【正文】 公路建設(shè)必須重視環(huán)境保護(hù)，與當(dāng)?shù)胤鲐氶_發(fā)，山、水、田、林綜合治理，隴南建設(shè)及資源利用等相結(jié)合，做好環(huán)境保護(hù)，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。平面交叉點(diǎn)前后各交叉公路的停車視距長度所構(gòu)成的三角形范圍內(nèi)，應(yīng)保證通視。第九章 路線交叉、地形、地物和地質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境因素等。根據(jù)其設(shè)置的不同位置，本次設(shè)計(jì)次用的擋土墻形式主要是：路塹擋土墻。一般情況下，%～%，%，亦不宜大于3%。在邊溝出口附近及排水困難路段，邊溝應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。，盡量不要破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)來布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程。路面設(shè)計(jì)以單輪雙輪組100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。在做完各樁號間路基填挖橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量后，逐樁逐段的將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明在縱向利用調(diào)配欄。，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。點(diǎn)擊“完成”按鈕，系統(tǒng)即自動(dòng)計(jì)算生成路幅寬度文件（*.wid）、超高設(shè)置文件（*.sup）、設(shè)計(jì)參數(shù)控制文件（*.ctr）和樁號序列文件（*.sta），并自動(dòng)將這四個(gè)數(shù)據(jù)文件添加到緯地項(xiàng)目管理器中。 填石路基邊坡坡度 表45填料規(guī)格邊坡高度邊坡坡度施工方法小于25cm的石塊61：～1：填筑小于25cm的石塊6～201：填筑大于25cm的石塊20 1：表面用較大石塊砌成規(guī)則的行列，內(nèi)部以一般石料分層填筑填石邊坡的外層，應(yīng)選用堅(jiān)硬而未風(fēng)化的石料填筑，采用排砌方式可以增強(qiáng)其穩(wěn)定性。根據(jù)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求，路基高度的設(shè)計(jì)，應(yīng)保證路基處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合沿線具體情況和排水及防護(hù)措施確定路基的最小填土高度。當(dāng)路基中心填挖高度超過20m時(shí)、中心挖方深度超過30m時(shí)，宜結(jié)合路線方案與橋梁、隧道等構(gòu)造物或分離式路基作方案比選。雙車道公路平曲線全加寬值見表41。：豎曲線長度符合規(guī)范要求。本設(shè)計(jì)中，路線起、終點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高高程不可變，為標(biāo)高控制點(diǎn)。三級公路連續(xù)坡段的平均縱坡大于6%時(shí)，應(yīng)在不長于2km處，設(shè)置緩和坡段，緩和坡段縱坡不大于3%，其長度不應(yīng)小于40km。（3）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。平曲線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下規(guī)范要求，見表21 平曲線規(guī)范要求值 表21平曲線極限最小半徑35m平曲線一般半徑65m 平曲線最 小長度一般值250m最小值50m圓曲線間最小直線長度同向180m反向60m緩和曲線最小長度30m：本次設(shè)計(jì)的路線中總共有10個(gè)圓曲線，JD4處（K45+）圓曲線半徑最小為65m，JD5處（K45+）最大半徑為600m，所有R均必須滿足平曲線半徑規(guī)范要求。（R10000m）。路線方案見圖21所示。7．點(diǎn)擊“數(shù)據(jù)”→“縱斷數(shù)據(jù)輸入”輸入縱斷面地面線數(shù)據(jù)（*.dmx）；“數(shù)據(jù)”→“橫斷數(shù)據(jù)輸入”功能輸入橫斷面地面線數(shù)據(jù)（*.hdm）；并在項(xiàng)目管理器中添加該數(shù)據(jù)文件。 (2)氣候及水文特征本公路所處的西和縣、成縣地處內(nèi)陸腹地，全年盛行偏南風(fēng)，呈大陸性季風(fēng)氣候，雨量較為充沛，℃，降雨主要集中于夏季（6～8月），秋季次之，屬濕潤和半濕潤區(qū)。之間，沖溝發(fā)育明顯，呈“V”字形，山頭相連而相間，呈鋸齒狀，并有大小不等的斷陷谷地鑲嵌其間。畢業(yè)設(shè)計(jì)是教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)的道路交通基礎(chǔ)理論、基本知識和基本技能，進(jìn)行道路交通工程設(shè)計(jì)或科學(xué)研究的綜合訓(xùn)練，是前面各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化和拓寬，是學(xué)生綜合素質(zhì)和工程實(shí)踐能力培養(yǎng)的重要階段。構(gòu)造剝蝕黃土梁峁溝壑區(qū)主要指漾水河及各支流兩岸山地，相對高差為200～300米，極個(gè)別地區(qū)高差達(dá)500米。該地槽是在加里東運(yùn)動(dòng)中局部下陷的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。4．點(diǎn)擊“項(xiàng)目”→“設(shè)計(jì)向?qū)А?，根?jù)提示自動(dòng)建立：路幅寬度變化數(shù)據(jù)文件（*.wid）、超高過渡數(shù)據(jù)文件（*.sup）、設(shè)計(jì)參數(shù)控制文件（*.ctr）、樁號序列文件（*.sta)等數(shù)據(jù)文件。一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避特殊地基地區(qū)。、地質(zhì)、水文等結(jié)合,并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)。依次設(shè)計(jì)完每一個(gè)圓曲線，單擊存盤按鈕即可得到*JD和*PM數(shù)據(jù)文件。（1）縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）的各項(xiàng)規(guī)定。②三級公路不同縱坡的最大坡長規(guī)定見表31所示。（2）繪制縱斷面拉坡圖點(diǎn)擊緯地軟件“設(shè)計(jì)”“縱斷面設(shè)計(jì)”“計(jì)算顯示”即可繪制得到縱斷面拉坡草圖。本次三級公路設(shè)計(jì)的豎曲線規(guī)定見表33所示。(1)確定各交點(diǎn)處圓曲線上的全加寬值按現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，三級公路（30km/h）采用第一類加寬值，即汽車軸距加前懸總長為5m時(shí)的加寬值。河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設(shè)置其他結(jié)構(gòu)物和防護(hù)工程。而路基兩側(cè)邊坡的高度是指填方坡腳或挖方破訂于路基邊緣的相對高差。如用滲水性好的土填筑或設(shè)邊坡防護(hù)時(shí)，可采用較陡的邊坡。當(dāng)然，這還應(yīng)同路基的填挖情況和自然因素的影響程度結(jié)合起來考慮。 土石方調(diào)配方法有很多種，如累計(jì)曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法，目前生產(chǎn)上多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，該法不需繪制累計(jì)曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方計(jì)算表上調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡便，調(diào)配清晰，精度符合要求。土石方運(yùn)量為平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。之間，沖溝發(fā)育明顯，呈“V”字形，山頭相連而相間，呈鋸齒狀，并有大小不等的斷陷谷地鑲嵌其間。一般情況下地面設(shè)的排水溝渠，宜短不宜長，以使水流不過與集中，做到及時(shí)疏散，就近分流。邊溝的縱坡（出水溝附近除外）一般與路線縱坡一致。用于邊溝、截水溝及取土坑出水口的排水溝，橫斷面尺寸根據(jù)設(shè)計(jì)流量確定，土溝的邊坡坡度約為1：～1：。路基防護(hù)工程一般包括坡面防護(hù)，沖刷防護(hù)，支擋防護(hù)等。地基承載力驗(yàn)算按下式計(jì)算： （812） 式中：—地基承載力抗力值； —地基承載力應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值，查規(guī)范知在此取為150kPa； ，—承載力修正系數(shù)；，； —基底下持力層土的天然重度（kN/m3）； —以下各土層的加權(quán)平均重度（kN/m3）； —基礎(chǔ)底面寬度小于3m時(shí)取3m，大于6m時(shí)取6m； —基礎(chǔ)底面的埋置深度，在此取為1m。本次設(shè)計(jì)的公路與公路平面交叉的形式，應(yīng)根據(jù)交通量大小及交叉口地形等情況選定。本次設(shè)計(jì)的西和至成縣三級公路是主要為隴南經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的，并且能夠適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為2000輛以上。本條道路的設(shè)計(jì)以“安全、經(jīng)濟(jì)、美觀”為原則。三級公路與等級公路交叉時(shí)可采用平面交叉。 。根據(jù)墻背的角度重力式擋土墻可以分為垂直式、俯斜式、仰斜式、衡中式四種類型。邊坡坡度為1：1，%?！?，水流少的地區(qū)或低段，取底限或更小，；降水量集中或地勢偏低的路段，取高限或更大一些。，路面的橫坡一般應(yīng)為2%左右。根據(jù)要求,路面面層采用瀝青貫入式，厚度為5cm，基層采用石灰土穩(wěn)定碎石，厚度待定；墊層采用級配砂礫，厚度為20cm。本工程中，由于路線長度較短，沒有考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，可盡量利用遠(yuǎn)運(yùn)完成填缺、挖余的縱向調(diào)配，如縱向調(diào)配后仍有填缺或挖余量，可直接借方或棄方。，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。（見圖紙SⅢ1）（見SⅢ2） （見SⅢ3） （見SⅢ4） （見SⅢ5） 橫斷面圖中各斷面的排列順序是按里程從左到右、從下到上排列，具體的路基橫斷面設(shè)計(jì)圖見圖紙SⅢ3。①土質(zhì)路塹邊坡土質(zhì)（包括粗粒土）挖方邊坡，需要先判別其密實(shí)程度，然后再結(jié)合邊坡高度、地下水和地面水的情況等因素，參照表46選用合適的邊坡坡度值。沿河及受水浸淹的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。通過特殊地質(zhì)、水文條件地帶的路基，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行特別設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)中，各交點(diǎn)處的平曲線均設(shè)有緩和曲線，所以加寬緩和段與緩和曲線同長。第四章 路基橫斷面設(shè)計(jì)道路的橫斷面是指中線上各點(diǎn)的法相切面，由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成。（4）拉坡設(shè)計(jì)（拉坡）本設(shè)計(jì)的縱斷面拉坡時(shí)，重點(diǎn)考慮了縱斷面設(shè)計(jì)中的平、縱組合問題 ，即當(dāng)豎曲線和平曲線重合時(shí)，應(yīng)設(shè)法使豎曲線的起、終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi),其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段內(nèi)。 高原縱坡折減值 表32海拔高度 （m）2000～30003000～40004001～50005000以上折減值 （%） 2 3 45（6）合成坡度在設(shè)有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過1%的規(guī)定。交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些。點(diǎn)擊緯地軟件“繪圖”“平面分圖”，設(shè)置出圖比例為1:2000即可繪制出平面設(shè)計(jì)圖，見圖紙SⅡ1。：直穿河道，需設(shè)橋梁一座，線形標(biāo)準(zhǔn)高，終點(diǎn)樁號K47+，路線較方案1短200多米，但建橋不經(jīng)濟(jì)，且該方案工程量比較大。10．點(diǎn)擊“設(shè)計(jì)”→“路基設(shè)計(jì)計(jì)算”，生成路基設(shè)計(jì)中間數(shù)據(jù)文件（*.lj）；并可由路基設(shè)計(jì)中間數(shù)據(jù)文件，點(diǎn)擊“表格”→“輸出路基設(shè)計(jì)表”計(jì)算輸出路基設(shè)計(jì)表。漾水河發(fā)源于西和縣境，由南向北，‰。構(gòu)造剝蝕黃土梁峁溝壑區(qū)：黃土狀土大面積分布于河谷兩側(cè)，形成梁峁地貌、溝壑縱橫。并能熟練的查閱使用各種道路規(guī)范等資料，具有初步撰寫科技論文的能力，養(yǎng)成遇到問題解決問題，深入思考的良好習(xí)慣，并培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神，為今后進(jìn)入崗位，更好更快的適應(yīng)工作做好必要的準(zhǔn)備！