【正文】 —以下各土層的加權(quán)平均重度（kN/m3）； —基礎(chǔ)底面寬度小于3m時(shí)取3m，大于6m時(shí)取6m； —基礎(chǔ)底面的埋置深度，在此取為1m。以樁號(hào)K44+～K44+：：擬采用漿砌片石重力式路塹墻，墻身高，由此確定基礎(chǔ)埋深，墻頂寬，墻背仰斜1：，墻底寬。路基防護(hù)工程一般包括坡面防護(hù)，沖刷防護(hù)，支擋防護(hù)等。設(shè)計(jì)徑流量為根據(jù)設(shè)計(jì)流量，綜合考慮實(shí)際情況以及經(jīng)濟(jì)因素，確定涵洞形式為鋼筋混凝土圓管涵，鋼筋混凝土圓管涵是力學(xué)性能好、構(gòu)造簡單、工程量小、工期短，施工方便，也適用于石料缺乏地區(qū)，～、流量為以下的小型涵洞。用于邊溝、截水溝及取土坑出水口的排水溝，橫斷面尺寸根據(jù)設(shè)計(jì)流量確定，土溝的邊坡坡度約為1：～1：。邊溝水流流向橋涵進(jìn)水口時(shí)，為避免邊溝流水產(chǎn)生沖刷，應(yīng)作適當(dāng)處理。邊溝的縱坡（出水溝附近除外）一般與路線縱坡一致。，路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)滿足行駛動(dòng)力學(xué)和排水技術(shù)要求，在交叉路口前應(yīng)設(shè)置泄水口。一般情況下地面設(shè)的排水溝渠，宜短不宜長，以使水流不過與集中，做到及時(shí)疏散，就近分流。 材料參數(shù)表 表64材 料 名 稱抗 壓 模 量（MPa）15186。之間，沖溝發(fā)育明顯，呈“V”字形，山頭相連而相間，呈鋸齒狀，并有大小不等的斷陷谷地鑲嵌其間。 2009年交通量調(diào)查表 表61車 型數(shù)量（輛/日）小客車2100中型車870大型車420拖掛車110：本公路所處的西和縣、成縣地處內(nèi)陸腹地，全年盛行偏南風(fēng)，呈大陸性季風(fēng)氣候，雨量較為充沛，℃，降雨主要集中于夏季（6～8月），秋季次之，屬濕潤和半濕潤區(qū)。土石方運(yùn)量為平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。 土石方調(diào)配方法有很多種，如累計(jì)曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法，目前生產(chǎn)上多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，該法不需繪制累計(jì)曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方計(jì)算表上調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡便，調(diào)配清晰，精度符合要求。土石方調(diào)配的目的是確定填方用土的來源、挖方棄土的去向以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。當(dāng)然，這還應(yīng)同路基的填挖情況和自然因素的影響程度結(jié)合起來考慮。 土質(zhì)挖方邊坡坡度表 表46密實(shí)程度邊 坡 高 度（m）2020～30膠結(jié)1：～1：1：～1：密實(shí)1：～1：1：～1：中密1：～1：1：～1：較松1：～1∶1：～1∶②巖石路塹邊坡巖石路塹邊坡，一般根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造與巖石特性，對(duì)照相似工程的成功經(jīng)驗(yàn)選定邊坡坡率。如用滲水性好的土填筑或設(shè)邊坡防護(hù)時(shí)，可采用較陡的邊坡。路基邊坡坡度對(duì)路基穩(wěn)定是十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計(jì)的重要任務(wù)。而路基兩側(cè)邊坡的高度是指填方坡腳或挖方破訂于路基邊緣的相對(duì)高差。具體見標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖。河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設(shè)置其他結(jié)構(gòu)物和防護(hù)工程。按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，采用折線形路拱，路拱橫坡度為2%。(1)確定各交點(diǎn)處圓曲線上的全加寬值按現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，三級(jí)公路（30km/h）采用第一類加寬值，即汽車軸距加前懸總長為5m時(shí)的加寬值。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003），由公路等級(jí)（三級(jí)）及設(shè)計(jì)時(shí)速（30km/h）確定路基橫斷面車道數(shù)為雙車道，,。本次三級(jí)公路設(shè)計(jì)的豎曲線規(guī)定見表33所示。