【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)好，因此橋型美觀。 綜上，最終選擇方案三進(jìn)行設(shè)計(jì) 先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工過程 如 圖 21 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 圖 21 施工階段示意圖 第一施工階段：預(yù)制主梁，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后張拉正彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋，并壓注水泥漿，再將各跨預(yù)制箱梁安裝就位，形成由臨時(shí)支座支承的簡(jiǎn)支梁狀態(tài)； 第二施工階段：澆筑各預(yù)制梁間的連續(xù)段接頭混凝土，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后張拉負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋并壓注水泥漿； 第三施工階段：拆除全橋的臨時(shí)支座，主梁支承在永久支座上，完成體系轉(zhuǎn)換，再完成主梁橫向接縫，最終形成 5跨連續(xù)梁；進(jìn)行防護(hù)欄以及橋面鋪裝施 工。 馬鼎國(guó)：濟(jì)東高速 K27+280 大橋施工圖設(shè)計(jì) 6 3 設(shè)計(jì)基本資料 工程概況 本設(shè)計(jì)為濟(jì)荷高速 K27+280 段 大橋 ，本工程全線采用路基寬 28 米雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。 為了便于施工，上部結(jié)構(gòu)為采用通用跨徑 25m 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)荷載：公路一 ? 級(jí) 。 標(biāo)準(zhǔn)跨徑 :； 計(jì)算跨徑 :邊跨 ，中跨 ； 橋面寬度 :全寬 ，凈寬 ； 橋梁設(shè)計(jì) 橋梁方案的確定 （ 1） 橋孔設(shè)計(jì)：大橋設(shè)計(jì)以適用、安全、經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)和美觀為原則，在選擇孔徑時(shí)還根據(jù)本地區(qū)在自然條件、材料供應(yīng)和地質(zhì)情況以及施工要求的使用效果、與自然景觀是否協(xié)調(diào)等綜合考慮，做到技術(shù)可行經(jīng)濟(jì)合理，并盡量做到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和施工機(jī)械化。 （ 2） 橋梁結(jié)構(gòu)形式：本段內(nèi)橋梁上部結(jié)構(gòu)形式裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，先簡(jiǎn)支后連續(xù)；下部結(jié)構(gòu)根據(jù)不同情況采用柱式墩，橋臺(tái)采用樁柱式或肋板式臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。根據(jù)墩高橋梁的樁徑尺寸類型盡量一致，以方便施工。 主要材料 （ 1） 混凝土： 預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁 、橫梁及現(xiàn)澆接頭濕接縫混凝土均為 C50。 8cmC50厚混凝土路面現(xiàn)澆層，橋面鋪裝防水層采用 10cm 厚瀝青混凝土。材料容重：鋼筋混凝土γ =26kN/m3,瀝青混凝土γ =23kN/m3,鋼板容重γ =。 （ 2）鋼材：低松弛高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用符合 GB/T52242021 規(guī)定，單根鋼絞線直徑 ，公稱面積 140 2mm ，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 pkf =1860MPa，彈性模量 M P 5??PE ；一般鋼筋直徑 d≥ 12mm 者為 HRB335 熱軋螺紋鋼，直徑 d12mm 者采用 R235 鋼筋，R235,HRB335 鋼筋其規(guī)格和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分別符合 GB131091和 GB149989之規(guī)定；鋼板采用符合 GB70098 規(guī)定的 Q235 鋼板。 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 （ 3）錨具及管道成孔：預(yù)制箱梁及頂板負(fù)彎矩鋼束錨具采用 OVM 型或其他型號(hào)錨具及其配套張拉設(shè)備、管道成型采用鋼波紋管。 （ 4）支座：箱梁采用符合交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JT/T42021《公路橋梁板式橡膠支座》之規(guī)定的 GYZ和 4GYZF 系列產(chǎn)品。 （ 5）伸縮縫：采用 D80 型鋼縫及 D160 型模數(shù)式伸縮縫裝置。 （ 6）防水層：橋面防水層采用路橋用水性瀝青防水涂料。 （ 7）橋梁兩側(cè)均采用鋼筋混凝土墻式護(hù)欄。 施工方式 簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)施工方法 。預(yù)制梁部分按后張法制作主梁，預(yù)留預(yù)應(yīng)力鋼絲孔道，由Φ=70mm 的預(yù)埋波紋管形成。在現(xiàn)場(chǎng)安裝完成后現(xiàn)澆濕接頭，完成簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換工作。 設(shè)計(jì)規(guī)范： （ 1） 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（ JDG D622021）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 （ 2） 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) (JDG D602021)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)規(guī)范》。 支座位移： 各支座單獨(dú)沉降 . 溫度影響： 主梁上下緣溫差： 5攝氏度。 設(shè)計(jì)要點(diǎn) （ 1） 25 跨徑箱梁通用圖在設(shè)計(jì)時(shí)按底板平坡、頂板橫坡為 2%設(shè)計(jì)，為了形成橋面 橫坡，通過梁底預(yù)埋鋼板、支座墊石現(xiàn)澆調(diào)平層（控制原則：最薄 10cm 高）共同調(diào)整來形成橋面橫坡，設(shè)計(jì)時(shí)保證支座頂面底面水平。各橋在設(shè)計(jì)時(shí)均考慮了路線縱坡橫坡的影響給出 了梁底板的具體尺寸及厚度、墊石頂面標(biāo)高及臨時(shí)支座位置。 （ 2）墩頂水平推力的計(jì)算：墩頂水平推力計(jì)算采用柔性墩理論中的集成剛度法，采用串聯(lián)和并聯(lián)的彈簧來模擬橋墩入支座，考慮上下部結(jié)構(gòu)的聯(lián)合作用，并假定梁體為剛體，將橋面油汽車制動(dòng)力、梁體混凝土收縮、徐變、溫度產(chǎn)生的水平力，同時(shí)考慮一聯(lián)中設(shè)光滑板支座的影響后，根據(jù)各墩的剛度進(jìn)行分配。 （ 3）在墩、臺(tái)擋塊內(nèi)側(cè)、背墻與預(yù)制梁對(duì)應(yīng)位置及可能發(fā)生構(gòu)件剛性碰撞的位置設(shè)置橡膠緩沖塊。 （ 4）為減少橋頭跳車，橋臺(tái)后均設(shè)鋼筋混凝土搭板。當(dāng)臺(tái)背填土高度≥ 6m時(shí)，搭板長(zhǎng) 8m；填土高 度 6m 時(shí)，搭板長(zhǎng)度 6m。 馬鼎國(guó)：濟(jì)東高速 K27+280 大橋施工圖設(shè)計(jì) 8 4 設(shè)計(jì) 基本數(shù)據(jù) 及結(jié)構(gòu)尺寸擬定 設(shè)計(jì) 基本數(shù)據(jù) 施工過程 ： 上部結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)的施工方法，即采用如下施工方法： （ 1）預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁，吊裝到位。 （ 2）澆筑墩頂連續(xù)段接著混凝土，達(dá)到強(qiáng)度后張拉負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力剛束并壓注水泥漿。 （ 3）再拆除臨時(shí)支座完成體系轉(zhuǎn)換。 （ 4）完成主梁橫向接縫澆注。 （ 5）時(shí)行護(hù)欄和橋面鋪裝的施工。 表 41 基本數(shù)據(jù) 名稱 項(xiàng)目 符號(hào) 單位 數(shù)值 主 梁 混 凝 土 立方體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 cukf MPa 40 彈性模量 cE 5? 軸心抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 ckf 軸心抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 tkf 軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 cdf 軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 tdf 短暫 狀態(tài) 極限壓應(yīng)力 ckf? MPa 極限拉應(yīng)力 tkf? 持 久 狀 態(tài) 壓應(yīng)力極限值： MPa 極限壓應(yīng)力 極限主壓應(yīng)力 拉應(yīng)力極限值 pest ?? ? 