【正文】 文條件和道路等級(jí)的具體情況，就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須調(diào)寬經(jīng)濟(jì)效益。一般情況下地面設(shè)的排水溝渠，宜短不宜長(zhǎng)，以使水流不過(guò)與集中，做到及時(shí)疏散，就近分流。根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)彎沉值公式計(jì)算： 利用東南大學(xué)路基路面軟件(HPDS 2006)計(jì)算結(jié)果如下:公 路 等 級(jí) : 三級(jí)公路 新建路面的層數(shù) : 3 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : () 路面設(shè)計(jì)層層位 : 2 設(shè)計(jì)層最小厚度 : 150 (mm)層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱(chēng) 厚度 20℃平均抗壓 標(biāo)準(zhǔn)差 (mm) 模量(MPa) (MPa) 1 瀝青貫入式 50 600 0 2 石灰土穩(wěn)定碎石 ? 1000 0 3 級(jí)配砂礫 200 200 0 4 新建路基 34 設(shè)計(jì)彎沉值Ld= () H( 2 )= 150 mm LS= () 由于設(shè)計(jì)層厚度 H( 2 )=Hmin時(shí) LS=LD, 故彎沉計(jì)算已滿(mǎn)足要求。 材料參數(shù)表 表64材 料 名 稱(chēng)抗 壓 模 量（MPa）15186。我國(guó)路面設(shè)計(jì)以雙輪單軸載100kN為不標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ—100的各項(xiàng)參數(shù)見(jiàn)下表62。之間，沖溝發(fā)育明顯，呈“V”字形，山頭相連而相間，呈鋸齒狀，并有大小不等的斷陷谷地鑲嵌其間。表面覆蓋2～8米深的砂質(zhì)粘土，土質(zhì)粗松，蓄水保墑性強(qiáng)，出露巖層有第三系和泥盆系的砂礫青灰泥巖。 2009年交通量調(diào)查表 表61車(chē) 型數(shù)量（輛/日）小客車(chē)2100中型車(chē)870大型車(chē)420拖掛車(chē)110：本公路所處的西和縣、成縣地處內(nèi)陸腹地，全年盛行偏南風(fēng)，呈大陸性季風(fēng)氣候，雨量較為充沛，℃，降雨主要集中于夏季（6～8月），秋季次之，屬濕潤(rùn)和半濕潤(rùn)區(qū)。再考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的前提下，進(jìn)行縱向遠(yuǎn)運(yùn)。土石方運(yùn)量為平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。由此可知，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的限界，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。填方用土來(lái)源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。 土石方調(diào)配方法有很多種，如累計(jì)曲線(xiàn)法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法，目前生產(chǎn)上多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，該法不需繪制累計(jì)曲線(xiàn)圖與調(diào)配圖，直接可在土石方計(jì)算表上調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)便，調(diào)配清晰，精度符合要求。，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方法，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。土石方調(diào)配的目的是確定填方用土的來(lái)源、挖方棄土的去向以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。完成“緯地設(shè)計(jì)向?qū)А焙螅瑔螕簟霸O(shè)計(jì)”“路基設(shè)計(jì)計(jì)算”，打開(kāi)“路基設(shè)計(jì)計(jì)算”對(duì)話(huà)框，保存“路基設(shè)計(jì)中間數(shù)據(jù)文件”，然后單擊“計(jì)算”即可完成路基設(shè)計(jì)計(jì)算，然后單擊“表格”“輸出路基設(shè)計(jì)表”得到路基設(shè)計(jì)表。當(dāng)然，這還應(yīng)同路基的填挖情況和自然因素的影響程度結(jié)合起來(lái)考慮。所謂壓實(shí)度是指路基材料壓實(shí)后的干密度與該材料的最大干密度（標(biāo)準(zhǔn)干密度）之比，并用百分?jǐn)?shù)來(lái)表示，即： （43）式中：—壓實(shí)后的干密度（）； —標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)求得的最大干密度（）。 