【正文】 （2）方案二的結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算該結(jié)構(gòu)為柔性基層與半剛性基層組合，瀝青層較厚。 初擬路面結(jié)構(gòu)根據(jù)本地區(qū)的路用材料，結(jié)合已有的工程經(jīng)驗(yàn)與典型結(jié)構(gòu)，本設(shè)計(jì)擬定兩個結(jié)構(gòu)組合方案。對軟土地區(qū)或高填方路基及可能產(chǎn)生較大沉降的路段，宜按分期修建或一次設(shè)計(jì)分期實(shí)施的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。計(jì)算在設(shè)計(jì)年限內(nèi)換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的單車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和路表設(shè)計(jì)彎沉值，容許拉應(yīng)力值?；鶎釉馐艽髿庖蛩氐挠绊戨m然比面層小，但是仍然有可能經(jīng)受地下水和通過面層滲入雨水的浸蝕，所以基層結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)定性。5)抗傾覆穩(wěn)定性檢算因?yàn)閗0 ≥ ，則抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算通過。 (2)按地基、地形及墻身斷面變化情況進(jìn)行分段，確定伸縮縫和沉降縫的位置。擋土墻排水的作用在于疏干墻后土體和防止地表水下滲后積水，以免墻后積水致使墻身承受額外的靜水壓力；減少季節(jié)性冰凍地區(qū)填料的凍脹壓力；消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。 擋土墻的構(gòu)造本設(shè)計(jì)采用石砌擋土墻，由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施與伸縮縫等部分構(gòu)成。本設(shè)計(jì)有高填及深挖路基、沿河浸水路堤，故用到的防護(hù)措施有坡面防護(hù)包括植被防護(hù)和工程防護(hù)。橋頭棄土不得擠壓橋墩、阻塞橋孔。 礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。內(nèi)側(cè)C=，ix=%。Lj50米時可取T=5米，其余同前。 ⑵根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。根據(jù)行車道以外的側(cè)向余寬、防止駛?cè)雽ο蛐熊嚨赖淖o(hù)欄、種植、防眩網(wǎng)、被交公路的橋墩等所需的設(shè)置帶寬度而定的。 路肩的作用如下：　?、俦Ｗo(hù)行車道等主要結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定； 　　②為發(fā)生機(jī)械故障或遇到緊急情況的車輛需要臨時停車提供位置； 　　③提供側(cè)向余寬，有利于安全，增加舒適感； 　?、芸晒┬腥恕⒆孕熊囃ㄐ?； 埋設(shè)地下管道的場地。 豎曲線縱斷面上兩個坡段轉(zhuǎn)折處，為了行車安全、舒適以及視距的的要求需要設(shè)置豎曲線。 縱坡設(shè)計(jì) 最大縱坡旨在縱坡設(shè)計(jì)時各級公路允許采用的最大坡度值。滿足設(shè)置基本型曲線的幾何條件。(5)平曲線應(yīng)有足夠的長度 汽車在公路的任何線形是行駛的時間均不宜短于3s，以使駕駛操作不顯過分緊張。由于本設(shè)計(jì)的終點(diǎn)是后一位同學(xué)路邊設(shè)計(jì)的起點(diǎn)，所以需考慮后一位同學(xué)的地形情況，因此應(yīng)該從宏觀上把握整個設(shè)計(jì)的地形地質(zhì)情況進(jìn)行比選確定。南陽主要天氣氣候?yàn)槎緸楸┭?、低溫；大霧天氣較多；夏季為暴雨秋季連陰雨。建設(shè)南鄧一級公路，將填補(bǔ)南陽沒有一級公路的空白，實(shí)現(xiàn)南陽南部高速公路、一級公路和二級公路的有機(jī)結(jié)合，對完善我市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮公路網(wǎng)的整體效益，提高通行能力，具有十分重要的意義。 道路所在地區(qū)的氣象資料河南南陽屬于我國二級區(qū)劃區(qū)，處于北溫帶屬大陸性氣候春季干旱夏熱多雨秋季溫和冬季寒冷。期間，注意正確處理建設(shè)與其建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)系，正確處理好路線與其他專業(yè)的關(guān)系，正確處理設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營之間的關(guān)系等。特別是在下坡方向的盡頭更要注意，若由于地形所限小半徑曲線難免時，中間應(yīng)插入中等曲率的過渡性曲線，并使縱坡不要過大。本設(shè)計(jì)給出兩種方案，第一種方案道路避讓河流和山嶺，走河谷地帶，沿河選線，但是路線比較曲折，需要轉(zhuǎn)折點(diǎn)很多，由于本設(shè)計(jì)道路等級為一級道路，對線形要求的指標(biāo)很高，達(dá)不到一級道路線形指標(biāo)要求，且占用大量農(nóng)田，故予以舍棄。 （4）調(diào)整：將所定的坡度與選線時考慮的坡度盡量統(tǒng)一。 （2）保持平曲線與豎曲線大小的均衡，平曲線半徑如果不大于1000m豎曲線的半徑為平曲線的1020倍，平曲線800m豎曲線最好取1600m。高等級公路一般采用直線接拋物線型路拱。（1）將上、下行車流分開，防止車禍，又能減少公路中心線附近的交通阻力。%以上的縱坡。（3）插入二次拋物線過渡段對于設(shè)有過渡段的曲線的公路彎道，安ZH和HY點(diǎn)處插入一條二次拋物線。HY K1+724處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。 ⑸不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。 路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）的要求 ，如下表： 路基壓實(shí)度 填挖類別 路床頂面以下深度（m） 路基壓實(shí)度(%) （高速公路、一級公路） 零填及 挖方路基0～ —0～ ≥96 填方0～ ≥96～ ≥94＞ ≥93 注：①表列數(shù)值以重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)； ②特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)度，表列數(shù)值可適當(dāng)降低； 由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)挖淤排水及清除表土的嚴(yán)格要求。