【正文】 三級公路縱坡長度限制 表31設計速度（km/h）30 縱坡坡度%3—411005900670075008300920010—依據縱坡坡長的要求，本次設計的甘肅西和至成縣道路的最大縱坡坡度均小于4%，故對坡長沒有限制，滿足規(guī)范要求。%時，應采取綜合排水措施，保證路面排水暢通。（3）標出控制點步驟如下：①點擊緯地軟件“數據”“控制參數輸入”，在 “控制參數輸入”選項卡上輸入地質概況、涵洞通道、橋梁、隧道等控制項目的參數。豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線，在使用范圍上二者幾乎沒有區(qū)別，但在設計和計算上，拋物線比圓曲線更為方便。 三級公路豎曲線最小半徑和最小長度 表33設計速度（km／h）30凸形豎曲線半徑（m）極限最小值250一般最小值400凹形豎曲線半徑（m）極限最小值250一般最小值400豎曲線最小長度（m）25：%，坡度符合規(guī)范。，平曲線半徑和樁號在平面設計中讀取。依據設計平曲線的半徑值，對于R250m圓曲線可以不設加寬，各級公路路面加寬后，路基也相應加寬。由于土路肩的排水能力低于路面，其橫坡度一般應比路面大1%~2%，故土路肩橫坡度取3%。，可根據地形、地質條件，采用護肩、砌石或擋土墻；當山坡高陡或穩(wěn)定性差，不宜多挖時，可采用橋梁，懸處路臺等構造物。一般路基是修筑在良好的地質、水文、氣候條件下的路基，其直接可以結合當地的地形、地質情況，直接選用典型橫斷面圖或設計規(guī)定。路基設計標高，無中央分隔帶的公路，一般為路基邊緣高度，在設置超高加寬路段，則為設置加寬前的路基邊緣高度。路基邊坡坡度可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表示，通常用1:n（路塹）1:m（路堤）表示其邊坡坡率。②填石路堤邊坡填石路堤邊坡坡度，可根據石料的大小、邊坡的高度以及方法，參照表45選用。巖石的巖性、地質構造、風化程度及邊坡的高度等，是決定坡率的主要因素，設計時可根據這些因素參照表47選用。，打開緯地“項目”“設計向導”，程序自動從項目中提取“項目名稱”、“平面線形文件”以及“項目路徑”等數據，選擇項目類型為“公路主線”，指定設計起終點樁號，單擊下一步按鈕；“緯地設計向導（分段1 第一步）”對話框，單擊下一步；“緯地設計向導（分段1 第二步）”對話框，設計向導提示對應的典型路基橫斷面型式和具體尺寸組成，%，,坡度3%，檢查路幅寬度正確單擊下一步；“緯地設計向導（分段1 第三步）”對話框，程序引導完成項目典型填方邊坡的控制參數，設置為一級臺階，填方坡率為1:，單擊下一步；打開“緯地設計向導（分段1 第四步）”對話框，程序引導完成項目典型挖方邊坡的控制參數，設置為一級臺階，挖方坡率為1:，單擊下一步；“緯地設計向導（分段1 第五步）”對話框，引導路基兩側邊溝型式及典型尺寸設置，設置為梯形邊溝，,單擊下一步，打開打開“緯地設計向導（分段1 第六步）”對話框，引導路基兩側排水溝型式及典型尺寸設置，設置為梯形排水溝，,單擊下一步；“緯地設計向導（分段1 第七步）”對話框，確定該項目路基設計所采用的超高和加寬類型、超高旋轉、超高漸變方式及外側土路肩超高方式，本次設計平曲線半徑都大于規(guī)范規(guī)定的不設超高、加寬的最小半徑，故選擇不超高、不加寬按鈕，單擊下一步；“緯地設計向導（分段1 第八步）”對話框，點擊“自動計算超高加寬”按鈕，系統(tǒng)將根據前面所有項目的設置結合項目的平面線形文件自動計算出每個交點曲線的超高和加寬過渡段，單擊下一步按鈕，“緯地設計向導結束對話框”，可設定逐樁樁號間距（如20m），程序將以此間距自動生成樁號序列文件，并增加所有曲線要素樁。通過調配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經濟合理的調運條件下移挖作填，做到填方有所“取”,挖方有所“用”，避免不必要的路外棄土或借土，以減少占用土地和公路造價。該表也可由計算機自動完成。采取“調”還是“借”，有個限度距離問題，這個限度距離即所謂“經濟運距”，其值按下式（式51）計算： (51)式中： B—借土單價（元/m3）；T—遠運運費單價（元/m3計價土石方必須通過土石方調配表來確定其數量為：計價土石方=挖土數量+借方數量：一類土：，二類土：，三類土：.：Lm=1000m，就近利用最大運距500m.：一類土:20%,二類土：60%，三類土：20%。