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 短期效應(yīng)組合極限主拉應(yīng)力 長(zhǎng)期效應(yīng)組合極限拉應(yīng)力 pelt??? 0 ? 鋼絞線 標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 pkf MPa 1860 彈性模量 pE 10? 抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度 cdf 1260 最大張拉控制應(yīng)力 1395 持久狀態(tài)應(yīng)力 標(biāo)準(zhǔn)荷載組合 MPa 1209 材料重度 鋼筋混凝土 1? 3m/kN 瀝青混凝土 2? 鋼絞線 3? 鋼彈性模量與混凝土彈性模量之比 EP? 結(jié)構(gòu)尺寸的擬定 結(jié)構(gòu)的縱向尺寸設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)是公路用大橋。為縮短工期，提高行車舒適性，綜合分析比較各類橋型后采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨徑為 4*25m，施工方法為簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)。 考慮伸縮縫的設(shè)置，實(shí)際橋跨長(zhǎng)為 8cm 的伸縮縫，兩邊孔計(jì)算跨徑為 ，兩中孔計(jì)算跨徑 ，連續(xù)梁兩端至邊支座中心線之間的距離為 ，須在第一階段簡(jiǎn)支梁橋施工時(shí)在橋梁的兩端設(shè)置臨時(shí)支座，設(shè)臨時(shí)支座距離橋墩中心線 50cm，則簡(jiǎn)支梁橋 時(shí)，橋的設(shè)計(jì)跨徑為 24m。 截面的幾何特性計(jì)算 截面形式及梁高 ： （ 1） 主梁采用箱梁斷面，梁高 ，預(yù)制梁寬為 米，現(xiàn)澆橫向濕接縫用附加截面模擬 馬鼎國(guó)：濟(jì)東高速 K27+280 大橋施工圖設(shè)計(jì) 10 （ 2） 標(biāo)準(zhǔn)斷面頂板厚度為 18厘米，梁肋處頂板厚 25厘米，肋板寬度為 18 厘米 ，底板厚度 18 厘米 （ 3） 支點(diǎn)處斷面頂板厚度為 18 厘米，梁肋處頂板厚 25厘米，肋板寬度為 25 厘米 ，底板厚度 25厘米 （ 4） 肋板和底板厚度變化段長(zhǎng)度 米（均按線性變化） 結(jié)構(gòu)的橫向尺寸 每幅橋面全寬為 米。采用簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)的施工方法，考慮施工 因素，將橋做成四個(gè) 單箱單室的組合截面。其中，預(yù)制中梁頂板寬 240cm；預(yù)制邊梁頂板寬 285cm；預(yù)制主梁間采用 92cm 的濕接縫，從而減少主梁的吊裝質(zhì)量。同時(shí)為防止應(yīng)力集中和便于脫模，在腹板與頂板交界處設(shè)置 的承托 ，橋面橫斷面及具體尺寸如圖： 圖 41 主梁橫斷面布置圖（單位尺寸： cm） 毛截面幾何特性 采用 CAD 中面域查詢的方法求得各毛截面幾何特性： 預(yù)制中梁支點(diǎn) 面積 : 周長(zhǎng) : 邊界框 : X: Y: 質(zhì)心 : X: Y: 慣性矩 : X: +11 Y: +11 慣性積 : XY: 旋轉(zhuǎn)半徑 : X: Y: 主力矩與質(zhì)心的 XY 方向 : I: +11 沿 [ ] J: +11 沿 [ ] 預(yù)制中梁跨中 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 面積 : 周長(zhǎng) : 邊界框 : X: Y: 質(zhì)心 : X: Y: 慣性矩 : X: +11 Y: +11 慣性積 : XY: 旋轉(zhuǎn)半徑 : X: Y: 主力矩與質(zhì)心的 XY 方向 : I: +11 沿 [ ] J: +11 沿 [ ] 預(yù)制邊梁支點(diǎn) 面積 : 周長(zhǎng) : 邊界框 : X: Y: 質(zhì)心 : X: Y: 慣性矩 : X: +11 Y: +11 慣性積 : XY: +10 旋轉(zhuǎn)半徑 : X: Y: 主力矩與質(zhì)心的 XY 方向 : I: +11 沿 [ ] J: +11 沿 [ ] 預(yù)制邊梁跨中 面積 : 周長(zhǎng) : 邊界框 : X: 馬鼎國(guó)：濟(jì)東高速 K27+280 大橋施工圖設(shè)計(jì) 12 Y: 質(zhì)心 : X: Y: 慣性矩 : X: +11 Y: +11 慣性積 : XY: +10 旋轉(zhuǎn)半徑 : X: Y: 主力矩與質(zhì)心的 XY 方向 : I: +11 沿 [ ] J: +11 沿 [ ] 成橋后中梁支點(diǎn) 面積 : 周長(zhǎng) : 邊界框 : X: Y: 質(zhì)心 : X: Y: 慣性矩 : X: +11 Y: +11 慣性積 : XY: +10 旋轉(zhuǎn)半徑 : X: Y: