【正文】 配式簡(jiǎn)支梁則是目前廣泛采用的橋梁類型。 方案三 先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁 先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁橋是國(guó)內(nèi) 外高速公路上常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)新形勢(shì)，隨著連續(xù)梁橋的發(fā)展，在 20 世紀(jì)下半葉，為提高施工速度，開始出現(xiàn)了先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋，合理的跨徑應(yīng)為 1335m，吊裝重量應(yīng)在 70t 以內(nèi)，最大聯(lián)長(zhǎng)應(yīng)在 350m 左右。 表 21是對(duì)三中方案的簡(jiǎn)易總結(jié)： 表 21 方案比選 方案一 方案二 方案三 多跨剛構(gòu)橋保持了上部構(gòu)造連續(xù)梁的屬性，跨越能力大，施工難度小， 行車舒順，養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便，采用簡(jiǎn)支梁橋，整體性差，行車不舒適，有橫向連接，施工不方便。 上部結(jié)構(gòu)連續(xù)長(zhǎng)度有一定限制，長(zhǎng)度再增加時(shí)應(yīng)改為連續(xù)剛構(gòu)與連續(xù)梁組合體系。 安全性 墩梁固結(jié)也在一定程度上克服了大噸位支座設(shè)計(jì)與制造的困難，也省去了連續(xù)梁施工過(guò)程中墩梁臨時(shí)固結(jié)、合攏后再行調(diào)整的這一施工環(huán)節(jié) ， 但抗撞擊能力較弱。 橋梁本身構(gòu)造簡(jiǎn)單，整體剛度較好。 經(jīng)濟(jì)性 由于墩屬小偏壓構(gòu)件，故與連續(xù)梁的橋墩相比配筋并不增加很多 ，而 梁體受力則更為合理，因而在同等條件下連續(xù)剛構(gòu)要比連續(xù)梁更為經(jīng)濟(jì)。 上部構(gòu)造材料用量略大于簡(jiǎn)支體系梁橋， 而 對(duì)于下部構(gòu)造和附屬構(gòu)造，先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋的材料數(shù)量明顯有所降低。 整體外形單一，跨徑安排較合理，主梁結(jié)構(gòu)單一顯得有點(diǎn)單調(diào) 。 綜上，最終選擇方案三進(jìn)行設(shè)計(jì) 先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工過(guò)程 如 圖 21 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 圖 21 施工階段示意圖 第一施工階段：預(yù)制主梁，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后張拉正彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋，并壓注水泥漿，再將各跨預(yù)制箱梁安裝就位，形成由臨時(shí)支座支承的簡(jiǎn)支梁狀態(tài)； 第二施工階段：澆筑各預(yù)制梁間的連續(xù)段接頭混凝土，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后張拉負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋并壓注水泥漿； 第三施工階段：拆除全橋的臨時(shí)支座，主梁支承在永久支座上，完成體系轉(zhuǎn)換，再完成主梁橫向接縫，最終形成 5跨連續(xù)梁；進(jìn)行防護(hù)欄以及橋面鋪裝施 工。 為了便于施工，上部結(jié)構(gòu)為采用通用跨徑 25m 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。 標(biāo)準(zhǔn)跨徑 :； 計(jì)算跨徑 :邊跨 ，中跨 ； 橋面寬度 :全寬 ，凈寬 ； 橋梁設(shè)計(jì) 橋梁方案的確定 （ 1） 橋孔設(shè)計(jì)：大橋設(shè)計(jì)以適用、安全、經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)和美觀為原則，在選擇孔徑時(shí)還根據(jù)本地區(qū)在自然條件、材料供應(yīng)和地質(zhì)情況以及施工要求的使用效果、與自然景觀是否協(xié)調(diào)等綜合考慮，做到技術(shù)可行經(jīng)濟(jì)合理，并盡量做到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和施工機(jī)械化。根據(jù)墩高橋梁的樁徑尺寸類型盡量一致，以方便施工。 8cmC50厚混凝土路面現(xiàn)澆層，橋面鋪裝防水層采用 10cm 厚瀝青混凝土。 （ 2）鋼材：低松弛高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用符合 GB/T52242021 規(guī)定，單根鋼絞線直徑 ，公稱面積 140 2mm ，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 pkf =1860MPa，彈性模量 M P 5??PE ；一般鋼筋直徑 d≥ 12mm 者為 HRB335 熱軋螺紋鋼，直徑 d12mm 者采用 R235 鋼筋，R235,HRB335 鋼筋其規(guī)格和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分別符合 GB131091和 GB149989之規(guī)定；鋼板采用符合 GB70098 規(guī)定的 Q235 鋼板。 （ 4）支座：箱梁采用符合交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JT/T42021《公路橋梁板式橡膠支座》之規(guī)定的 GYZ和 4GYZF 系列產(chǎn)品。 （ 6）防水層：橋面防水層采用路橋用水性瀝青防水涂料。 施工方式 簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)施工方法 。在現(xiàn)場(chǎng)安裝完成后現(xiàn)澆濕接頭，完成簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換工作。 支座位移： 各支座單獨(dú)沉降 . 