【正文】 文條件和道路等級的具體情況，就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須調(diào)寬經(jīng)濟效益。一般情況下地面設(shè)的排水溝渠，宜短不宜長，以使水流不過與集中，做到及時疏散，就近分流。根據(jù)瀝青路面設(shè)計彎沉值公式計算： 利用東南大學路基路面軟件(HPDS 2006)計算結(jié)果如下:公 路 等 級 : 三級公路 新建路面的層數(shù) : 3 標 準 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計彎沉值 : () 路面設(shè)計層層位 : 2 設(shè)計層最小厚度 : 150 (mm)層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度 20℃平均抗壓 標準差 (mm) 模量(MPa) (MPa) 1 瀝青貫入式 50 600 0 2 石灰土穩(wěn)定碎石 ? 1000 0 3 級配砂礫 200 200 0 4 新建路基 34 設(shè)計彎沉值Ld= () H( 2 )= 150 mm LS= () 由于設(shè)計層厚度 H( 2 )=Hmin時 LS=LD, 故彎沉計算已滿足要求。 材料參數(shù)表 表64材 料 名 稱抗 壓 模 量（MPa）15186。我國路面設(shè)計以雙輪單軸載100kN為不標準軸載，以BZZ—100的各項參數(shù)見下表62。之間，沖溝發(fā)育明顯，呈“V”字形，山頭相連而相間，呈鋸齒狀，并有大小不等的斷陷谷地鑲嵌其間。表面覆蓋2～8米深的砂質(zhì)粘土，土質(zhì)粗松，蓄水保墑性強，出露巖層有第三系和泥盆系的砂礫青灰泥巖。 2009年交通量調(diào)查表 表61車 型數(shù)量（輛/日）小客車2100中型車870大型車420拖掛車110：本公路所處的西和縣、成縣地處內(nèi)陸腹地，全年盛行偏南風，呈大陸性季風氣候，雨量較為充沛，℃，降雨主要集中于夏季（6～8月），秋季次之，屬濕潤和半濕潤區(qū)。再考慮經(jīng)濟運距的前提下，進行縱向遠運。土石方運量為平均運距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。由此可知，經(jīng)濟運距是確定借土或調(diào)運的限界，當調(diào)運距離小于經(jīng)濟運距時，采取縱向調(diào)運是經(jīng)濟的，反之，則可考慮就近借土。填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運，二是就近路外借土。，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土石方調(diào)配時參考。 土石方調(diào)配方法有很多種，如累計曲線法、調(diào)配圖法及土石方計算表調(diào)配法，目前生產(chǎn)上多采用土石方計算表調(diào)配法，該法不需繪制累計曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方計算表上調(diào)配，其優(yōu)點是方法簡便，調(diào)配清晰，精度符合要求。，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方法，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。土石方調(diào)配的目的是確定填方用土的來源、挖方棄土的去向以及計價土石方的數(shù)量和運量等。完成“緯地設(shè)計向?qū)А焙?，單擊“設(shè)計”“路基設(shè)計計算”，打開“路基設(shè)計計算”對話框，保存“路基設(shè)計中間數(shù)據(jù)文件”，然后單擊“計算”即可完成路基設(shè)計計算，然后單擊“表格”“輸出路基設(shè)計表”得到路基設(shè)計表。當然，這還應(yīng)同路基的填挖情況和自然因素的影響程度結(jié)合起來考慮。所謂壓實度是指路基材料壓實后的干密度與該材料的最大干密度（標準干密度）之比，并用百分數(shù)來表示，即： （43）式中：—壓實后的干密度（）； —標準擊實試驗求得的最大干密度（）。 土質(zhì)挖方邊坡坡度表 表46密實程度邊 坡 高 度（m）2020～30膠結(jié)1：～1：1：～1：密實1：～1：1：～1：中密1：～1：1：～1：較松1：～1∶1：～1∶②巖石路塹邊坡巖石路塹邊坡，一般根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造與巖石特性，對照相似工程的成功經(jīng)驗選定邊坡坡率。（2）路塹邊坡設(shè)計路塹邊坡時，首先從地貌和地質(zhì)構(gòu)造上判斷其穩(wěn)定性。如用滲水性好的土填筑或設(shè)邊坡防護時，可采用較陡的邊坡。對邊坡高度超過表中所列的總高度時，應(yīng)按高路堤另行設(shè)計。路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定是十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計的重要任務(wù)。路堤填土的高矮和路塹挖方的深淺，按《公路路基設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，通常將大于18m的土路堤和大于20m的石質(zhì)路堤市委高路堤，將大于20m的路塹視為深路塹。而路基兩側(cè)邊坡的高度是指填方坡腳或挖方破訂于路基邊緣的相對高差。路面寬度根據(jù)通行能力及交通量大小而定，～，本次設(shè)計的為三級公路，否則應(yīng)加寬路基。