取土坑采取必要的排水、防護(hù)和綠化措施，避免水土流失。路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r實(shí)驗(yàn)確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用325號(hào)水泥處理。護(hù)面墻石料應(yīng)符合規(guī)格。埋置深度取決于地質(zhì)條件、水文情況、凍結(jié)深度、鄰近建筑物的基礎(chǔ)影響等。~，孔眼應(yīng)上下交錯(cuò)設(shè)置。⒉擋土墻的縱向布置縱向布置在墻址縱斷面圖上進(jìn)行，布置后繪成擋土墻正面圖。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學(xué)指標(biāo)等設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)或套用標(biāo)準(zhǔn)圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)施等，并繪制擋土墻橫斷面圖。 面層面層是直接行車和大氣接觸的表面層次，它承受較大的行車載荷的垂直力，水平力和沖擊力的作用，同時(shí)還受到較大的侵蝕和氣溫變化的影響。因此，本設(shè)計(jì)選用瀝青混凝土路面。 ，方便施工，利于養(yǎng)護(hù)，節(jié)約投資的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、強(qiáng)度高穩(wěn)定性好、便于機(jī)械化和工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。若基層由半剛性材料層與柔性材料層組合而成，則介于兩者之間通過線性內(nèi)插決定。本設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)方案如下：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土+8cm中粒式瀝青混凝土+15cm密集配瀝青碎石+20cm水泥穩(wěn)定砂粒+18cm級(jí)配砂礫。 瀝青材料抗壓回彈模量測定與取值材料名稱20℃抗壓回彈模量（MPa）15℃抗壓回彈模量（MPa）EP方差EP26EP方差EP26EP+26σRPaσ細(xì)粒式瀝青混凝土19912011589268034419923368中粒式瀝青混凝土14251051215217518718012549粗粒式瀝青混凝土9785586813206012001440密集配瀝青碎石12481161016171515614032027。，屬于重交通等級(jí)。對于高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的瀝青混凝土面層和整體性材料基層、底基層應(yīng)驗(yàn)算其拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。 路面類型的選擇一級(jí)公路路面屬于高級(jí)路面，所適用的面層類型有水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面。沿線可開采碎石、砂礫，并有粉煤灰、礦渣、爐渣、石灰、水泥等材料供應(yīng)，有小型采石場和石灰廠，水泥、鋼材均需外購。 擋土墻的布置擋土墻的布置，通常在路基橫斷面和墻趾縱斷面上進(jìn)行。 擋土墻排水示意圖墻身排水主要是為了排除墻后積水，通常在墻身的適當(dāng)高度處布置一排或數(shù)排泄水孔，如圖所示。墻面采用1:。片石護(hù)面，要求坡面穩(wěn)定，先墊以砂層，然后自下而上平整地鋪砌片石，片石應(yīng)逐塊嵌緊且錯(cuò)縫，護(hù)面厚度一般不小于20cm，干砌可勾縫，必要時(shí)改用漿砌，護(hù)面頂部封閉，以防滲水。 ③填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理: 基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1：5時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。⑴ 路基取土路線外集中取土坑的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)各地段所需取土數(shù)量，并結(jié)合路基排水、地形、土質(zhì)、施工方來確定。 （6）計(jì)算計(jì)價(jià)土石方 計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量。內(nèi)側(cè)C=，ix=%。即將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。 由圖計(jì)算并填寫逐樁占地寬度表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。截水溝一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。高速公路、一級(jí)公路，有條件時(shí)宜采用≥。 （3）滿足視距的要求。當(dāng)縱坡為3﹪時(shí)，速度80km/h下取1100米，縱坡小于3﹪可無限，但長坡長還是不宜選取。平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度，保證路基穩(wěn)定。(2)平縱線形的協(xié)調(diào)為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標(biāo)高相對兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合一級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價(jià)，而平曲線在選線時(shí)一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)。③一般應(yīng)從困難地段向平易地段展線。 沿線的植被及土壤分布情況境內(nèi)土地大面積已開墾為農(nóng)田，植被覆蓋主要是農(nóng)作物，山區(qū)樹木較多，常綠樹種和落葉樹組成的混交林，沿線多粘質(zhì)土，山坡上1米以下是碎石土。為今后工作打下良好的基礎(chǔ)并能提高我的綜合運(yùn)用知識(shí)的能力同時(shí)也有助于以后在工作崗位能很快的適應(yīng)工作環(huán)境。本設(shè)計(jì)為山嶺重丘區(qū)一級(jí)公路，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h。 道路建筑材料及分布情況沿線可開采碎石、砂礫，并有粉煤灰、礦渣、爐渣、石灰、水泥等材料供應(yīng)。④展線地段若無特殊要求，一般不應(yīng)采用反向坡度。①平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線；②長直線上設(shè)置豎曲線，平原區(qū)平面上設(shè)置長直線較為常見縱斷面設(shè)計(jì)無論如何避免不了在直線段設(shè)置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視覺稍有感知。 （5）在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。 本設(shè)計(jì)在變坡點(diǎn)處設(shè)一個(gè)豎曲線，豎曲線半徑取6000m。 平曲線加寬設(shè)計(jì)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)R≤250m時(shí)，應(yīng)對行車道內(nèi)側(cè)進(jìn)行加寬，路面加寬時(shí)路基一般也同時(shí)加寬四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第一類加寬；其余各級(jí)公路采用第三類加寬值。超高計(jì)算公式如下表： 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置計(jì)算公式X距離處行車道橫坡值備注外側(cè)C（b1+B+b2）ix1. 計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差2. 設(shè)計(jì)高程為中央分隔帶外側(cè)邊緣的高程3. 加寬值bx按加寬計(jì)算公式計(jì)算4. 當(dāng)x=Lx時(shí)，為圓曲線上的超高值D0內(nèi)側(cè)D0C（b1+B+bx+b2）ixDDCijijigig 超高計(jì)算點(diǎn)位置圖 上表中符號(hào)如下： B左側(cè)（或右側(cè))行車道寬度，m； b1左側(cè)路緣帶寬度，m； b2左側(cè)路緣帶寬度，m； bxx距離處路基加寬值，m； ih超高橫坡度； iG路拱橫坡度； x超高緩和段中任意一點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離，m。HY K1+784處：外側(cè)C=,ix=6%。河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第三章 路基設(shè)計(jì)3 路基設(shè)計(jì) 路基設(shè)計(jì) 由橫斷面設(shè)計(jì)（查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003））部分及設(shè)計(jì)任務(wù)書可知，其中行車道為4=，中間帶為3m，2=，2=。取土坑設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：① 取土坑至路基之間不得影響路基邊坡穩(wěn)定。 路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。 。用大塊石砌筑并用砂漿抹平，不設(shè)護(hù)欄。泄水孔的尺寸可視泄水量大小分別采用5cm10cm、10cm10cm、15cm20cm的方孔或直徑為5~10cm的圓孔，本設(shè)計(jì)采用10cm10cm的方孔。⒈擋土墻的位置的選定路塹擋土墻大多數(shù)設(shè)在邊溝旁。(4)布置泄水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。沿線可開采碎石、砂礫，并有粉煤灰、礦渣、爐渣、石灰、水泥等材料供應(yīng)。水泥混凝土路面特別是配有鋼筋的混凝土路面強(qiáng)度高，穩(wěn)定性和耐久性好，剛度比瀝青混凝土路面大的多，適用于重交通道路。如不滿足要求，應(yīng)通過調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比以提高極阻抗彎拉強(qiáng)度后再重新計(jì)算：對季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級(jí)和次高級(jí)路面，還應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度是否符合要求。 