【正文】 地質(zhì)或水文地質(zhì)條件不良的地層時，應盡量使路線避繞它。 填方路基邊坡坡度 表44填料種類邊 坡 高 度（m）邊 坡 坡 度全部高度上部高度下部高度全部坡度上部坡度下部坡度粘質(zhì)土粉質(zhì)土砂類土20812－1：1：礫石土粗砂中砂12－－1：－－漂石土卵石土礫類土碎石土201281：1：不宜分化的石塊208121：1：填方邊坡高時，可在邊坡中部每隔8～10m設邊坡平臺一道，平臺寬度1～3 m，用漿砌片石或水泥混凝土預制塊防護。高路堤和深路塹的土石方數(shù)量大，占地多，施工困難，邊坡穩(wěn)定性差，應盡量避免。路基高度是指填方路基的填挖高度和挖方路基的開挖深度，即路基設計標高與地面標高之差。修筑路基取土和棄土時，應符合環(huán)保要求，宜將取土坑、棄土坑加以處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤賽河道。超高取值表 表42交點序號交點樁號半徑（m）超高值（%）JD1K44+2003JD2K44+706JD3K44+905JD4K45+656JD5K45+600—JD6K45+1004JD7K46+2003JD8K46+2502JD9K47+2003JD10K47+1204超高緩和段長度按下式計算： （42） 式中：——超高緩和段長 （m） ——旋轉軸至行車道外側邊緣的寬度（m）——超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%）——超高漸變率，即旋轉軸線與行車道外側邊緣之間的相對坡度，其值如下表43。（3）加寬緩和段的長度對于設有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段采用與緩和曲線相同的長度。（2）點擊“數(shù)?！薄皵?shù)模應用”“橫斷面插值”，打開“橫斷面插值”對話框，設置插值方式為“所有地形變化點”，兩側寬度各8m,樁號范圍為K44++,單擊“開始插值”即可得到橫斷地面高程文件*HDM。，見圖紙SⅡ4。豎曲線設計見縱斷面設計圖。為排水考慮，本路線共設置涵洞8處，各個涵洞洞頂標高也是控制標高，路線設計高程不得低于涵洞洞頂標高。（2）平曲線與豎曲線的組合①平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長與豎曲線，即所謂“平包豎”；②平曲線與豎曲線大小應保持均衡；③暗、明彎與凸、凹豎曲線暗彎與凸型豎曲線及明彎與凹曲線的組合是合理的、悅目的；④平、豎曲線應避免的組合：要避免使凸型豎曲線的頂部與凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合，前者易發(fā)生交通事故，后者易產(chǎn)生積水，路面排水困難；小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊，對凸型豎曲線誘導性差，對凹形豎曲線排水不良；（3）直線與縱斷面的組合平面的長直線與縱斷面的直坡線配合，對雙車道道路超車方便，在平坦地區(qū)易于地形相適應，但行車單調(diào)乏味，易疲勞；直線上一次變坡是很好的平縱組合，從美學觀點上講以包括一個凸型豎曲線為好，而包括一個凹形豎曲線次之。（5）高原縱坡在海拔2000m以上的高原地區(qū)，三級公路的最大縱坡應按表32的規(guī)定折減。干旱少雨地區(qū)最小縱坡可不受此限制。（5）對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應和緩、避免產(chǎn)生突變。，應盡量采用大的豎曲線半徑。：平曲線曲線長度滿足規(guī)范要求。首先通過全站儀等儀器測得交點處的偏角，然后假定一個外距E，通過上面的公式（23）算得半徑R。，平曲線長度取最小值得5～8倍。，不得以短直線相連，否則應調(diào)整線型使之成為一個單曲線或復合曲線或運用回旋線組合呈卵形、凸型、復合形等曲線。：路線起點樁號K44+，線形質(zhì)量一般，坡度均勻、平緩，可以少占農(nóng)田，且有豐富的砂石和水源，但臨河一側受洪水威脅，防護工程較多，終點樁號K47+，路線較長。、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價低，運營費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。9．點擊“設計”→“縱斷面繪圖”生成路線縱斷面圖，同時根據(jù)設計參數(shù)控制文件（*.ctr），標注各類構造物，點擊“表格”→“輸出豎曲線表”計算輸出縱坡、豎曲線表。本次設計采用的設計軟件是緯地道路HintCAD ，其功能強大，用Hint CAD 版進行公路路線設計的一般步驟如下：1．點擊“項目”→“新建項目”，指定項目名稱、路徑，新建公路路線設計項目。本公路所在區(qū)域內(nèi)河流均為西漢水支流，總屬嘉陵江水系，與項目有關的河流主要有漾水河、橫嶺河，石硤河及其大小支流、支溝。成縣按甘肅大地構造單元劃分屬西秦嶺北部海西冒地槽褶皺帶由上古生界組成。本公路所在地成縣地形地貌由以下單元組成：侵蝕構造中高山區(qū)：以橫嶺山為主，起伏蜿蜒東西向分布，山勢高亢，陡坡削壁，巖石裸露，構成項目段分水嶺區(qū)。(1)地形、地貌特征本公路沿線在西和縣境內(nèi)地形類型有漾水河漫灘地形和構造剝蝕黃土梁峁溝壑區(qū)及侵蝕構造中高山地，其中漾水河漫灘地高出漾水河1～10米，坡度為6176。掌握路線設計、路基設計、路面設計、小橋涵設計的理論和具體方法，熟練運用緯地道路設計軟件，提高AUTO CAD、office等軟件的運用，能夠獨立完成全部設計的圖表。并能熟練的查閱使用各種道路規(guī)范等資料，具有初步撰寫科技論文的能力，養(yǎng)成遇到問題解決問題，深入思考的良好習慣，并培養(yǎng)學生的團隊合作精神，為今后進入崗位，更好更快的適應工作做好必要的準備！通過這次畢業(yè)設計使學生受到道路交通工程師所必須的綜合訓練，有利于更好地向工作崗位過渡，為自己走向工作崗位后適應生產(chǎn)實踐的需要打下堅實的基礎。～15176。構造剝蝕黃土梁峁溝壑區(qū)：黃土狀土大面積分布于河谷兩側，形成梁峁地貌、溝壑縱橫。東段主要為中泥盆西漢水群海相碎屑巖及類復理石建造。漾水河發(fā)源于西和縣境，由南向北，‰。2．點擊“設計”→“主線平面設計”，進行路線平面線形設計與調(diào)整；直接生成路線平面圖，在“主線平面設計”對話框中點擊“保存”得到*.jd數(shù)據(jù)和*.pm數(shù)據(jù)。10．點擊“設計”→“路基設計計算”，生成路基設計中間數(shù)據(jù)文件（*.lj）；并可由路基設計中間數(shù)據(jù)文件，點擊“表格”→“輸出路基設計表”計算輸出路基設計表。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不應輕易采用最小指標或低限指標，也不應片面追求高指標。：直穿河道，需設橋梁一座，線形標準高，終點樁號K47+，路線較方案1短200多米，但建橋不經(jīng)濟，且該方案工程量比較大。，以設置不小于最小直線長度的直線為宜，否則應調(diào)整線形或運用回旋線而組合成S形曲線。（2）通過緯地軟件確定圓曲線半徑就簡單多了，只需要在緯地軟件的主線平面線形設計對話框中輸入半徑值或者點擊拖動按鈕，電子地圖上便會實時顯示圓曲線各要素值，然后單擊計算繪圖即可。點擊緯地軟件“繪圖”“平面分圖”，設置出圖比例為1:2000即可繪制出平面設計圖，見圖紙SⅡ1。交叉處前后的縱坡應平緩一些。依上述要求，本次設計的道路為三級公路，%，在K44+000–K44+420之間；%，在 K45+920K46+580之間，均滿足規(guī)范要求。 高原縱坡折減值 表32海拔高度 （m）2000～30003000～40004001～50005000以上折減值 （%） 2 3 45（6）合成坡度在設有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過1%的規(guī)定。，其縱斷面設計過程如下（1）確定縱斷面地面高程運用緯地軟件三維數(shù)模（DTM）讀取縱斷面地面高程，步驟如下:①建立三維數(shù)模（DTM）：打開“緯地項目”“數(shù)?！薄靶聰?shù)?！薄叭S數(shù)據(jù)讀入”“DWG格式”“三角構網(wǎng)”“網(wǎng)格顯示”“優(yōu)化三角網(wǎng)”“數(shù)模組管理”“保存數(shù)?！?。（4）拉坡設計（拉坡）本設計的縱斷面拉坡時，重點考慮了縱斷面設計中的平、縱組合問題 ，即當豎曲線和平曲線重合時，應設法使豎曲線的起、終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi),其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段內(nèi)。（1）縱斷面圖：單擊緯地軟件“設計”“縱斷面繪圖”，在“縱斷面繪圖”對話框上對繪圖控制、繪圖欄目、標注構造物等進行相關設置，單擊“批量繪圖”即可得到道路縱斷面圖。