合理設(shè)置棄土堆，不得影響路基穩(wěn)定及斜坡穩(wěn)定。邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1~1:，%，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)，邊溝長度不宜超過500m，截水溝橫斷面可采用梯形，邊坡視土質(zhì)而定，一般采用1:10~1:，%，水流通過陡坡地段時可設(shè)置跌水等或急流槽，應(yīng)采用漿砌片石或水?dāng)Q混凝土 預(yù)制塊砌筑，其橫斷面形式為矩形，槽底應(yīng)做成粗糙面，~，~，~，臺面坡度應(yīng)為2%~3%，急流槽以縱坡不宜陡于1:，急流槽過長時應(yīng)分段修筑，每段長度不宜超過10m。設(shè)150m重力式路堤擋土墻和145m重力式路塹擋土墻。③受流水沖刷時，應(yīng)按路基設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算沖刷深度，基底置于局部沖刷線以下不小于1m。泄水孔的進(jìn)水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料反濾層，以防孔道淤塞。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接；與橋臺連接時，為了防止墻后回填土從橋臺尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺尾與擋土墻之間設(shè)置隔墻及接頭墻。驗(yàn)算破裂面是否交于荷載內(nèi)：堤頂破裂面至墻踵：(H+a)tgθ=荷載內(nèi)緣至墻踵：bHtgα+d=荷載外緣至墻踵：bHtgα+d+b0=故破裂面交于荷載內(nèi)，與原假設(shè)相符，所選用公式正確。 路面面層類型及適用范圍路面類型適用范圍瀝青混凝土高速、一級、二級、三級、四級公路水泥混凝土高速、一級、二級、三級、四級公路瀝青灌入、瀝青碎石、瀝青表面處治三級、四級公路砂石路面四級公路本設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)速度為80km/h的山嶺重丘區(qū)一級公路，路面等級較高，故本設(shè)計(jì)擬采用瀝青混凝土路面。為確保路面設(shè)計(jì)質(zhì)量，在路面設(shè)計(jì)之前，應(yīng)進(jìn)行專門的外業(yè)調(diào)查，搜集相關(guān)資料，以作為路面設(shè)計(jì)工作的依據(jù)。高速公路和一級公路的路面不宜分期修建。路面設(shè)計(jì)交通等級為重交通等級，路面設(shè)計(jì)彎沉值: ()。H(4 )= 20 cm(僅考慮彎沉)按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 ： H( 4 )= 20 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)H( 4 )= 20cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)H( 4 )= 20 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求) H( 4 )= 20 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)H( 4 )= 20 cm(第 5 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)路面設(shè)計(jì)層厚度 ： H( 4 )= 20 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 20 cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力) 驗(yàn)算路面防凍厚度 ：路面最小防凍厚度 40 cm 驗(yàn)算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 . 通過對設(shè)計(jì)層厚度取整, 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下： 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 cm 中粒式瀝青混凝土 6 cm 粗粒式瀝青混凝土 8 cm 水泥石灰穩(wěn)定碎石 20 cm 石灰粉煤灰碎石 20 cm 土基2）竣工驗(yàn)收彎沉值和層底拉應(yīng)力計(jì)算公路等級 : 一級公路；新建路面的層數(shù) ：5 ；標(biāo)準(zhǔn)軸載 : BZZ100 程序計(jì)算的方案一厚度最終結(jié)果層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(20℃)(MPa)抗壓模量(15℃)(MPa)計(jì)算信息1細(xì)粒式瀝青混凝土415891992計(jì)算應(yīng)力2中粒式瀝青混凝土612151801計(jì)算應(yīng)力3粗粒式瀝青混凝土88681200計(jì)算應(yīng)力4水泥石灰穩(wěn)定碎石2016241624計(jì)算應(yīng)力5石灰粉煤灰碎石2015003500計(jì)算應(yīng)力6新建路基——計(jì)算應(yīng)力計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 :第 1 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= ()第 2 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= ()第 3 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= ()第 4 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= ()第 5 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= ()土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 ：LS= ()( 根據(jù)“公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范”公式計(jì)算)LS= ()( 