土質(zhì)挖方邊坡坡度表 表46密實(shí)程度邊 坡 高 度（m）2020～30膠結(jié)1：～1：1：～1：密實(shí)1：～1：1：～1：中密1：～1：1：～1：較松1：～1∶1：～1∶②巖石路塹邊坡巖石路塹邊坡，一般根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造與巖石特性，對(duì)照相似工程的成功經(jīng)驗(yàn)選定邊坡坡率。（2）路塹邊坡設(shè)計(jì)路塹邊坡時(shí)，首先從地貌和地質(zhì)構(gòu)造上判斷其穩(wěn)定性。如用滲水性好的土填筑或設(shè)邊坡防護(hù)時(shí)，可采用較陡的邊坡。對(duì)邊坡高度超過(guò)表中所列的總高度時(shí)，應(yīng)按高路堤另行設(shè)計(jì)。路基邊坡坡度對(duì)路基穩(wěn)定是十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計(jì)的重要任務(wù)。路堤填土的高矮和路塹挖方的深淺，按《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，通常將大于18m的土路堤和大于20m的石質(zhì)路堤市委高路堤，將大于20m的路塹視為深路塹。而路基兩側(cè)邊坡的高度是指填方坡腳或挖方破訂于路基邊緣的相對(duì)高差。路面寬度根據(jù)通行能力及交通量大小而定，～，本次設(shè)計(jì)的為三級(jí)公路，否則應(yīng)加寬路基。具體見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖。本次設(shè)計(jì)的三級(jí)公路，其路基應(yīng)根據(jù)使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和材料情況等）并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)既有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設(shè)置其他結(jié)構(gòu)物和防護(hù)工程。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車(chē)行駛在曲線(xiàn)上的穩(wěn)定性與舒適性。按《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》，采用折線(xiàn)形路拱，路拱橫坡度為2%。公路平曲線(xiàn)加寬表 表41交點(diǎn)序號(hào)交點(diǎn)樁號(hào)半徑（m）全加寬值（m）JD1K44+200JD2K44+70JD3K44+90JD4K45+65JD5K45+600—JD6K45+100JD7K46+200JD8K46+250JD9K47+200JD10K47+120（2）加寬的過(guò)渡本次設(shè)計(jì)中采用的加寬方式為比例過(guò)渡方式，即在加寬段內(nèi)按其長(zhǎng)度比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意一點(diǎn)的加寬值： （41） 式中： ——任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離； ——加寬緩和段長(zhǎng)； ——圓曲線(xiàn)上的全加寬值。(1)確定各交點(diǎn)處圓曲線(xiàn)上的全加寬值按現(xiàn)行《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，三級(jí)公路（30km/h）采用第一類(lèi)加寬值，即汽車(chē)軸距加前懸總長(zhǎng)為5m時(shí)的加寬值。本設(shè)計(jì)采用緯地道路軟件，運(yùn)用此軟件三維數(shù)模讀取橫斷地面高程的步驟如下；（1）打開(kāi)“緯地項(xiàng)目”文件，建立三維數(shù)模（DTM）(方法步驟前面縱斷面設(shè)計(jì)中已述及，此處不再累贅)。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003），由公路等級(jí)（三級(jí)）及設(shè)計(jì)時(shí)速（30km/h）確定路基橫斷面車(chē)道數(shù)為雙車(chē)道，,。，見(jiàn)圖紙SⅡ2。本次三級(jí)公路設(shè)計(jì)的豎曲線(xiàn)規(guī)定見(jiàn)表33所示。豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度L： (31) 豎曲線(xiàn)半徑R： (32)豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(zhǎng)T：因?yàn)椋瑒t (33)豎曲線(xiàn)上任一點(diǎn)豎距h:因?yàn)? (34)則 (35)豎曲線(xiàn)外距E： 或 (36)本次設(shè)計(jì)中，縱斷面共設(shè)4處變坡點(diǎn)，其中：最大縱坡：%/；最短縱坡長(zhǎng)：,豎曲線(xiàn)占路線(xiàn)長(zhǎng)：%。（5）豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)點(diǎn)擊“設(shè)計(jì)”－“縱斷面設(shè)計(jì)”，在“縱斷面設(shè)計(jì)”對(duì)話(huà)框中依次輸入每一個(gè)變坡點(diǎn)處的豎曲線(xiàn)半徑值，單擊“計(jì)算顯示”，即可將豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)完成，然后“存盤(pán)”，得到豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)文件*ZDM。