第四章 路基橫斷面設計道路的橫斷面是指中線上各點的法相切面，由橫斷面設計線和地面線構成?！豆放潘O計規(guī)范》 (JTJ01897)，結合地形條件選用梯形邊溝，邊溝內(nèi)邊坡為1:，外邊坡為1:，,。本次設計中，各交點處的平曲線均設有緩和曲線，所以加寬緩和段與緩和曲線同長。 超高漸變率表 43計算行車速度（km／h）超高旋轉軸位置中線邊線1201/2501/2001001/2251/175801/2001/150601/1751/125401/1501/100301/1251/75201/1001/50根據(jù)上式計算得超高緩和段長度，應湊成5m的整倍數(shù)，并不小于10m長度。通過特殊地質(zhì)、水文條件地帶的路基，結合當?shù)貙嵺`經(jīng)驗，進行特別設計。由于原地面沿橫斷面方向往往是傾斜的，因此在路基寬度范圍內(nèi)，兩側的高差會有差別，路基高度有中心高度和邊坡高度之分。沿河及受水浸淹的路基設計標高。邊坡平臺設排水溝時，平臺應做成2%～5%向內(nèi)側傾斜的排水坡度；當不設排水溝時，平臺應設坡度為2%～5%向外側傾斜的緩坡。①土質(zhì)路塹邊坡土質(zhì)（包括粗粒土）挖方邊坡，需要先判別其密實程度，然后再結合邊坡高度、地下水和地面水的情況等因素，參照表46選用合適的邊坡坡度值。路基頂面約150cm范圍內(nèi)的土層，較強烈地感覺到行車荷載的反復作用以及水溫的反復干濕凍融作用。（見圖紙SⅢ1）（見SⅢ2） （見SⅢ3） （見SⅢ4） （見SⅢ5） 橫斷面圖中各斷面的排列順序是按里程從左到右、從下到上排列，具體的路基橫斷面設計圖見圖紙SⅢ3。，以保證路基穩(wěn)定和人工構造物的材料供應。，如果仍有填缺或挖余，則應會同當?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。在路線工程中這個距離簡化為按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均距離。本工程中，由于路線長度較短，沒有考慮經(jīng)濟運距，可盡量利用遠運完成填缺、挖余的縱向調(diào)配，如縱向調(diào)配后仍有填缺或挖余量，可直接借方或棄方。地表以黃土覆蓋，溝壑縱橫，河流平川切割，坡度較小，梁坡平緩，坡度在6176。根據(jù)要求,路面面層采用瀝青貫入式，厚度為5cm，基層采用石灰土穩(wěn)定碎石，厚度待定；墊層采用級配砂礫，厚度為20cm。通過對設計層厚度取整以及對路面厚度進一步的修改，最后得到路面結構設計結果如下： 瀝青貫入式 50 mm 石灰土穩(wěn)定碎石 150 mm 級配砂礫 200 mm 新建路基（見表65），見圖紙SⅢ8。，路面的橫坡一般應為2%左右。邊溝的排水量不大，一般不需要進行水文和水力計算，根據(jù)沿線具體條件，選用標準橫斷面形式，邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流引入，亦不能與其他人工溝渠合并使用?！?，水流少的地區(qū)或低段，取底限或更小，；降水量集中或地勢偏低的路段，取高限或更大一些。排水溝的橫斷面。邊坡坡度為1：1，%。經(jīng)過對實地地形的考察需設計擋土墻進行防護。根據(jù)墻背的角度重力式擋土墻可以分為垂直式、俯斜式、仰斜式、衡中式四種類型。傾覆穩(wěn)定方程與應滿足： （810） （811）式中： 、—相應各力對墻趾的力臂（m）。 。視距不良的小型平面交叉，可根據(jù)具體情況設置反光鏡。三級公路與等級公路交叉時可采用平面交叉。第十章 交通工程及沿線設施本次公路幾何設計按三級公路標準進行設計，應滿足公路路線設計規(guī)范和公路工程技術規(guī)范。本條道路的設計以“安全、經(jīng)濟、美觀”為原則。 104 外文原文Cement amp。本次設計的西和至成縣三級公路是主要為隴南經(jīng)濟、文化、行政服務的，并且能夠適應各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為2000輛以上。本次設計主要是路線起點處與村間道路的丁字交叉。本次設計的公路與公路平面交叉的形式，應根據(jù)交通量大小及交叉口地形等情況選定。；當采用曲線時，其半徑宜大于不設超高的圓曲線半徑。地基承載力驗算按下式計算： （812） 式中：—地基承載力抗力值； —地基承載力應力標準值，查規(guī)范知在此取為150kPa； ，—承載力修正系數(shù)；，； —基底下持力層土的天然重度（kN/m3）；