根據(jù)“公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范”公式計(jì)算)計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 :（未考慮綜合影響系數(shù)）第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 1 )= (MPa)第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 2 )= (MPa)第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 3 )= (MPa)第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 4 )= (MPa)第 5 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 5 )= (MPa)3）驗(yàn)算路面防凍厚度:本設(shè)計(jì)為中濕狀態(tài)的路基土，路面總厚度滿足防凍要求（58cm＞40cm）。 程序計(jì)算的方案二厚度結(jié)果層位結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱厚度（cm）抗壓模量20℃（MPa）抗壓模量15℃（MPa）劈裂強(qiáng)度(MPa)容許拉應(yīng)力(MPa)1細(xì)粒式瀝青混凝土4158919922中粒式瀝青混凝土8121518013密級配瀝青碎石15101614034水泥穩(wěn)定砂礫？214821485級配砂礫18250250——6新建路基————計(jì)算結(jié)果如上可得容許拉應(yīng)力滿足要求。方案二：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土+8cm中粒式瀝青混凝土+15cm密級配瀝青碎石+？水泥穩(wěn)定砂礫+18cm級配砂礫墊層，以水泥穩(wěn)定砂礫為設(shè)計(jì)層。 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算（1）標(biāo)準(zhǔn)軸載 我國路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ—100表示。 。 墊層墊層介于基層和土層之間，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所引起的不良影響，另一方面的功能是將基層傳下來的車輛載荷應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減少土基層的應(yīng)力和應(yīng)變，同時也能阻止路基擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能?！嬷g，年日照1160～1600小時，常年降雨量900～1200毫米。墻址地面有縱坡時，擋土墻的基底宜做成不大于5%的縱坡。若墻后填土的透水性不良或可能發(fā)生凍脹，以疏干墻后填土中的水，如圖c)、d)所示。(1)設(shè)置地面排水溝，截引地表水；仰斜墻背所受的土壓力最小，垂直墻背次之。 三維植被網(wǎng)植草防護(hù)示意圖（2）路基填土高度H大于3m時，采用漿砌片石襯砌拱防護(hù)，當(dāng)m時，設(shè)置單層襯砌拱，當(dāng)時，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置20號混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)，20號混凝土的規(guī)格分為兩種，拱柱及護(hù)腳采用的長方形預(yù)制塊，拱圈部分采用的弧形預(yù)制塊。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。 橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。⑵橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。K1+840處：外側(cè)C=，ix=%。由汽車在曲線上行駛的力的平衡方程式，可得公式：計(jì)算超高，先要確定橫向力系數(shù)值，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為80km/h時，的擬合公式： 速度v是駕駛員根據(jù)路況和環(huán)境條件變化實(shí)際采用的行駛速度，計(jì)算時，速度v應(yīng)采用實(shí)際行駛速度，約為設(shè)計(jì)速度的70%～90%。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。 邊溝設(shè)置于挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方路段。在填方路段，如果采用集中排水方式，為使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置緣石。 （1）考慮緩和曲線沖擊作用，即緩和行駛在豎曲線上時，產(chǎn)生徑向離心力，考慮旅客舒適及視覺平順性要求，采用a=，Lmin=v2w/。一般取8﹪，﹪。盡量采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段。②理想的平縱組合是平豎曲線的位置相互對應(yīng)，且平曲線稍長于豎曲線。（3）選線要點(diǎn) 山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，主要分為沿河線、越嶺線、山脊線三種選線方式?！?，具有較強(qiáng)的透水性；強(qiáng)風(fēng)化片巖，易鉆進(jìn)。通過本設(shè)計(jì)能使我們在進(jìn)行公路施工圖設(shè)計(jì)方面進(jìn)行一次全面的系統(tǒng)的訓(xùn)練，使我們能綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)課程,系統(tǒng)地鞏固基本理論和專業(yè)知識，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力。排水設(shè)施有邊溝、截水溝、排水溝、涵洞。 交通量資料① 近期交通量車型數(shù)量小汽車3000黃河JN1501180東風(fēng)EQ140960解放CA10B755太脫拉138460②交通增長率：%。 平面線形設(shè)計(jì) 平曲線線形設(shè)計(jì)一般原則(1)平面