軸載換算與累計(jì)軸載車 型 名 稱前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量黃河JN1501雙輪組1180東風(fēng)EQ1401雙輪組960解放CA10B1雙輪組755太脫拉138802雙輪組460換算方法彎沉及瀝青層拉應(yīng)力指標(biāo)半剛性層拉應(yīng)力指標(biāo)累計(jì)交通量 *107次7664277次 設(shè)計(jì)年限累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載數(shù)和設(shè)計(jì)彎沉值（1）累計(jì)當(dāng)量軸載計(jì)算 （）式中：—設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道通過的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次； —設(shè)計(jì)年限； —路面營運(yùn)第一年雙向日平均交通量當(dāng)量軸次（次/日）； r—設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量平均增長率（％）； —與車道數(shù)有關(guān)的車輛橫向分布系數(shù)。 半剛性材料及其他材料抗壓回彈模量測定與參數(shù)取值材料名稱抗壓模量EP方差EP26EP+26σ水泥穩(wěn)碎石318878216244752水泥石灰砂礫土159125010912091水泥穩(wěn)定砂礫261723421483086級(jí)配碎石400級(jí)配砂礫250（4）路面材料劈裂強(qiáng)度的確定根據(jù)設(shè)計(jì)配合比，選取工程用各種原材料，確定規(guī)定溫度和齡期的材料劈裂強(qiáng)度。瀝青層厚度為27cm。材料名稱細(xì)粒式瀝青混凝土中粒式瀝青混凝土粗粒式瀝青混凝土密級(jí)配碎石水泥穩(wěn)定碎石水泥穩(wěn)定砂礫水泥石灰砂礫土二灰穩(wěn)定沙礫劈裂強(qiáng)度（MPa）（1）方案一的結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算該結(jié)構(gòu)為半剛性基層， ()。我國《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定路面設(shè)計(jì)彎沉值由下式計(jì)算： （）式中：—設(shè)計(jì)彎沉值（）； —設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù)； —公路等級(jí)系數(shù)，高速公路、三； —面層類型系數(shù)，熱拌瀝青碎石、冷拌瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面； —路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，剛性基層、。 設(shè)計(jì)原則 為使瀝青路面設(shè)計(jì)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，路面安全適用并與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，在設(shè)計(jì)工作中應(yīng)遵循下列原則： (包括氣候、水文、土質(zhì)等)，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，按面層耐久、基層堅(jiān)實(shí)、土基穩(wěn)定的要求進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。瀝青路面行車舒適性好，平穩(wěn)低噪且可再生利用。為了適應(yīng)這一特點(diǎn)，路面結(jié)構(gòu)通常是分層鋪筑的，按照使用要求受力狀況，土基支撐條件和自然因素程度的不同分成若干層，通常按各個(gè)層次功能的不同，劃分為三個(gè)層次，即面層、基層和墊層。⒊擋土墻的橫向布置橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處，以及其它必須樁號(hào)處的橫斷面圖上進(jìn)行。沿河路堤設(shè)置擋土墻時(shí)，應(yīng)結(jié)合河流情況來布置，注意設(shè)墻后仍保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。干旱地區(qū)可予增大，多雨地區(qū)則可減小。擋土墻采用淺基礎(chǔ)，直接設(shè)在天然地基上。護(hù)面墻是漿砌片石的坡面覆蓋層，用于封閉各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡；要求墻面緊貼坡面，表面砌平，厚度可不一。 水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基說，應(yīng)按特殊路基處理。③ 兼做排水的取土坑，應(yīng)確保水流通暢排泄，其深度不宜超過該地區(qū)地下水位，并應(yīng)與橋涵進(jìn)口高程相銜接；%，%。本設(shè)計(jì)地下水位相對較深，地表無積水。 土石方的計(jì)算和調(diào)配 ⑴土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。K1+624處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。指的是設(shè)置平曲線加寬時(shí)，從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過渡段。山坡填方路段可能遭到土方水流的破壞作用，此時(shí)必須設(shè)置截水溝，一攔截山坡水流保護(hù)路堤。 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面組成及其類型道路橫斷面是指中線上個(gè)點(diǎn)沿法向的處置剖面。、縱線形組合設(shè)計(jì)的原則 （1）應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，保證視覺