通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使學(xué)生受到道路交通工程師所必須的綜合訓(xùn)練，有利于更好地向工作崗位過渡，為自己走向工作崗位后適應(yīng)生產(chǎn)實(shí)踐的需要打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(1)地形、地貌特征本公路沿線在西和縣境內(nèi)地形類型有漾水河漫灘地形和構(gòu)造剝蝕黃土梁峁溝壑區(qū)及侵蝕構(gòu)造中高山地，其中漾水河漫灘地高出漾水河1～10米，坡度為6176。成縣按甘肅大地構(gòu)造單元?jiǎng)澐謱傥髑貛X北部海西冒地槽褶皺帶由上古生界組成。本次設(shè)計(jì)采用的設(shè)計(jì)軟件是緯地道路HintCAD ，其功能強(qiáng)大，用Hint CAD 版進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)的一般步驟如下：1．點(diǎn)擊“項(xiàng)目”→“新建項(xiàng)目”，指定項(xiàng)目名稱、路徑，新建公路路線設(shè)計(jì)項(xiàng)目。、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價(jià)低，運(yùn)營費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。，不得以短直線相連，否則應(yīng)調(diào)整線型使之成為一個(gè)單曲線或復(fù)合曲線或運(yùn)用回旋線組合呈卵形、凸型、復(fù)合形等曲線。首先通過全站儀等儀器測得交點(diǎn)處的偏角，然后假定一個(gè)外距E，通過上面的公式（23）算得半徑R。，應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。干旱少雨地區(qū)最小縱坡可不受此限制。（2）平曲線與豎曲線的組合①平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長與豎曲線，即所謂“平包豎”；②平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡；③暗、明彎與凸、凹豎曲線暗彎與凸型豎曲線及明彎與凹曲線的組合是合理的、悅目的；④平、豎曲線應(yīng)避免的組合：要避免使凸型豎曲線的頂部與凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合，前者易發(fā)生交通事故，后者易產(chǎn)生積水，路面排水困難；小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊，對凸型豎曲線誘導(dǎo)性差，對凹形豎曲線排水不良；（3）直線與縱斷面的組合平面的長直線與縱斷面的直坡線配合，對雙車道道路超車方便，在平坦地區(qū)易于地形相適應(yīng)，但行車單調(diào)乏味，易疲勞；直線上一次變坡是很好的平縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)上講以包括一個(gè)凸型豎曲線為好，而包括一個(gè)凹形豎曲線次之。豎曲線設(shè)計(jì)見縱斷面設(shè)計(jì)圖。（2）點(diǎn)擊“數(shù)模”“數(shù)模應(yīng)用”“橫斷面插值”，打開“橫斷面插值”對話框，設(shè)置插值方式為“所有地形變化點(diǎn)”，兩側(cè)寬度各8m,樁號范圍為K44++,單擊“開始插值”即可得到橫斷地面高程文件*HDM。超高取值表 表42交點(diǎn)序號交點(diǎn)樁號半徑（m）超高值（%）JD1K44+2003JD2K44+706JD3K44+905JD4K45+656JD5K45+600—JD6K45+1004JD7K46+2003JD8K46+2502JD9K47+2003JD10K47+1204超高緩和段長度按下式計(jì)算： （42） 式中：——超高緩和段長 （m） ——旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度（m）——超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%）——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道外側(cè)邊緣之間的相對坡度，其值如下表43。路基高度是指填方路基的填挖高度和挖方路基的開挖深度，即路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高之差。 填方路基邊坡坡度 表44填料種類邊 坡 高 度（m）邊 坡 坡 度全部高度上部高度下部高度全部坡度上部坡度下部坡度粘質(zhì)土粉質(zhì)土砂類土20812－1：1：礫石土粗砂中砂12－－1：－－漂石土卵石土礫類土碎石土201281：1：不宜分化的石塊208121：1：填方邊坡高時(shí)，可在邊坡中部每隔8～10m設(shè)邊坡平臺一道，平臺寬度1～3 m，用漿砌片石或水