西和境內最大凍土深度為42厘米，成縣境內最大凍土深度為56厘米。侵蝕構造中高山地在石峽一帶分布，相對高差200～500米，山勢高亢，嶺背狹窄，陡坡削壁，溝谷縱橫，源短流急，沖溝多呈“V”字形，出露巖層含炭質灰?guī)r、晶體鈣質千枚巖、鈣質砂巖、石英砂巖、紅色泥巖、粘土等。C劈裂強度（MPa）瀝青貫入式600_石灰土穩(wěn)定碎石1000級配砂礫200_該路段位于Ⅴ1區(qū)，粘質土，干濕狀態(tài)為干燥，根據有關的“土基干濕狀態(tài)的稠度建議值”以及“二級自然區(qū)各土基回彈模量參考值”取稠度取得到土基回彈模量為34MPa。，應注意與農田水利相配合，必要時刻適當地增設涵管或加大涵管孔徑，以防農業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。，彎道內側車道、豎曲線的凹部、高路堤的橋梁端部等特殊部位，為防止過大集中水流對路基路肩、邊坡沖刷，可局部設置當水緣石。平坡路段，%的縱坡。本次設計的三級公路邊溝采用的是梯形邊溝，邊溝內側坡度為1:，外側坡度為1:，邊溝縱坡與路線縱坡坡度保持一致。排水溝的位置，可根據需要并結合當地地形等條件而定，離路基盡可能遠些，距路基坡腳不宜小于2m，平面上應力求直捷，需要轉彎時盡量圓順，做成弧形，其半徑不宜小于10～20m，連續(xù)長度宜短，一般不超過500m。本次設計的道路設置鋼筋混凝土圓管涵8處。本次設計的甘肅西和至成縣公路主要應用的是支擋防護工程。墻身分段長度10m。將相關數值代入式（812），得 f =150+()+17(） =[σ]=300kpa故地基承載力滿足要求?？v面應力求平緩，并符合視覺所需的最小豎曲線半徑值。平面交叉路線應為直線并盡量正交。電訊線、電力線、電纜、渠道等均不得侵入公路建筑限界，不得妨害公路交通安全，并不得損害公路的構造和設施。公路等級應根據當地發(fā)展規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務、功能和遠景交通量綜合確定。 Concrete Composites 22 (2000) 233242Laboratory design and investigation of the properties of continuously graded Asphaltic concrete containing recycled plastics aggregate replacement (Plastiphalt)SE. Zoorob *, . SuparmaSchool of Civil Engineering, Civil Engineering Materials Unit (CEMU), The University of Leeds, Leeds LS2 9JT, UKAbstractThis paper discusses the laboratory design of continuously graded Asphaltic concrete (AC) mixtures containing recycled plastics aggregate replacement (Plastiphalt). Recycled waste plastics, predominantly posed of low density polyethylene (LDPE) in pellet form, were used in dense graded bituminous mixes to replace (by volume) a portion of the mineral aggregates of an equal size, ., mm. The results obtained in this investigation indicate that at the same airvoid content, the pacted Plastiphalt mix has lower bulk density than that of the conventional control mix. A 30% aggregate replacement by volume with the LDPE, results in a reduction in bulk pacted mix density of 16%. This