（5）豎曲線設(shè)計(jì)點(diǎn)擊“設(shè)計(jì)”－“縱斷面設(shè)計(jì)”，在“縱斷面設(shè)計(jì)”對(duì)話框中依次輸入每一個(gè)變坡點(diǎn)處的豎曲線半徑值，單擊“計(jì)算顯示”，即可將豎曲線設(shè)計(jì)完成，然后“存盤”，得到豎曲線設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)文件*ZDM。（2）繪制縱斷面拉坡圖點(diǎn)擊緯地軟件“設(shè)計(jì)”“縱斷面設(shè)計(jì)”“計(jì)算顯示”即可繪制得到縱斷面拉坡草圖。在超高過渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計(jì)為0%。②三級(jí)公路不同縱坡的最大坡長規(guī)定見表31所示。（1）最大縱坡：最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。（1）縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）的各項(xiàng)規(guī)定。點(diǎn)擊“表格”→“輸出逐樁坐標(biāo)表”功能即可生成路線逐樁坐標(biāo)表，見圖紙SⅡ5。依次設(shè)計(jì)完每一個(gè)圓曲線，單擊存盤按鈕即可得到*JD和*PM數(shù)據(jù)文件。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，本次設(shè)計(jì)段路為三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為30Km/h，設(shè)計(jì)年限15年，全線共設(shè)10條平曲線，三級(jí)公路其中全為基本型曲線。、地質(zhì)、水文等結(jié)合,并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。在本設(shè)計(jì)中，由于路線等級(jí)較低，長度較短，工程量小，且所選線路滿足設(shè)計(jì)使用要求，故未做過多比選。一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避特殊地基地區(qū)。12．點(diǎn)擊“設(shè)計(jì)”→“橫斷設(shè)計(jì)繪圖”，繪制路基橫斷面設(shè)計(jì)圖，同時(shí)直接輸出土石方數(shù)據(jù)文件（*.tf）、根據(jù)需要輸出路基橫斷面三維數(shù)據(jù)文件（*.3DR）和左右側(cè)邊溝溝底標(biāo)高數(shù)據(jù)（C:\Hint58\Lst\）、（C:\Hint58\Lst\）。4．點(diǎn)擊“項(xiàng)目”→“設(shè)計(jì)向?qū)А?，根?jù)提示自動(dòng)建立：路幅寬度變化數(shù)據(jù)文件（*.wid）、超高過渡數(shù)據(jù)文件（*.sup）、設(shè)計(jì)參數(shù)控制文件（*.ctr）、樁號(hào)序列文件（*.sta)等數(shù)據(jù)文件。橫嶺河為漾水河支流，發(fā)源于橫嶺山，由南向北流入漾水河。該地槽是在加里東運(yùn)動(dòng)中局部下陷的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。分布于各河流兩側(cè)，一般可見2～3級(jí)階地。構(gòu)造剝蝕黃土梁峁溝壑區(qū)主要指漾水河及各支流兩岸山地，相對(duì)高差為200～300米，極個(gè)別地區(qū)高差達(dá)500米。本公路是隴南市“六縱六橫”中第四縱的一段，是隴南市重要的一條縱向干線公路，它北接S316線，南連S205線，在路網(wǎng)中有著極其重要的作用。畢業(yè)設(shè)計(jì)是教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)的道路交通基礎(chǔ)理論、基本知識(shí)和基本技能，進(jìn)行道路交通工程設(shè)計(jì)或科學(xué)研究的綜合訓(xùn)練，是前面各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化和拓寬，是學(xué)生綜合素質(zhì)和工程實(shí)踐能力培養(yǎng)的重要階段。設(shè)計(jì)采用的是Hint CAD (HPDS 2006)，利用該軟件可以對(duì)該路段進(jìn)行平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路基排水設(shè)計(jì)、支擋防護(hù)設(shè)計(jì)和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。之間，沖溝發(fā)育明顯，呈“V”字形，山頭相連而相間，呈鋸齒狀，并有大小不等的斷陷谷地鑲嵌其間。紅色泥巖底部夾砂礫巖，頂部夾灰白色鈣質(zhì)層及鈣質(zhì)結(jié)構(gòu)。 (2)氣候及水文特征本公路所處的西和縣、成縣地處內(nèi)陸腹地，全年盛行偏南風(fēng)，呈大陸性季風(fēng)氣候，雨量較為充沛，℃，降雨主要集中于夏季（6～8月），秋季次之，屬濕潤和半濕潤區(qū)。（4）交通量資料（見表11） 2009年交通量調(diào)查表 表11 車 型數(shù)量（輛/日）小客車2100中型車870大型車420拖掛車110預(yù)測(cè)年平均增長率：5％，初定設(shè)計(jì)年限：15年根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）“各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)”確定現(xiàn)有交通量的折算數(shù)，以小客車為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)：計(jì)算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量由公式（11）計(jì)算 (11)式中 Nd—遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量，輛/日；N0—起始年平均日交通量，輛/日；γ—年平均增長率，取5%； n—遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，取15年；起始年平均日交通量 N0=N小客＋N中型＋N大型＋ N拖掛 =2100＋870＋420＋110 =4575pcu/d則Nd=4575(+)14=9058pcu/d根據(jù)本公路預(yù)測(cè)年末交通量為9058輛，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）中公路分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，確定此公路等級(jí)為三級(jí)公路，并確定此公路設(shè)計(jì)速度為30 km/h, m，兩側(cè)采用土路肩。7．點(diǎn)擊“數(shù)據(jù)”→“縱斷數(shù)據(jù)輸入”輸入縱斷面地面線數(shù)據(jù)（*.dmx）；“數(shù)據(jù)”→“橫斷數(shù)據(jù)輸入”功能輸入橫斷面地面線數(shù)據(jù)（*.hdm）；并在項(xiàng)目管理器中添加該數(shù)據(jù)文件。15．點(diǎn)擊“繪圖”→“繪制公路用地圖”可繪制公路占地圖。路線方案見圖21所示。，并盡量選用較大的圓曲線半徑。（R10000m）。圓曲線幾何要素 圖22 （21） （22） （23） 式中： T—切線長（m）； L—曲線長（m）； E—外距（m）； R—圓曲線半徑（m）； —轉(zhuǎn)角（度）。平曲線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下規(guī)范要求，見表21 平曲線規(guī)范要求值 表21平曲線極限最小半徑35m平曲線一般半徑65m 平曲線最 小長度一般值250m最小值50m圓曲線間最小直線長度同向180m反向60m緩和曲線最小長度30m：本次設(shè)計(jì)的路線中總共有10個(gè)圓曲線，JD4處（K45+）圓曲線半徑最小為65m，JD5處（K45+）最大半徑為600m，所有R均必須滿足平曲線半徑規(guī)范要求。（3）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。（2）最小縱坡：為使道路行車舒適、安全和暢通，希望道路縱坡設(shè)計(jì)的小一些為好。三級(jí)公路連續(xù)坡段的平均縱坡大于6%時(shí)，應(yīng)在不長于2km處，設(shè)置緩和坡段，緩和坡段縱坡不大于3%，其長度不應(yīng)小于40km。平縱線形組合設(shè)計(jì)是指在滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心里方面的連續(xù)、舒適與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。本設(shè)計(jì)中，路線起、終點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高高程不可變，為標(biāo)高控制點(diǎn)。豎曲線諸要素的計(jì)算公式：設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩縱坡坡度分別為和，它們的代數(shù)差用表示，即，當(dāng)為“+”時(shí)，表示凹形豎曲線；當(dāng)為“”時(shí)，凸形豎曲線。：豎曲線長度符合規(guī)范要求。：,在路線平面圖上的各中樁橫斷面范圍內(nèi)并向外延伸一定距離讀取若干點(diǎn)，讀取各點(diǎn)地面高程，得到各樁橫斷面地面線數(shù)據(jù)表。雙車道公路平曲線全加寬值見表41。這段從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，就是超高緩和段。