溫度影響： 主梁上下緣溫差： 5攝氏度。各橋在設(shè)計(jì)時(shí)均考慮了路線縱坡橫坡的影響給出 了梁底板的具體尺寸及厚度、墊石頂面標(biāo)高及臨時(shí)支座位置。 （ 3）在墩、臺(tái)擋塊內(nèi)側(cè)、背墻與預(yù)制梁對(duì)應(yīng)位置及可能發(fā)生構(gòu)件剛性碰撞的位置設(shè)置橡膠緩沖塊。當(dāng)臺(tái)背填土高度≥ 6m時(shí)，搭板長(zhǎng) 8m；填土高 度 6m 時(shí)，搭板長(zhǎng)度 6m。 （ 2）澆筑墩頂連續(xù)段接著混凝土，達(dá)到強(qiáng)度后張拉負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力剛束并壓注水泥漿。 （ 4）完成主梁橫向接縫澆注。 表 41 基本數(shù)據(jù) 名稱 項(xiàng)目 符號(hào) 單位 數(shù)值 主 梁 混 凝 土 立方體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 cukf MPa 40 彈性模量 cE 5? 軸心抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 ckf 軸心抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 tkf 軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 cdf 軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 tdf 短暫 狀態(tài) 極限壓應(yīng)力 ckf? MPa 極限拉應(yīng)力 tkf? 持 久 狀 態(tài) 壓應(yīng)力極限值： MPa 極限壓應(yīng)力 極限主壓應(yīng)力 拉應(yīng)力極限值 pest ?? ? 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 短期效應(yīng)組合極限主拉應(yīng)力 長(zhǎng)期效應(yīng)組合極限拉應(yīng)力 pelt??? 0 ? 鋼絞線 標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 pkf MPa 1860 彈性模量 pE 10? 抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度 cdf 1260 最大張拉控制應(yīng)力 1395 持久狀態(tài)應(yīng)力 標(biāo)準(zhǔn)荷載組合 MPa 1209 材料重度 鋼筋混凝土 1? 3m/kN 瀝青混凝土 2? 鋼絞線 3? 鋼彈性模量與混凝土彈性模量之比 EP? 結(jié)構(gòu)尺寸的擬定 結(jié)構(gòu)的縱向尺寸設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)是公路用大橋。 考慮伸縮縫的設(shè)置，實(shí)際橋跨長(zhǎng)為 8cm 的伸縮縫，兩邊孔計(jì)算跨徑為 ，兩中孔計(jì)算跨徑 ，連續(xù)梁兩端至邊支座中心線之間的距離為 ，須在第一階段簡(jiǎn)支梁橋施工時(shí)在橋梁的兩端設(shè)置臨時(shí)支座，設(shè)臨時(shí)支座距離橋墩中心線 50cm，則簡(jiǎn)支梁橋 時(shí)，橋的設(shè)計(jì)跨徑為 24m。采用簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)的施工方法，考慮施工 因素，將橋做成四個(gè) 單箱單室的組合截面。同時(shí)為防止應(yīng)力集中和便于脫模，在腹板與頂板交界處設(shè)置 的承托 ，橋面橫斷面及具體尺寸如圖： 圖 41 主梁橫斷面布置圖（單位尺寸： cm） 毛截面幾何特性 采用 CAD 中面域查詢的方法求得各毛截面幾何特性： 預(yù)制中梁支點(diǎn) 面積 : 周長(zhǎng) : 邊界框 : X: Y: 質(zhì)心 : X: Y: 慣性矩 : X: +11 Y: +11 慣性積 : XY: 旋轉(zhuǎn)半徑 : X: Y: 主力矩與質(zhì)心的 XY 方向 : I: +11 沿 [ ] J: +11 沿 [ ] 預(yù)制中梁跨中 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 面積 : 周長(zhǎng) : 邊界框 : X: Y: 質(zhì)心 : X: Y: 慣性矩 : X: +11 Y: +11 慣性積 : XY: 旋轉(zhuǎn)半徑 : X: Y: 主力矩與質(zhì)心的 XY 方向 : I: +11 沿 [ ] J: +11 沿 [ ] 預(yù)制邊梁支點(diǎn) 面積 : 周長(zhǎng) : 邊界框 : X: Y: 質(zhì)心 : X: Y: 慣性矩 : X: +11 Y: +11 慣性積 : XY: +10 旋轉(zhuǎn)半徑 : X: Y: 主力矩與質(zhì)心的 XY 方向 : I: +11 沿 [ ] J: +11 沿 [ ] 預(yù)制邊梁跨中 面積 : 周長(zhǎng) : 邊界框 : X: 馬鼎國(guó)：濟(jì)東高速 K27+280 大橋施工圖設(shè)計(jì) 12 Y: 質(zhì)心 : X: Y: 慣性矩 : X: +11 Y: +11 慣性積 : XY: +10 旋轉(zhuǎn)半徑 : X: Y: 主力矩與質(zhì)心的 XY 方向 : I: +11 沿 [ ] J: +11 沿 [ ] 成橋后中梁支點(diǎn) 面積 : 周長(zhǎng) : 邊界框 : X: Y: 質(zhì)心 : X: Y: 慣性矩 : X: +11 Y: +11 慣性積 : XY: +10 旋轉(zhuǎn)半徑 : X: Y: 主力矩與質(zhì)心的 XY 方向 : I: +11 沿 [ ] J: +11 沿 [ ] 成橋后中梁跨中 面積 : 周長(zhǎng) : 邊界框 : X: Y: 質(zhì)心 : X: Y: 慣性矩 : X: +11 Y: +11 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 慣性積 : XY: 旋轉(zhuǎn)半徑 : X: Y: 主力矩與質(zhì)心的 XY 方向 : I: +11 沿 [ ] J: +11 沿 [ ] 成橋后邊梁支點(diǎn) 面積 : 周長(zhǎng) : 邊界框 : X: Y: 質(zhì)心 : X: Y: 慣性矩 : X: +11 Y: +11 慣性積 : XY: +10 旋轉(zhuǎn)半徑 : X: