【正文】 泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)能滿足行車荷載和自然因素對(duì)路基共同作用的要求?！耙仆谧魈睢惫倘灰紤]經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮借方或棄方占地，賠償青苗損失以及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。土方調(diào)配的運(yùn)距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。構(gòu)造剝蝕黃土梁峁溝壑區(qū)主要指漾水河及各支流兩岸山地，相對(duì)高差為200～300米，極個(gè)別地區(qū)高差達(dá)500米。路面設(shè)計(jì)層厚度 ： H( 2 )= 150 mm(僅考慮彎沉)驗(yàn)算路面防凍厚度 ：路面最小防凍厚度 400 mm驗(yàn)算結(jié)果表明 ，路面總厚度滿足防凍要求。設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。當(dāng)路線受到多段溝渠或水道影響時(shí)，為保護(hù)路基不受侵害，可以設(shè)置排水溝以調(diào)節(jié)水流，整治水道。第八章 路基支檔工程設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)的甘肅西和至成縣公路應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)及退耕還林還草等情況，采取有效的工程或植物防護(hù)措施，防止路基病害和保證路基穩(wěn)定。將相關(guān)數(shù)值代入式（88），得 抗滑動(dòng)穩(wěn)定系數(shù)按式（89）計(jì)算：故擋土墻抗滑穩(wěn)定性滿足要求。、標(biāo)線和信號(hào)設(shè)施一并考慮，統(tǒng)籌布設(shè)。 嚴(yán)禁天然氣諭送管道、輸泊管道利用公路橋梁跨越河流。 Concrete Composites 22 (2000) 233242Laboratory design and investigation of the properties of continuously graded Asphaltic concrete containing recycled plastics aggregate replacement (Plastiphalt)SE. Zoorob *, . SuparmaSchool of Civil Engineering, Civil Engineering Materials Unit (CEMU), The University of Leeds, Leeds LS2 9JT, UKAbstractThis paper discusses the laboratory design of continuously graded Asphaltic concrete (AC) mixtures containing recycled plastics aggregate replacement (Plastiphalt). Recycled waste plastics, predominantly posed of low density polyethylene (LDPE) in pellet form, were used in dense graded bituminous mixes to replace (by volume) a portion of the mineral aggregates of an equal size, ., mm. The results obtained in this investigation indicate that at the same airvoid content, the pacted Plastiphalt mix has lower bulk density than that of the conventional control mix. A 30% aggregate replacement by volume with the LDPE, results in a reduction in bulk pacted mix density of 16%. This reduction in density is advantageous in terms of haulage costs. LDPE partial aggregate replacement also results in a 250% times increase in the Marshall stability (strength) value and an improved Marshall quotient value (resistance to deformation). The value of creep stiffness of the Plastiphalt mix after 1 h loading at 60176。電訊線、電力線、電纜、渠道等均不得侵入公路建筑限界，不得妨害公路交通安全，并不得損害公路的構(gòu)造和設(shè)施。縱面應(yīng)力求平緩，并符合視覺(jué)所需的最小豎曲線半徑值。墻身分段長(zhǎng)度10m。本次設(shè)計(jì)的道路設(shè)置鋼筋混凝土圓管涵8處。本次設(shè)計(jì)的三級(jí)公路邊溝采用的是梯形邊溝，邊溝內(nèi)側(cè)坡度為1:，外側(cè)坡度為1:，邊溝縱坡與路線縱坡坡度保持一致。，彎道內(nèi)側(cè)車道、豎曲線的凹部、高路堤的橋梁端部等特殊部位，為防止過(guò)大集中水流對(duì)路基路肩、邊坡沖刷，可局部設(shè)置當(dāng)水緣石。C劈裂強(qiáng)度（MPa）瀝青貫入式600_石灰土穩(wěn)定碎石1000級(jí)配砂礫200_該路段位于Ⅴ1區(qū)，粘質(zhì)土，干濕狀態(tài)為干燥，根據(jù)有關(guān)的“土基干濕狀態(tài)的稠度建議值”以及“二級(jí)自然區(qū)各土基回彈模量參考值”取稠度取得到土基回彈模量為34MPa。西和境內(nèi)最大凍土深度為42厘米，成縣境內(nèi)最大凍土深度為56厘米。采取“調(diào)”還是“借”，有個(gè)限度距離問(wèn)題，這個(gè)限度距離即所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”，其值按下式（式51）計(jì)算： (51)式中： B—借土單價(jià)（元/m3）；T—遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元/m3通過(guò)調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問(wèn)題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，做到填方有所“取”,挖方有所“用”，避免不必要的路外棄土或借土，以減少占用土地和公路造價(jià)。巖石的巖性、地質(zhì)構(gòu)造、風(fēng)化程度及邊坡的高度等，是決定坡率的主要因素，設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)這些因素參照表47選用。路基邊坡坡度可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表示，通常用1:n（路塹）1:m（路堤）表示其邊坡坡率。一般路基是修筑在良好的地質(zhì)、水文、氣候條件下的路基，其直接可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)情況，直接選用典型橫斷面圖或設(shè)計(jì)規(guī)定。由于土路肩的排水能力低于路面，其橫坡度一般應(yīng)比路面大1%~2%，故土路肩橫坡度取3%。，平曲線半徑和樁號(hào)在平面設(shè)計(jì)中讀取。豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線，在使用范圍上二者幾乎沒(méi)有區(qū)別，但在設(shè)計(jì)和計(jì)算上，拋物線比圓曲線更為方便。%時(shí)，應(yīng)采取綜合排水措施，保證路面排水暢通。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。第三章 縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面線形由均勻坡度線和豎曲線組成的，設(shè)計(jì)時(shí)通常是在平曲線形初定之后，結(jié)合地形、地物、環(huán)境和土石方工程量等條件，將幾何要素進(jìn)行合理組合，滿足行車安全、舒適、與環(huán)境協(xié)調(diào)、工程經(jīng)濟(jì)的要求。綜上所述，沿河?xùn)|岸布線優(yōu)點(diǎn)較多，路線經(jīng)濟(jì)順暢，推薦沿河?xùn)|岸布線方案。13．點(diǎn)擊“數(shù)據(jù)”→“控制參數(shù)輸入”修改設(shè)計(jì)參數(shù)控制數(shù)據(jù)文件中關(guān)于土石比例分配的控制數(shù)據(jù)，點(diǎn)擊“表格”→“輸出土方計(jì)算表”計(jì)算輸出土石方數(shù)量計(jì)算表和每公里土石方表。區(qū)域內(nèi)地下水相對(duì)較為豐富，主要是大氣降雨和地表水入滲補(bǔ)給。本工程所在地西和縣在區(qū)域性地質(zhì)構(gòu)造上，位于西秦嶺海西褶皺帶北端，地層出露齊全，除第三系、第四系和三迭系外，主要有中泥盆統(tǒng)地層出露，其中白堊紀(jì)地層分布最廣，地層巖石有砂巖、千枚巖和灰?guī)r。公路全線采用三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度30km∕h,，；橋涵設(shè)計(jì)荷載為公路Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)寬度與路基同寬，路基及涵洞設(shè)計(jì)洪水頻率為1∕25。全線路面結(jié)構(gòu)為5厘米厚瀝青貫入式面層+15厘米厚石灰土穩(wěn)定碎石基層+20厘米厚級(jí)配砂礫墊層。第三系出露巖性有淺灰綠色、白色粘土質(zhì)、泥頁(yè)巖、紅色泥巖。（3）地震及主要自然災(zāi)害本公路所處的西和縣歷史上曾多次發(fā)生地震，文獻(xiàn)記載的最大震級(jí)八級(jí)，在全國(guó)地震區(qū)劃中，地震烈度為Ⅷ度，成縣地震烈度為Ⅶ度，大暴雨是西和縣和成縣主要的自然災(zāi)害形式，最大的大暴雨及降雨量高達(dá)110mm。14．點(diǎn)擊“繪圖”→“繪制總體布置圖”繪制路線總體設(shè)計(jì)圖。 平面線形設(shè)計(jì)一般原則、連續(xù)、均衡，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。三級(jí)公路平面線形應(yīng)由直線、圓曲線和緩和曲線三種要素組成，其幾何元素見(jiàn)圖(圖22)。設(shè)計(jì)中應(yīng)遵守的一般原則有：，設(shè)計(jì)成視覺(jué)連續(xù)，平順而圓滑的線形，避免在短短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響路線的長(zhǎng)短、使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本及造價(jià)?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）規(guī)定三級(jí)公路的最大允許合成坡度為10%，本次設(shè)計(jì)的甘肅西和至成縣道路合成坡度均小于10%，滿足要求。在此設(shè)計(jì)中采用二次拋物線型豎曲線。