由于該路線(xiàn)為沿河線(xiàn)，河流的設(shè)計(jì)洪水位高度也是縱斷面的標(biāo)高控制點(diǎn)，本設(shè)計(jì)中以高出河岸1m為洪水位控制標(biāo)高。（2）繪制縱斷面拉坡圖點(diǎn)擊緯地軟件“設(shè)計(jì)”“縱斷面設(shè)計(jì)”“計(jì)算顯示”即可繪制得到縱斷面拉坡草圖。（1）平縱組合設(shè)計(jì)原則①應(yīng)在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，并保持視覺(jué)的連續(xù)性；②平縱線(xiàn)形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡，它不僅影響線(xiàn)形的平順性，而且與工程費(fèi)用相關(guān)；③選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于地面排水和行?chē)安全；④注意道路與周?chē)h(huán)境的配合。在超高過(guò)渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計(jì)為0%。本次設(shè)計(jì)的甘肅西和至成縣道路平均縱坡小于6%，所以不需要設(shè)置縱坡緩和段。②三級(jí)公路不同縱坡的最大坡長(zhǎng)規(guī)定見(jiàn)表31所示。但是，在長(zhǎng)路塹、底填以及其他橫向排水不暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，%的最小縱坡，%為宜。（1）最大縱坡：最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。（4）一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。（1）縱坡設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）的各項(xiàng)規(guī)定。，宜將最陡的縱坡放在底部，接近坡頂?shù)目v坡宜適當(dāng)放緩。點(diǎn)擊“表格”→“輸出逐樁坐標(biāo)表”功能即可生成路線(xiàn)逐樁坐標(biāo)表，見(jiàn)圖紙SⅡ5。：JD8與JD9之間（K46++） 的直線(xiàn)（）最短,滿(mǎn)足規(guī)范中規(guī)定的最小直線(xiàn)長(zhǎng)（60m）要求，其余均滿(mǎn)足規(guī)范要求。依次設(shè)計(jì)完每一個(gè)圓曲線(xiàn)，單擊存盤(pán)按鈕即可得到*JD和*PM數(shù)據(jù)文件。（1）在實(shí)際設(shè)計(jì)中確定三要素方法甚多，常見(jiàn)一種是偏角法。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，本次設(shè)計(jì)段路為三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為30Km/h，設(shè)計(jì)年限15年，全線(xiàn)共設(shè)10條平曲線(xiàn)，三級(jí)公路其中全為基本型曲線(xiàn)。～8倍或超高為2～4%的圓曲線(xiàn)半徑值。、地質(zhì)、水文等結(jié)合,并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。轉(zhuǎn)角過(guò)小時(shí)，應(yīng)設(shè)法調(diào)整平曲線(xiàn)形，當(dāng)不得已而設(shè)置小于7的轉(zhuǎn)角時(shí)，則必須設(shè)置足夠長(zhǎng)的曲線(xiàn)。在本設(shè)計(jì)中，由于路線(xiàn)等級(jí)較低，長(zhǎng)度較短，工程量小，且所選線(xiàn)路滿(mǎn)足設(shè)計(jì)使用要求，故未做過(guò)多比選。該公路為甘肅西和至成縣公路，本次設(shè)計(jì)段為K44+000K48+000，根據(jù)路線(xiàn)所指起終點(diǎn)，路線(xiàn)有兩個(gè)方案供選擇：沿河?xùn)|岸布線(xiàn)、沿河西岸布線(xiàn)。一般情況下路線(xiàn)應(yīng)設(shè)法繞避特殊地基地區(qū)。第二章 路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)，應(yīng)該盡量避開(kāi)農(nóng)田，做到少占或不占高產(chǎn)田。12．點(diǎn)擊“設(shè)計(jì)”→“橫斷設(shè)計(jì)繪圖”，繪制路基橫斷面設(shè)計(jì)圖，同時(shí)直接輸出土石方數(shù)據(jù)文件（*.tf）、根據(jù)需要輸出路基橫斷面三維數(shù)據(jù)文件（*.3DR）和左右側(cè)邊溝溝底標(biāo)高數(shù)據(jù)（C:\Hint58\Lst\）、（C:\Hint58\Lst\）。8．點(diǎn)擊“設(shè)計(jì)”→“縱斷面設(shè)計(jì)”進(jìn)行縱斷面拉坡和豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)調(diào)整，保存數(shù)據(jù)至（*.zdm）文件中。4．