reduction in density is advantageous in terms of haulage costs. LDPE partial aggregate replacement also results in a 250% times increase in the Marshall stability (strength) value and an improved Marshall quotient value (resistance to deformation). The value of creep stiffness of the Plastiphalt mix after 1 h loading at 60176。此條路的修建，為促進當地的經濟發(fā)展、加快小康建設的步伐發(fā)揮著舉足輕重的作用，對當地經濟發(fā)展具有重要意義。 嚴禁天然氣諭送管道、輸泊管道利用公路橋梁跨越河流。平面交又范圍內的縱坡宜設置為平坡，緊接該段的縱坡，一般不應大于 3 % ，困難地段不應大于 5%。、標線和信號設施一并考慮，統(tǒng)籌布設。、沖突點少、沖突區(qū)小，且沖突區(qū)分散的型式。將相關數值代入式（88），得 抗滑動穩(wěn)定系數按式（89）計算：故擋土墻抗滑穩(wěn)定性滿足要求。本次設計擋土墻采用重力式，由于道路級別低，且沿線石料豐富，所以擋土墻結構形式可采用塊石、片石、混凝土預制塊作為砌體。第八章 路基支檔工程設計本次設計的甘肅西和至成縣公路應根據當地水文、地質及退耕還林還草等情況，采取有效的工程或植物防護措施，防止路基病害和保證路基穩(wěn)定。在本次設計的在道路填方段設置土質排水溝，部分路段加固。當路線受到多段溝渠或水道影響時，為保護路基不受侵害，可以設置排水溝以調節(jié)水流，整治水道。石方路段的邊溝宜采用矩形橫斷面，其內側邊坡直立，坡面應采用漿砌片石防護，外側邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。設置在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳外側，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。，應盡量阻止水流入路面結構，并提供良好的排水設施，以便迅速排除路面結構上的水，以及土質松軟和縱橫坡較陡地段的，亦可建筑具有承受荷載和雨水共同作用的路面結構。路面設計層厚度 ： H( 2 )= 150 mm(僅考慮彎沉)驗算路面防凍厚度 ：路面最小防凍厚度 400 mm驗算結果表明 ，路面總厚度滿足防凍要求。 標準軸載BZZ—100各項參數 表62標準軸載名稱BZZ—100標準軸載名稱BZZ—100標準軸載p（kN）100輪胎接地壓力p（MPa）兩輪中心距單輪當量圓直徑d（cm）以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標累計當量軸次計算軸載換算結果見下表 表63（以以下這幾種車型代表中型、大型及拖掛車） 軸載換算結果表（彎沉和層底拉應力） 表63車型Pi（kN）C1C2ni(次/d)C1C2ni(Pi/P)(次/d)東風EQ140前軸1870后軸11870黃河JN162前軸 1420后軸11420長征CZ361前軸1110后軸21110C1C2ni(Pi/P)(次/d)根據設計規(guī)范，設計年限取為8年，~，：根據公路路面設計規(guī)范知，該次路面的等級為次高級路面。構造剝蝕黃土梁峁溝壑區(qū)主要指漾水河及各支流兩岸山地，相對高差為200～300米，極個別地區(qū)高差達500米。遠運運距在經濟運距以內的，可進行縱向遠運，遠運運距大于經濟運距時，可路外借方或廢方。土方調配的運距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案?！耙仆谧魈睢惫倘灰紤]經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮借方或棄方占地，賠償青苗損失以及農業(yè)生產影響等。完成路基設計計算后，單擊“設計”“橫斷面設計繪圖”，打開“橫斷面設計繪圖”對話框，在“設計控制”、“土方控制”、“繪圖控制”選項卡上分別進行相關設置，單擊“設計繪圖”即可得到橫斷面設計圖。壓實標準的制定應能滿足行車荷載和自然因素對路基共同作用的要求。在遇到工程