【正文】 6) 定坡 經(jīng)調(diào)整核對無誤后 可定坡，即 逐段 將 直坡線的坡度值、變坡點樁號和標(biāo)高確定下來。( m )圓 曲 線長 度——　 　 　 L；( m )緩 和曲 線長 度——　 　 　 L；( m )線 的 內(nèi) 移 值設(shè)緩 和曲 線 后，主 圓 曲——　 　 　 p；( m )緩 和曲 線 切 線 增 值——q　 　 ??；)(曲 線線緩 和曲 線終 點 處 的 緩 和——　 　　；)(路 線線轉(zhuǎn)—— 　??；( m )主曲 線 曲 線——　 　 　 R；( m )切曲差D ；( m )外距——E 　 　 　 ；( m )總 曲 線長——　 　 　 L；( m )總 切 線長——　 　 　 Tys0s??βα—— 2）取 JD2（ K5+)進行平面要素設(shè)計計算 擬定1000Rm?, s 80?, 39。 長沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 11 第 4 章 線形設(shè)計 平面設(shè)計 路線概念 道路是一條帶狀三維空間的實體，是由路基、路面、橋涵、隧道以及一些沿線附屬設(shè)施組成。 二級公路作為干線公路，可選用 80km/h。 本地區(qū)年平均氣溫 17℃左右，一月份最冷，七月份最熱，全年平均氣溫在 ℃至29℃之間，全年的主導(dǎo)風(fēng)向為偏北風(fēng)；沿線主要為沖溝中的溪流，水面窄，水位受大氣降水影響比較大：暴雨時，水位抬升很快；而旱季水量較少，水源的主經(jīng)補給來源為大氣降水和地下暗河。本次設(shè)計的是二級公路的初步設(shè)計，首先進行了地形圖的研究，在熟悉地形圖之后，查閱了當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)的地形地質(zhì)，水文氣候條件，擬定了兩條路線比選方案，在經(jīng)過比較技術(shù)指標(biāo)及經(jīng)濟指標(biāo)后，最終選擇最佳方案。 長沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 2 第 2 章 設(shè)計總說明 地形地貌 路線帶位于湖南省西北部的中低山丘陵區(qū)，地處于武陵山脈腹地，主要以中低山地貌，地勢總體東高西低；地形受巖性和構(gòu)造控制極為明顯，沿線嶺谷相間且切割深密；沿線水塘相對比較多，沿路線地形起伏不大。 1)1( ???? nA DTA A D T ? () 式中： 年。 方案 2 缺點：與路線 1 相比 ,路線帶處有大量高填高挖地段，使路線占用農(nóng)田多，也不利于當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)長遠的發(fā)展，且也不利于邊 坡的穩(wěn)定，挖填方量大、總運量相對于方案1 來說較大，花費比較大。 [5]復(fù)合曲線的兩個回旋線參數(shù)之比即 R1:R2 為宜。再對對各種可能的坡度線方案反復(fù)比較修正，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點要求，且土石方較相對均衡的路線，設(shè)計線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交會出變坡點的初步位置。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響道路的使用質(zhì)量、運輸成本造價以及行車的安全。080 802 240 2 240 1000242 17 3129 41 52( ) ( 1000 ) 22( 2 ) 2 1802 ssssSsLLqmRLPmRLRT R P t g q t g mL R L mJ T L m?????? ? ? ? ????? ? ??? ? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ?切 線 增 長 值 內(nèi) 移 植 緩 和 曲 線 角 切 線 長 平 曲 線 長 切 曲 差 外 距 ( ) se c 2sE R P R m?? ? ? ? 同理，交點 5 運用此方法進行平曲線要素設(shè)計計算。 直線的運用主要需要注意以下幾點內(nèi)容： 1) 在長直線上縱坡不宜過大，直線段也不易過長，不然容易造成駕駛疲勞； 2) 長直線與大半徑凹形豎曲線組合適宜； 3) 直線的最大長度應(yīng)滿足不大于 20v（ 1200m），最小長度滿足同向曲線間直線大于 6v（ 360m），反向曲線間直線大于 2v（ 120m)[3]。 選線的步驟 本設(shè)計為龍山至永順二級公路，選線方法采用紙上選線，根據(jù) 1:2021 的地形圖并結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、水文資料，初步擬訂線路。路線所經(jīng)處沒有河流，但是地下水資源異常豐富，并且對混凝土無侵蝕性，可以直接作為工程用水。擋土墻采用的是重力式擋土墻，排水防護設(shè)計進行了邊溝、排水溝以及截水溝的組合形式。龍永二級公路的建設(shè)將大大的加快湘西大開發(fā)進程，大大的改善交通運輸條件，更加有利于發(fā)展我省少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟，也能更好的推進湖南省湘西的旅游業(yè)整體更好更快的發(fā)展，以及促進湘鄂間合作。各類型汽車代表和車輛折算系數(shù)規(guī)定查閱《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》得下表 。方案比選圖見圖 路線方案比選圖 長沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 9 兩方案特點比較 方案 1優(yōu)點：因為方案 1主要經(jīng)過丘陵平緩地區(qū)，路線挖 方、填方量相差不大，借棄方量也少；不用設(shè)置隧道，涵洞數(shù)量也不多；路線 穿越池塘的一次，軟基處理相對較少，可減少道路施工的工程量同時方便以后的維護，提高道路的使用壽命。 緩和曲線 緩和曲線作用 1) 汽車行駛過程中離 心加速度逐漸變化，使旅客感覺舒適； 2) 道路的超高及加寬逐漸變化，使行車過程中更加的平穩(wěn)； 3) 緩和曲線與圓曲線配合，能增加線形的美觀。如路線起點和終點的高程、重要橋涵、平面交叉點和立體交叉點、不良地質(zhì)段最小填土高度的要求、以及受其它因素限制必須通過的標(biāo)高控制點等。 表 各級公路最大縱坡 計算行車速度 120 100 80 60 最大縱坡（ %） 3 4 5 6 坡長限制 1）最小坡長 最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的，如果坡長過短，使道路縱向變坡點增多，汽車行駛在連續(xù)起伏路段產(chǎn)生的超重與失重的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺不舒適。 縱斷面設(shè)計原則 1) 縱坡應(yīng)均勻平順、起伏緩和以及滿足坡長、坡度以及豎曲線長度的要求； 2) 平面、縱斷面以及橫斷面組合設(shè)計應(yīng)滿足要求； 3) 應(yīng)該考慮路面排水以及填挖量均衡； 4) 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 圓曲線 圓曲線的特點 1) 圓曲線上的任何點速度都在不斷地改變，容易容易適應(yīng)地形變化； 2) 汽車在圓曲線上行駛，由于受到離心力的作用，對行車的安全性和舒適性產(chǎn)生不利影響；并且當(dāng)圓曲線的半徑越小或者行駛的速度越快，越不利于行車安全； 3) 汽車在圓曲線上轉(zhuǎn)彎行駛時比在直線上行駛多占用路面寬度； 4) 汽車在小半徑的圓曲 線內(nèi)側(cè)行駛時，視距條件較差，視線容易受到障礙物的阻攔，易發(fā)生交通事故 [3]。 2) 具體定線 通過上面的工作，路線的雛形基本 已經(jīng)勾畫出來。 表 本路建成初期交通量 汽車車型 日交通量（輛 /d） 東風(fēng) EQ140 540 黃河 JN150 300 解放 390 605 五十鈴 NPR595G 145 三菱 T653B 120 江淮 HF150 170 日野 KB222 110 東風(fēng) SP9135B 152 軸重小于 25KN的車輛 1800 ；率預(yù)計年平均交通量增長 %6 設(shè)計依據(jù) 根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計任務(wù)書、地質(zhì)勘測報告以及《公路設(shè)計施工的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021），得到相關(guān)設(shè)計依據(jù)。 關(guān)鍵詞 ： 湖南，龍山，永順，二級公路，初步設(shè)計 長沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) II ABSTRACT The design of Hunan province Longshan to Yongshun two road sections in the preliminary design, the basin, basin surrounded by mountains surrounded by, its elevation in 400～ 600 meters between. The two stage highway begins to pile No. K4+000, end pile No. K7+ main technical indexes for highway roadbed width , a twoway dual carriageway, without the central dividing strip. The design of the speed60km/h. This design is the two highway preliminary design, first carried out the study on topographical map, in a familiar terrain map, access to the local topography and geology, hydrology and climate conditions. The initial formulation of the two route alternatives, after parison of technical indicators and the actual engineering situation, the final choice of relatively suitable scheme. In the course of graphic design, proceed with the longitudinal design, crosssectional design, roadbed design, roadbed design is plete, start a pavement design, considering the actual situation of the project, finally decided to take the road design of cement concrete pavement. In the design of roadbed and road surface is pleted, a retaining wall and drainage and protection design. The retaining wall is used in gravity retaining wall, drainage and protection design for the side ditch drainage ditches and drainage design. After conducting a culvert and the intersection of the plane of the preliminary design, the route need to construct two culverts, using pipe culvert form,Intersection using overlay corner . At the end of the project budget, project budgetary estimate, according to the actual situation, using aspect software over the budget, budget amount of 11439135 yuan. Keywords:Hunan,Longshan,Yongshun,two highway,preliminary design 長沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) III 目 錄 摘 要 ................................................................................................................ I ABSTRACT.......................................................................................................II 第 1章 緒 論 .................................................................................................. 1 第 2章 設(shè)計總說明 ...............................