【文章內容簡介】 范圍內并向外延伸一定距離讀取若干點，讀取各點地面高程，得到各樁橫斷面地面線數(shù)據(jù)表。本設計采用緯地道路軟件，運用此軟件三維數(shù)模讀取橫斷地面高程的步驟如下；（1）打開“緯地項目”文件，建立三維數(shù)模（DTM）(方法步驟前面縱斷面設計中已述及，此處不再累贅)。（2）點擊“數(shù)模”“數(shù)模應用”“橫斷面插值”，打開“橫斷面插值”對話框，設置插值方式為“所有地形變化點”，兩側寬度各8m,樁號范圍為K44++,單擊“開始插值”即可得到橫斷地面高程文件*HDM?！豆放潘O計規(guī)范》 (JTJ01897)，結合地形條件選用梯形邊溝，邊溝內邊坡為1:，外邊坡為1:，,。，查現(xiàn)行《公路路基設計規(guī)范》（JTG D302004）、取填方路堤邊坡為1:，取路塹邊坡為1:。(1)確定各交點處圓曲線上的全加寬值按現(xiàn)行《公路路線設計規(guī)范》規(guī)定，三級公路（30km/h）采用第一類加寬值，即汽車軸距加前懸總長為5m時的加寬值。依據(jù)設計平曲線的半徑值，對于R250m圓曲線可以不設加寬，各級公路路面加寬后，路基也相應加寬。路面的加寬在行車道內側。雙車道公路平曲線全加寬值見表41。公路平曲線加寬表 表41交點序號交點樁號半徑（m）全加寬值（m）JD1K44+200JD2K44+70JD3K44+90JD4K45+65JD5K45+600—JD6K45+100JD7K46+200JD8K46+250JD9K47+200JD10K47+120（2）加寬的過渡本次設計中采用的加寬方式為比例過渡方式，即在加寬段內按其長度比例逐漸加寬，加寬緩和段內任意一點的加寬值： （41） 式中： ——任意點距緩和段起點的距離； ——加寬緩和段長； ——圓曲線上的全加寬值。（3）加寬緩和段的長度對于設有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段采用與緩和曲線相同的長度。本次設計中，各交點處的平曲線均設有緩和曲線，所以加寬緩和段與緩和曲線同長。（1）確定路拱及路肩橫坡度為了利于路面橫向排水，應在路面橫向設置路拱。按《公路路線設計規(guī)范》，采用折線形路拱，路拱橫坡度為2%。由于土路肩的排水能力低于路面，其橫坡度一般應比路面大1%~2%，故土路肩橫坡度取3%。（2）超高橫坡度當平曲線半徑小于不設超高的平曲線最小半徑時，應在曲線上設置超高。這段從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，就是超高緩和段。合理地設置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。超高取值表 表42交點序號交點樁號半徑（m）超高值（%）JD1K44+2003JD2K44+706JD3K44+905JD4K45+656JD5K45+600—JD6K45+1004JD7K46+2003JD8K46+2502JD9K47+2003JD10K47+1204超高緩和段長度按下式計算： （42） 式中：——超高緩和段長 （m） ——旋轉軸至行車道外側邊緣的寬度（m）——超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%）——超高漸變率，即旋轉軸線與行車道外側邊緣之間的相對坡度，其值如下表43。 超高漸變率表 43計算行車速度（km／h）超高旋轉軸位置中線邊線1201/2501/2001001/2251/175801/2001/150601/1751/125401/1501/100301/1251/75201/1001/50根據(jù)上式計算得超高緩和段長度，應湊成5m的整倍數(shù)，并不小于10m長度。，選擇適當?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設置其他結構物和防護工程。，可根據(jù)地形、地質條件，采用護肩、砌石或擋土墻；當山坡高陡或穩(wěn)定性差，不宜多挖時，可采用橋梁，懸處路臺等構造物。當路基中心填挖高度超過20m時、中心挖方深度超過30m時，宜結合路線方案與橋梁、隧道等構造物或分離式路基作方案比選。本次設計的三級公路，其路基應根據(jù)使用要求和當?shù)刈匀粭l件（包括地質、水文和材料情況等）并結合施工方案進行設計，應既有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經濟合理。