當(dāng)路基中心填挖高度超過20m時(shí)、中心挖方深度超過30m時(shí)，宜結(jié)合路線方案與橋梁、隧道等構(gòu)造物或分離式路基作方案比選。公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和。根據(jù)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求，路基高度的設(shè)計(jì)，應(yīng)保證路基處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合沿線具體情況和排水及防護(hù)措施確定路基的最小填土高度。①填土路堤邊坡如果路堤基底良好，邊坡坡度可參照表44選用。 填石路基邊坡坡度 表45填料規(guī)格邊坡高度邊坡坡度施工方法小于25cm的石塊61：～1：填筑小于25cm的石塊6～201：填筑大于25cm的石塊20 1：表面用較大石塊砌成規(guī)則的行列，內(nèi)部以一般石料分層填筑填石邊坡的外層，應(yīng)選用堅(jiān)硬而未風(fēng)化的石料填筑，采用排砌方式可以增強(qiáng)其穩(wěn)定性。路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是以壓實(shí)度來表示的。點(diǎn)擊“完成”按鈕，系統(tǒng)即自動(dòng)計(jì)算生成路幅寬度文件（*.wid）、超高設(shè)置文件（*.sup）、設(shè)計(jì)參數(shù)控制文件（*.ctr）和樁號(hào)序列文件（*.sta），并自動(dòng)將這四個(gè)數(shù)據(jù)文件添加到緯地項(xiàng)目管理器中。，一般大溝不做跨越調(diào)運(yùn)，同時(shí)尚應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。在縱向調(diào)運(yùn)計(jì)算運(yùn)距時(shí)應(yīng)扣除免費(fèi)運(yùn)距Lm。在做完各樁號(hào)間路基填挖橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量后，逐樁逐段的將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明在縱向利用調(diào)配欄?！?5176。路面設(shè)計(jì)以單輪雙輪組100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算：（三級(jí)公路），（瀝青貫入式），(半剛性基層)。，盡量不要破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)來布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程。、基層和路基的侵蝕破，迅速排除路面結(jié)構(gòu)的層間水，通常將路面排水與路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)綜合考慮。在邊溝出口附近及排水困難路段，邊溝應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。見下圖71即為本次道路中設(shè)計(jì)的土質(zhì)邊溝，見圖72則為漿砌邊溝。一般情況下，%～%，%，亦不宜大于3%。：涵洞長度L=L上+L下式中： L上—涵洞上游長度；L下—涵洞下游長度。根據(jù)其設(shè)置的不同位置，本次設(shè)計(jì)次用的擋土墻形式主要是：路塹擋土墻。 —作用點(diǎn)在離墻踵h/3=。第九章 路線交叉、地形、地物和地質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境因素等。設(shè)計(jì)所采用的交通量應(yīng)為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。平面交叉點(diǎn)前后各交叉公路的停車視距長度所構(gòu)成的三角形范圍內(nèi)，應(yīng)保證通視。架空送電線路跨越公路時(shí)，送電線路導(dǎo)線與公路交又處距離路面的最小垂直距離必須符合相應(yīng)送電線路標(biāo)稱電壓規(guī)定的要求。公路建設(shè)必須重視環(huán)境保護(hù)，與當(dāng)?shù)胤鲐氶_發(fā)，山、水、田、林綜合治理，隴南建設(shè)及資源利用等相結(jié)合，做好環(huán)境保護(hù)，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。 however, the Plastiphalt gives 14% recovery after 1h unloading time pared to % for the control mix. The indirect tensile stiffness modulus (ITSM) values of the Plastiphalt pacted mix were found to be lower than that of the control mix, whereas the