點(diǎn)擊“項(xiàng)目”→“設(shè)計(jì)向?qū)А保鶕?jù)提示自動(dòng)建立：路幅寬度變化數(shù)據(jù)文件（*.wid）、超高過(guò)渡數(shù)據(jù)文件（*.sup）、設(shè)計(jì)參數(shù)控制文件（*.ctr）、樁號(hào)序列文件（*.sta)等數(shù)據(jù)文件。查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）及《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2006）得三級(jí)公路主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表12： 三級(jí)公路主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 表12項(xiàng)目設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè) 計(jì) 年 限（年）15年設(shè)計(jì)速度（km/h）30路基寬度（m）行車(chē)道寬度（m）停車(chē)視距（m）30一般最小半徑（m）65緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）30最大縱坡（%）8路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/25涵洞設(shè)計(jì)洪水頻率1/25新建橋涵設(shè)計(jì)荷載公路—Ⅰ級(jí)（1）路線(xiàn)平面圖（2）路線(xiàn)縱斷面圖（3）直線(xiàn)、曲線(xiàn)及轉(zhuǎn)角表（4）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（5）路基橫斷面設(shè)計(jì)圖（6）超高方式圖（7）路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)圖（8）路基設(shè)計(jì)表（9）路基土石方數(shù)量表（10）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖（11）排水設(shè)計(jì)圖（12）輔助構(gòu)造物設(shè)計(jì)圖（涵洞，小橋，擋墻,立交設(shè)計(jì)）（13）其它輔助表格1.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）；2.《公路工程水文勘察設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG C30—2002）；3.《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2006）；4.《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30—2004）；5.《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50—2006）；6.《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D402011）；7.《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ018—97）；8.《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60—2004）。橫嶺河為漾水河支流，發(fā)源于橫嶺山，由南向北流入漾水河。西和境內(nèi)最大凍土深度為42厘米，成縣境內(nèi)最大凍土深度為56厘米。該地槽是在加里東運(yùn)動(dòng)中局部下陷的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。項(xiàng)目區(qū)所處的南部地區(qū)出露上層為綠泥石絹云母千枚巖、綠泥方解石絹云母千枚巖、變長(zhǎng)石英砂巖，下部為變粉砂巖，魚(yú)鱗狀變化石英砂巖夾砂質(zhì)灰?guī)r。分布于各河流兩側(cè)，一般可見(jiàn)2～3級(jí)階地。侵蝕構(gòu)造中高山地在石峽一帶分布，相對(duì)高差200～500米，山勢(shì)高亢，嶺背狹窄，陡坡削壁，溝谷縱橫，源短流急，沖溝多呈“V”字形，出露巖層含炭質(zhì)灰?guī)r、晶體鈣質(zhì)千枚巖、鈣質(zhì)砂巖、石英砂巖、紅色泥巖、粘土等。構(gòu)造剝蝕黃土梁峁溝壑區(qū)主要指漾水河及各支流兩岸山地，相對(duì)高差為200～300米，極個(gè)別地區(qū)高差達(dá)500米。甘肅西和至成縣K44～K48段公路設(shè)計(jì)甘肅西和至成縣K44～K48段公路電子版地形圖，比例尺1：2000。本公路是隴南市“六縱六橫”中第四縱的一段，是隴南市重要的一條縱向干線(xiàn)公路，它北接S316線(xiàn)，南連S205線(xiàn)，在路網(wǎng)中有著極其重要的作用。通過(guò)此次設(shè)計(jì)可以培養(yǎng)我們的綜合設(shè)計(jì)能力,進(jìn)而把學(xué)過(guò)的知識(shí)加以系統(tǒng)的應(yīng)用和鞏固，使理論與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合。畢業(yè)設(shè)計(jì)是教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)的道路交通基