修筑路基取土和棄土時，應符合環(huán)保要求，宜將取土坑、棄土坑加以處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤賽河道。通過特殊地質、水文條件地帶的路基，結合當?shù)貙嵺`經驗，進行特別設計。在本次設計中，所選的路段為三級公路，由填挖情況的不同，路基橫斷面的形式，可歸納為路堤、路塹、半填半挖三種類型。具體見標準橫斷面設計圖。一般路基是修筑在良好的地質、水文、氣候條件下的路基，其直接可以結合當?shù)氐牡匦?、地質情況，直接選用典型橫斷面圖或設計規(guī)定。對于高填方路堤，深挖方路塹等特殊地段需要進行個別論證和驗算。公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和。路面寬度根據(jù)通行能力及交通量大小而定，～，本次設計的為三級公路，，否則應加寬路基。路基高度是指填方路基的填挖高度和挖方路基的開挖深度，即路基設計標高與地面標高之差。由于原地面沿橫斷面方向往往是傾斜的，因此在路基寬度范圍內，兩側的高差會有差別，路基高度有中心高度和邊坡高度之分。路基高度是指路基中心線處設計標高與原地面之差。而路基兩側邊坡的高度是指填方坡腳或挖方破訂于路基邊緣的相對高差。路基設計標高，無中央分隔帶的公路，一般為路基邊緣高度，在設置超高加寬路段，則為設置加寬前的路基邊緣高度。路基設計標高是綜合考慮路線縱坡要求、路基穩(wěn)定性要求和工程經濟要求等因素確定的。根據(jù)路基強度和穩(wěn)定性的要求，路基高度的設計，應保證路基處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應根據(jù)臨界高度并結合沿線具體情況和排水及防護措施確定路基的最小填土高度。路堤填土的高矮和路塹挖方的深淺，按《公路路基設計規(guī)范》的規(guī)定，通常將大于18m的土路堤和大于20m的石質路堤市委高路堤，將大于20m的路塹視為深路塹。高路堤和深路塹的土石方數(shù)量大，占地多，施工困難，邊坡穩(wěn)定性差，應盡量避免。沿河及受水浸淹的路基設計標高。三級公路一般路基設計洪水頻率為1/25。路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定是十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設計的重要任務。路基邊坡坡度可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表示，通常用1:n（路塹）1:m（路堤）表示其邊坡坡率。（1）填方路基的邊坡坡度，應根據(jù)填料的物理性質、氣候條件、邊坡高度以及基底的工程地質和水文地質條件進行合理的選擇。①填土路堤邊坡如果路堤基底良好，邊坡坡度可參照表44選用。對邊坡高度超過表中所列的總高度時，應按高路堤另行設計。 填方路基邊坡坡度 表44填料種類邊 坡 高 度（m）邊 坡 坡 度全部高度上部高度下部高度全部坡度上部坡度下部坡度粘質土粉質土砂類土20812－1：1：礫石土粗砂中砂12－－1：－－漂石土卵石土礫類土碎石土201281：1：不宜分化的石塊208121：1：填方邊坡高時，可在邊坡中部每隔8～10m設邊坡平臺一道，平臺寬度1～3 m，用漿砌片石或水泥混凝土預制塊防護。邊坡平臺設排水溝時，平臺應做成2%～5%向內側傾斜的排水坡度；當不設排水溝時，平臺應設坡度為2%～5%向外側傾斜的緩坡。受水淹沒的路基邊坡坡度 ，在設計水位以下視填料情況可采用1：～1：，在常水位以下部分可采用1：～1：。如用滲水性好的土填筑或設邊坡防護時，可采用較陡的邊坡。②填石路堤邊坡填石路堤邊坡坡度，可根據(jù)石料的大小、邊坡的高度以及方法，參照表45選用。邊坡高度超過20m時，應按高路堤另行設計。 填石路基邊坡坡度 表45填料規(guī)格邊坡高度邊坡坡度施工方法小于25cm的石塊61：～1：填筑小于25cm的石塊6～201：填筑大于25cm的石塊20 1：表面用較大石塊砌成規(guī)則的行列，內部以一般石料分層填筑填石邊坡的外層，應選用堅硬而未風化的石料填筑，采用排砌方式可以增強其穩(wěn)定性。（2）路塹邊坡設計路塹邊坡時，首先從地貌和地質構造上判斷其穩(wěn)定性。在遇到工程地質或水文地質條件不良的地層時，應盡量使路線避繞它。