（2）超高橫坡度當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的平曲線最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。對(duì)于高填方路堤，深挖方路塹等特殊地段需要進(jìn)行個(gè)別論證和驗(yàn)算。（1）填方路基的邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)填料的物理性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度以及基底的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件進(jìn)行合理的選擇。 石質(zhì)路塹邊坡坡度表 表47巖 石 種 類風(fēng)化破碎程度邊 坡 高 度（m） 2020～鈣質(zhì)砂礫巖、石巖、大理巖輕度1：～1：1：～1：中度1：～1：1：～1：嚴(yán)重1：～1：1：～1：極重1：～1：1：～1：、礫巖、千層巖輕度1：～1：1：～1：中度1：～1：1：～1：嚴(yán)重1：～1：1：～1：極重1：～1：1：～1：、頁(yè)巖、云母、綠巖泥、滑石片巖及巖質(zhì)頁(yè)巖輕度1：～1：1：～1：中度1：～1：1：～1：嚴(yán)重1：～1：1：～1：極重1：～1：1：～1：注：本次設(shè)計(jì)中考慮了地震對(duì)邊坡坡度的影響，取了較小的坡度值。，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再做縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。km）Lm—免費(fèi)運(yùn)距（km）根據(jù)定額規(guī)定，土方作業(yè)包括：挖、裝、運(yùn)、卸四項(xiàng)工序，在規(guī)定距離內(nèi)（一般人工運(yùn)輸為20m，輕軌運(yùn)輸為50m，汽車運(yùn)輸1000m）只按方量計(jì)價(jià)，不另計(jì)費(fèi)用，這一規(guī)定不單獨(dú)計(jì)價(jià)的基本運(yùn)距叫免費(fèi)運(yùn)距。：本公路沿線在西和縣境內(nèi)地形類型有漾水河漫灘地形和構(gòu)造剝蝕黃土梁峁溝壑區(qū)及侵蝕構(gòu)造中高山地，其中漾水河漫灘地高出漾水河1～10米，坡度為6176。根據(jù)規(guī)范，三級(jí)公路只取設(shè)計(jì)彎沉值作為路面剛度指標(biāo)，進(jìn)行路面厚度設(shè)計(jì)，不進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。，除能滿足排水要求外，均應(yīng)滿足有利于今后養(yǎng)護(hù)維修。除K44+000～K44+200左右兩側(cè)和K45+640～K45+720左右兩側(cè)路段外，其余路段均為土質(zhì)邊溝。查《橋涵水文》表883知，樁號(hào)K46+：涵洞孔徑：d=涵前水深：H=臨界水深：m收縮斷面水深：m臨界流速：m收縮斷面流速：m/s臨界坡度： 當(dāng)收縮斷面最大允許流速m/s時(shí).在實(shí)際敷設(shè)時(shí)，應(yīng)使涵底坡度滿足條件，則涵底縱坡取為8%。擋土墻示意圖如下:擋土墻計(jì)算示意圖 圖81土壤地質(zhì)情況：墻背填土容重，填料內(nèi)摩擦角，填土與墻背間的摩擦角；粘性土地基，粘聚力c=19kN/，容許承載力[σ]=300kpa，基底摩擦系數(shù) 墻身材料：，砌體容重（1）墻前被動(dòng)土壓力計(jì)算： （81） （82） —朗金被動(dòng)土壓力系數(shù)。 。架空電線路與公路交叉時(shí)，宜為正交：必須斜交時(shí)，交叉角應(yīng)大于45176。C is found to be slightly lower than the control mix。原油管道、天然氣輸送管退與公擠交叉時(shí)，應(yīng)為正交；必須斜交時(shí)，交叉角應(yīng)大于60176。 、公路等級(jí)和交通管理方式等設(shè)置人行橫道或人行天橋或人行通道。（2）主動(dòng)土壓力計(jì)算 （83） （84） （85） （86） （87）擋土墻的滑動(dòng)穩(wěn)定方程與抗滑穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)滿足： （88） （89）式中：G—作用于基底水平滑動(dòng)面上的墻身重力、基礎(chǔ)重力、基礎(chǔ)上填土重力 ；—擋土墻后主動(dòng)土壓力的水平分力； —擋土墻后主動(dòng)土壓力的豎向分力；—擋土墻前被動(dòng)土壓力；—基底摩擦系數(shù)，；—地基土的內(nèi)摩擦系數(shù)，—主動(dòng)土壓力分項(xiàng)系數(shù)，；—被動(dòng)土壓力分項(xiàng)系數(shù)。又因?yàn)橛邪俗訅?，所以L`=L=L上+L下+ L`=++=。梯形土質(zhì)邊溝 圖71梯形加固邊溝 圖72排水溝主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流，引至橋涵或路基范圍以外的指定地點(diǎn)。本次設(shè)計(jì)的三級(jí)公路排水設(shè)備有邊溝、排水溝，涵洞等這些排水設(shè)備設(shè)在路基的不同部位，各自的排水功能，布置要求均有差異。根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)彎沉值公式計(jì)算： 利用東南大學(xué)路基路面軟件(HPDS 2006)計(jì)算結(jié)果如下:公 路 等 級(jí) : 三級(jí)公路 新建路面的層數(shù) : 3 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計(jì)彎沉