具體見標準橫斷面設(shè)計圖。本次設(shè)計的三級公路，其路基應(yīng)根據(jù)使用要求和當?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和材料情況等）并結(jié)合施工方案進行設(shè)計，應(yīng)既有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理。河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設(shè)置其他結(jié)構(gòu)物和防護工程。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。按《公路路線設(shè)計規(guī)范》，采用折線形路拱，路拱橫坡度為2%。公路平曲線加寬表 表41交點序號交點樁號半徑（m）全加寬值（m）JD1K44+200JD2K44+70JD3K44+90JD4K45+65JD5K45+600—JD6K45+100JD7K46+200JD8K46+250JD9K47+200JD10K47+120（2）加寬的過渡本次設(shè)計中采用的加寬方式為比例過渡方式，即在加寬段內(nèi)按其長度比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意一點的加寬值： （41） 式中： ——任意點距緩和段起點的距離； ——加寬緩和段長； ——圓曲線上的全加寬值。(1)確定各交點處圓曲線上的全加寬值按現(xiàn)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，三級公路（30km/h）采用第一類加寬值，即汽車軸距加前懸總長為5m時的加寬值。本設(shè)計采用緯地道路軟件，運用此軟件三維數(shù)模讀取橫斷地面高程的步驟如下；（1）打開“緯地項目”文件，建立三維數(shù)模（DTM）(方法步驟前面縱斷面設(shè)計中已述及，此處不再累贅)。根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01—2003），由公路等級（三級）及設(shè)計時速（30km/h）確定路基橫斷面車道數(shù)為雙車道，,。，見圖紙SⅡ2。本次三級公路設(shè)計的豎曲線規(guī)定見表33所示。豎曲線長度L： (31) 豎曲線半徑R： (32)豎曲線切線長T：因為，則 (33)豎曲線上任一點豎距h:因為 (34)則 (35)豎曲線外距E： 或 (36)本次設(shè)計中，縱斷面共設(shè)4處變坡點，其中：最大縱坡：%/；最短縱坡長：,豎曲線占路線長：%。（5）豎曲線設(shè)計點擊“設(shè)計”－“縱斷面設(shè)計”，在“縱斷面設(shè)計”對話框中依次輸入每一個變坡點處的豎曲線半徑值，單擊“計算顯示”，即可將豎曲線設(shè)計完成，然后“存盤”，得到豎曲線設(shè)計數(shù)據(jù)文件*ZDM。由于該路線為沿河線，河流的設(shè)計洪水位高度也是縱斷面的標高控制點，本設(shè)計中以高出河岸1m為洪水位控制標高。（2）繪制縱斷面拉坡圖點擊緯地軟件“設(shè)計”“縱斷面設(shè)計”“計算顯示”即可繪制得到縱斷面拉坡草圖。（1）平縱組合設(shè)計原則①應(yīng)在視覺上能自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；②平縱線形的技術(shù)指標大小應(yīng)均衡，它不僅影響線形的平順性，而且與工程費用相關(guān)；③選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于地面排水和行車安全；④注意道路與周圍環(huán)境的配合。在超高過渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計為0%。本次設(shè)計的甘肅西和至成縣道路平均縱坡小于6%，所以不需要設(shè)置縱坡緩和段。②三級公路不同縱坡的最大坡長規(guī)定見表31所示。但是，在長路塹、底填以及其他橫向排水不暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，%的最小縱坡，%為宜。（1）最大縱坡：最大縱坡是指在縱坡設(shè)計時各級道路允許采用的最大坡度值。（4）一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。（1）縱坡設(shè)計必須滿足《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01—2003）的各項規(guī)定。，宜將最陡的縱坡放在底部，接近坡頂?shù)目v坡宜適當放緩。點擊“表格”→“輸出逐樁坐標表”功能即可生成路線逐樁坐標表，見圖紙SⅡ5。：JD8與JD9之間（K46++） 的直線（）最短,滿足規(guī)范中規(guī)定的最小直線長（60m）要求，其余均滿足規(guī)范要求。依次設(shè)計完每一個圓曲線，單擊存盤按鈕即可得到*JD和*PM數(shù)據(jù)文件。（1）在實際設(shè)計中確定三要素方法甚多，常見一種是偏角法。根據(jù)設(shè)計資料，本次設(shè)計段路為三級公路，設(shè)計速度為30Km/h，設(shè)計年限15年，全線共設(shè)10條平曲線，三級公路其中全為基本型曲線?！?倍或超高為2～4%的圓曲線半徑值。、地質(zhì)、水文等結(jié)合,并符合各級道路的技術(shù)指標。轉(zhuǎn)角過小時，應(yīng)設(shè)法調(diào)整平曲線形，當不得已而設(shè)置小于7的轉(zhuǎn)角時，則必須設(shè)置足夠長的曲線。在本設(shè)計中，由于路線等級較低，長度較短，工程量小，且所選線路滿足設(shè)計使用要求，故未做過多比選。該公路為甘肅西和至成縣公路，本次設(shè)計段為K44+000K48+000，根據(jù)路線所指起終點，路線有兩個方案供選擇：沿河東岸布線、沿河西岸布線。一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避特殊地基地區(qū)。第二章 路線平面設(shè)計，應(yīng)該盡量避開農(nóng)田，做到少占或不占高產(chǎn)田。12．點擊“設(shè)計”→“橫斷設(shè)計繪圖”，繪制路基橫斷面設(shè)計圖，同時直接輸出土石方數(shù)據(jù)文件（*.tf）、根據(jù)需要輸出路基橫斷面三維數(shù)據(jù)文件（*.3DR）和左右側(cè)邊溝溝底標高數(shù)據(jù)（C:\Hint58\Lst\）、（C:\Hint58\Lst\）。8．點擊“設(shè)計”→“縱斷面設(shè)計”進行縱斷面拉坡和豎曲線設(shè)計調(diào)整，保存數(shù)據(jù)至（*.zdm）文件中。4．點擊“項目”→“設(shè)計向?qū)А?，根?jù)提示自動建立：路幅寬度變化數(shù)據(jù)文件（*.wid）、超高過渡數(shù)據(jù)文件（*.sup）、設(shè)計參數(shù)控制文件（*.ctr）、樁號序列文件（*.sta)等數(shù)據(jù)文件。查《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01—2003）及《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20—2006）得三級公路主要設(shè)計標準見表12： 三級公路主要設(shè)計標準 表12項目設(shè)計標準設(shè) 計 年 限（年）15年設(shè)計速度（km/h）30路基寬度（m）行車道寬度（m）停車視距（m）30一般最小半徑（m）65緩和曲線最小長度（m）30最大縱坡（%）8路基設(shè)計洪水頻率1/25涵洞設(shè)計洪水頻率1/25新建橋涵設(shè)計荷載公路—Ⅰ級（1）路線平面圖（2）路線縱斷面圖（3）直線、曲線及轉(zhuǎn)角表（4）路基標準橫斷面圖（5）路基橫斷面設(shè)計圖（6）超高方式圖（7）路基防護工程設(shè)計圖（8）路基設(shè)計表（9）路基土石方數(shù)量表（10）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖（11）排水設(shè)計圖（12）輔助構(gòu)造物設(shè)計圖（涵洞，小橋，擋墻,立交設(shè)計）（13）其它輔助表格1.《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01—2003）；2.《公路工程水文勘察設(shè)計規(guī)范》（JTG C30—2002）；3.《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20—2006）；4.《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30—2004）；5.《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D50—2006）；6.《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D402011）；7.《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTJ018—97）；8.《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60—2004）。橫嶺河為漾水河支流，發(fā)源于橫嶺山，由南向北流入漾水河。西和境內(nèi)最大凍土深度為42厘米，成縣境內(nèi)最大凍土深度為56厘米。該地槽是在加里東運動中局部下陷的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。項目區(qū)所處的南部地區(qū)出露上層為綠泥石絹云母千枚巖、綠泥方解石絹云母千枚巖、變長石英砂巖，下部為變粉砂巖，魚鱗狀變化石英砂巖夾砂質(zhì)灰?guī)r。分布于各河流兩側(cè)，一般可見2～3級階地。侵蝕構(gòu)造中高山地在石峽一帶分布，相對高差200～500米，山勢高亢，嶺背狹窄，陡坡削壁，溝谷縱橫，源短流急，沖溝多呈“V”字形，出露巖層含炭質(zhì)灰?guī)r、晶體鈣質(zhì)千枚巖、鈣質(zhì)砂巖、石英砂巖、紅色泥巖、粘土等。構(gòu)造剝蝕黃土梁峁溝壑區(qū)主要指漾水河及各支流兩岸山地，相對高差為200～300米，極個別地區(qū)高差達500米。甘肅西和至成縣K44～K48段公路設(shè)計甘肅西和至成縣K44～K48段公路電子版地形圖，比例尺1：2000。本公路是隴南市“六縱六橫”中第四縱的一段，是隴南市重要的一條縱向干線公路，它北接S316線，南連S205線，在路網(wǎng)中有著極其重要的作用。通過此次設(shè)計可以培養(yǎng)我們的綜合設(shè)計能力,進而把學過的知識加以系統(tǒng)的應(yīng)用和鞏固，使理論與生產(chǎn)實踐相結(jié)合。畢業(yè)設(shè)計是教學計劃中最后一個重要的教學環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學生綜合應(yīng)用所學的道路交通基