①土質路塹邊坡土質（包括粗粒土）挖方邊坡，需要先判別其密實程度，然后再結合邊坡高度、地下水和地面水的情況等因素，參照表46選用合適的邊坡坡度值。當挖方邊坡高度超過20～30m時，應按深路塹另行設計。 土質挖方邊坡坡度表 表46密實程度邊 坡 高 度（m）2020～30膠結1：～1：1：～1：密實1：～1：1：～1：中密1：～1：1：～1：較松1：～1∶1：～1∶②巖石路塹邊坡巖石路塹邊坡，一般根據(jù)地質構造與巖石特性，對照相似工程的成功經驗選定邊坡坡率。巖石的巖性、地質構造、風化程度及邊坡的高度等，是決定坡率的主要因素，設計時可根據(jù)這些因素參照表47選用。 石質路塹邊坡坡度表 表47巖 石 種 類風化破碎程度邊 坡 高 度（m） 2020～鈣質砂礫巖、石巖、大理巖輕度1：～1：1：～1：中度1：～1：1：～1：嚴重1：～1：1：～1：極重1：～1：1：～1：、礫巖、千層巖輕度1：～1：1：～1：中度1：～1：1：～1：嚴重1：～1：1：～1：極重1：～1：1：～1：、頁巖、云母、綠巖泥、滑石片巖及巖質頁巖輕度1：～1：1：～1：中度1：～1：1：～1：嚴重1：～1：1：～1：極重1：～1：1：～1：注：本次設計中考慮了地震對邊坡坡度的影響，取了較小的坡度值。路基壓實標準是以壓實度來表示的。所謂壓實度是指路基材料壓實后的干密度與該材料的最大干密度（標準干密度）之比，并用百分數(shù)來表示，即： （43）式中：—壓實后的干密度（）； —標準擊實試驗求得的最大干密度（）。壓實標準的制定應能滿足行車荷載和自然因素對路基共同作用的要求。路基頂面約150cm范圍內的土層，較強烈地感覺到行車荷載的反復作用以及水溫的反復干濕凍融作用。對于路基的不同層位應提出不同的壓實要求，上層和下層的壓實度應高些，中間層可低些。當然，這還應同路基的填挖情況和自然因素的影響程度結合起來考慮。，打開緯地“項目”“設計向導”，程序自動從項目中提取“項目名稱”、“平面線形文件”以及“項目路徑”等數(shù)據(jù)，選擇項目類型為“公路主線”，指定設計起終點樁號，單擊下一步按鈕；“緯地設計向導（分段1 第一步）”對話框，單擊下一步；“緯地設計向導（分段1 第二步）”對話框，設計向導提示對應的典型路基橫斷面型式和具體尺寸組成，%，,坡度3%，檢查路幅寬度正確單擊下一步；“緯地設計向導（分段1 第三步）”對話框，程序引導完成項目典型填方邊坡的控制參數(shù)，設置為一級臺階，填方坡率為1:，單擊下一步；打開“緯地設計向導（分段1 第四步）”對話框，程序引導完成項目典型挖方邊坡的控制參數(shù)，設置為一級臺階，挖方坡率為1:，單擊下一步；“緯地設計向導（分段1 第五步）”對話框，引導路基兩側邊溝型式及典型尺寸設置，設置為梯形邊溝，,單擊下一步，打開打開“緯地設計向導（分段1 第六步）”對話框，引導路基兩側排水溝型式及典型尺寸設置，設置為梯形排水溝，,單擊下一步；“緯地設計向導（分段1 第七步）”對話框，確定該項目路基設計所采用的超高和加寬類型、超高旋轉、超高漸變方式及外側土路肩超高方式，本次設計平曲線半徑都大于規(guī)范規(guī)定的不設超高、加寬的最小半徑，故選擇不超高、不加寬按鈕，單擊下一步；“緯地設計向導（分段1 第八步）”對話框，點擊“自動計算超高加寬”按鈕，系統(tǒng)將根據(jù)前面所有項目的設置結合項目的平面線形文件自動計算出每個交點曲線的超高和加寬過渡段，單擊下一步按鈕，“緯地設計向導結束對話框”，可設定逐樁樁號間距（如20m），程序將以此間距自動生成樁號序列文件，并增加所有曲線要素樁。程序把將要自動生成的四個數(shù)據(jù)文件列于對話框中，在這里還可以修改所輸出數(shù)據(jù)文件的名稱。點擊“完成”按鈕，系統(tǒng)即自動計算生成路幅寬度文件（*.wid）、超高設置文件（*.sup）、設計參數(shù)控制文件（*.ctr）和樁號序列文件（*.sta），并自動將這四個數(shù)據(jù)文件添加到緯地項目管理器中。完成“緯地設計向導”后，單擊“設計”“路基設計計算”，打開“路基設計計算”對話框，保存“路基設計中間數(shù)據(jù)文件”，然后單擊“計算”即可完成路基設計計算，然后單擊“表格”“輸出路基設計表”得到路基設計表。完成路基設計計算后，單擊“設計”“橫斷面設計繪圖”，打開“橫斷面設計繪圖”對話框，在“設計控制”、“土方控制”、“繪圖控制”選項卡上分別進行相關設置，單擊“設計繪圖”即可得到橫斷面設計圖。